Vienas iš populiariausių Antonovo dizaino biuro sukurtų lėktuvų yra An-24. Net nepaisant didelio amžiaus, šiandien jį dažnai galima sutikti skrendant nedideliais atstumais NVS šalių teritorijoje. Sovietų aviacijoje gausu orlaivių, tačiau tai vienas populiariausių keleivinių lėktuvų modelių tarp Antonovo lėktuvų.

Oro linijų bendrovėms malonu eksploatuoti šį modelį, nes nėra problemų dėl priežiūros, atsarginių dalių. Lėktuvo kilimas ir nusileidimas gali vykti ekstremaliomis sąlygomis ir vietose, kur užsienio Boeing ar Airbus modeliai niekada negalės nusileisti.

An-24 yra trumpojo nuotolio keleivinis lėktuvas. Jis aprūpintas dviejų dalių turbopropeleriniais varikliais. Ukrainos įmonės „Motor Sich“ gaminamus variklius suprojektavo „Ivchenko-Progress“ dizaino biuras. Gaminamas beveik 20 metų nuo 1962 iki 1979 m. Per tą laiką buvo pagaminta daugiau nei 1300 „An“ lėktuvų vienetų.

Varikliai AI-24 ir AI-24T buvo sumontuoti ant lainerio – turbosraigtinio. Dėl šiek tiek aukščiau už fiuzeliažą išsidėsčiusių sparnų varikliai išdėstyti nemažu atstumu nuo žemės, todėl lėktuvą galima valdyti neasfaltuotais, dulkėtais ir net apledėjusiais kilimo ir tūpimo takais. Jis gali būti naudojamas esant minimaliai temperatūrai šiaurinėse platumose. Dėl šios laivo ir jo variklių charakteristikos jis tapo labai populiarus lėktuvnešis.

Lėktuvas ir jų modifikacijos

An-24 prieš pakilimą, Ryazanaviatrans oro linijų bendrovė

• An-24. Pats pirmasis modelio variantas;
• An-26. Krovininė lėktuvo versija kariniams tikslams. Sumontuota speciali įranga pakrovimui ir iškrovimui;
• An-30. Specialieji aparatai žvalgybos reikmėms;
• An-50. Lėktuvo projektas, kuriame buvo sumontuoti 4 varikliai;
• Xian Y-7. Kinijos modifikacija šalies vidaus rinkai. Gaminamas beveik 15 metų. Pagaminta apie 75 vnt.;
• Xian MA60. Patobulinta Y7 modifikacija. Gamina Xi'an Aircraft Company nuo 2000-ųjų.

Specifikacijos

Lėktuvas gali nuskristi iki 1850 kilometrų, o salone telpa nuo 48 iki 52 keleivių. Įgulą sudaro 3-5 žmonės. Kreiserinis greitis yra 460 kilometrų per valandą. Vidutinis lainerio skrydžio aukštis yra 7000 metrų.

Oro linijų naudojimas ir paslaugų kiekis

Sunku nustatyti, kiek An-24 orlaivių vis dar veikia. Tačiau jie dažnai aptinkami ne tik posovietinės erdvės platybėse, bet ir užsienyje. Pagrindiniai civiliniai operatoriai yra:

• Kazachstanas, 7 skirtingos aviakompanijos „Southern Sky“ modifikacijos;
• Korėjos Liaudies Demokratinė Respublika, 5 padaliniai, kuriuos valdo „Air Koryo“;
• Rusija. Aviakompanija "Turukhan" - 16 vnt., "IrAero" - 9 vnt., Alrosa - Mirninskoye AP - 3 vnt., Yakutia - 6 lėktuvai, KhabAvia - 3 laineriai ir Pskovavia pasiliko 2 laivus.

An-24 lėktuvo salono planas

An-24 lainerio salonas talpina nuo 48 iki 52 keleivių. Dažniausias ir dažniausias sėdimų vietų išdėstymas yra 48 keleiviai. Yra tik viena konfigūracija - vienos klasės ekonominės klasės schema.

Pastaba! Laive yra vienas tualetas ir virtuvė. Bagažas saugomas priekiniame fiuzeliaže iškart už kabinos. Bagažo skyrius apsaugotas specialia pertvara.

Kadangi skraidančių modelių amžius jau labai solidus, keliautojams kajutės gali pasirodyti pasenusios. Tačiau jie gana erdvūs, patogūs, turi viską, ko reikia. Iš šalia langų esančių sėdynių galima gerai patekti į tualetą, nes tarp sėdynių yra didelis atstumas. Bagažo lentynos yra virš keleivių galvų pagal standartinę schemą. Ten galima dėti rankinį bagažą.

An-24 kabinos schema vienos klasės konfigūracijoje 48 sėdimoms vietoms

Eilučių numeracija abėcėlinė, nuo A iki D. Kur prie langų įrengtos A ir G eilės, kurios garantuoja gerą vaizdą mėgstantiems grožėtis peizažais ar nusifotografuoti. Atitinkamai, B ir C eilutės yra centriniame praėjime, ir tai leidžia netrukdyti kaimynams, jei reikia eiti į tualetą.

An-24 salono išdėstymas yra standartinis šiai klasei. Viduryje yra centrinė eilė, ji pakankamai plati, kad būtų galima lengvai praleisti kitus keleivius. Sėdynės yra išdėstytos dviem eilėmis kiekvienoje fiuzeliažo pusėje. Kad ir kur sėdėtų keleivis, jis turės tik vieną kaimyną, o tai labai patogu.

Svarbu! Reikia turėti omenyje, kad kabina buvo pagaminta An-24 aštuntajame dešimtmetyje, todėl nėra nei pramoginių sistemų, nei ekranų, nei nešiojamų kompiuterių ir mobiliųjų įrenginių įkrovimo lizdų. Programėlių įkrovimu būtina pasirūpinti iš anksto, prieš įlipant.

Patogios ir nepatogios vietos

Pagal pateiktą schemą galite išsamiai apsvarstyti, kurios vietos yra patogiausios, o kurios - atvirkščiai. Atkreipkite dėmesį, kad bet kuri sėdynė kiekvienoje eilėje bus gana triukšminga, nes orlaivis yra senas. Tačiau yra vietų, kuriose triukšmo lygis yra mažiausiai.

Sėdynės salone, jų aprašymas ir patogumas:

• 10, 11 ir 12 eilės yra kabinos gale. Taip pat yra tualetas ir virtuvė, todėl čia sėdintiems keleiviams gali kilti rūpesčių. Bus jaučiami pašaliniai kvapai ir triukšmas, o tai sukelia diskomfortą. Į tualetą gali susidaryti eilės. Prie praėjimo sėdinčius žmones nuolat trikdys į tualetą einantys keleiviai ir maistą laive pristatanti įgula. Keleiviams su vaikais nerekomenduojama sėdėti šiose eilėse, nes vaikas gali pradėti judėti. Dar vienas galinių eilių sėdynių trūkumas – padidėjęs turbulencijos pojūtis ir didelė vibracija.
• 12-a eilė yra paskutinė, sėdynės gali neišsilenkti visiškai arba iš viso, nes gale yra pertvara. Tačiau fiuzeliažo gale esančios eilės turi savų privalumų, nes dėl jų atstumo nuo variklių jos yra mažiausiai triukšmingos.
• Nuo ketvirtos iki aštuntos eilės yra triukšmingiausios, nes jos yra tiesiai po sparnais su prie jų pritvirtintais varikliais. Sparnai ir variklis užstoja vaizdą. Vietų prie langų nerekomenduojama užimti peizažų mėgėjams ir tiems, kurie nori nufotografuoti gražių kadrų.
• Antra ir trečia eilės patogios kelionėms, tereikia atsižvelgti į keletą dalykų. Jei reikia ramiai atsipalaiduoti, tuomet rekomenduojama rinktis kėdes prie langų, tuomet netrukdys kaimynai, kuriems reikia išeiti. Taip pat šios sėdynės tiks gero vaizdo mėgėjams, nes niekas netrukdo grožėtis vaizdais pro langą.
• Pirmąją eilę galima drąsiai vadinti patogiausia, nes joje yra daugiausia laisvos vietos kojoms ir nėra priekyje sėdinčių keleivių. Prieš eilę gana dideliu atstumu įrengta pertvara, kuri atsiskiria nuo techninių patalpų ir kabinos. Rekomenduojamas keliaujant su vaiku, turima laisvos vietos leidžia čia pastatyti vežimėlį.
• Likusios vietos standartinės, ypatingų pliusų ir minusų neturi.

Lėktuvo An-24 salono nuotrauka iš vidaus

Pastaba! Dėl nedidelio vietų skaičiaus ir riboto patogiausių vietų pasirinkimo, bilietus rekomenduojama užsisakyti iš anksto.

Ilgi lainerio naudojimo metai leido keleiviams ir įgulai išbandyti orlaivio stipriąsias ir silpnąsias puses bei patogumą keliautojams, remdamiesi asmenine keleivių ir įgulos patirtimi. Vėlesni įvairių modifikacijų išleidimai leido modernizuoti ir patobulinti laivą, jei ne iki tobulumo, tai iki gana gero komforto lygio kelionėms. Galimybė skristi į sunkiai pasiekiamus regionus be tinkamų kilimo ir tūpimo takų padarė jį nepakeičiamu Tolimosios Šiaurės regionuose, kur klimato sąlygos neleidžia naudoti kito gamintojo laivų.

Pamušalo vidus per daugelį naudojimo metų gana gerai pasitvirtino, erdvus ir praktiškas, tačiau jau seniai pasenęs. Dėl mobiliųjų įrenginių ir pramogų sistemų įkrovimo lizdų trūkumas skrydis tampa monotoniškas. Suporuotos sėdynės sumažina poreikį trukdyti kaimynams patekti į centrinį praėjimą. Mėgstantiems fotografuotis socialiniams tinklams tiks prie langų esančios sėdynės, tačiau būtina pasirinkti pirmas eiles, kad sparnai netrukdytų vaizdui. O keleiviams su vaikais patariama rinktis pirmą eilę dėl didelės laisvos vietos. Tikrai nerekomenduojama rezervuoti vietų paskutinėse eilėse, kadangi šios vietos yra susijusios su daug nepatogumų, ten keleivius lydės nuolatinis triukšmas ir eilės į tualetą. Taip pat, jei turite daug rankinio bagažo, patartina kuo greičiau pasiimti bagažo lentynas, nes vietų skaičius jose ribotas.

An-24- Keleiviniai turbosraigtiniai orlaiviai, skirti trumpo ir vidutinio nuotolio maršrutams. Jo veikimo nuotolis – 3000 km, kreiserinis greitis – 490 km/h, o didžiausias kilimo svoris – 21 tona. Įrengti du AI-24 serijos 2 turbosraigtiniai varikliai, AI-24T (Ivchenko) su kintamo žingsnio propeleriu AV-72, AV-72T. An-24 buvo gaminamas 1959–1979 m. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 1000 tokių orlaivių, daugiau nei 300 vis dar eksploatuojami, daugiausia NVS ir Afrikos šalyse.

Naujo dviejų variklių keleivinio lėktuvo kūrimas An-24, skirtas veikti vietinėms oro linijoms, prasidėjo GSOKB-473, pavadintas. Pagal SSRS Ministrų Tarybos 1957-12-18 dekretą Nr.1417-656 O. K. Antonovas 1958 m. Pagal užduotį orlaivis turėjo skraidinti keleivius su 4000 kg ekvivalentine apkrova iki 400 km atstumu, 450 km/h kreiseriniu greičiu. Buvo numatyta naudoti AI-24 variklius.

Pirmasis An-24 skrydis buvo atliktas 1959 metų spalio 20 dieną, prie jo vairo buvo piloto bandytojo G. I. Lysenkos įgula. 1961 metais buvo atlikti gamykliniai ir valstybiniai bandymai. Serijinė orlaivio gamyba prasidėjo 1962 m. pradžioje 473 gamykloje Kijeve. 1962 metų rugsėjį įvyko pirmasis techninis skrydis su keleiviais. 1962 metų spalio 31 dieną lėktuvas pradėtas eksploatuoti maršrutu Kijevas-Chersonas.

Lėktuvų gamyba An-24 tęsėsi iki 1979 m. Nuo 1962 iki 1979 metų buvo pagaminta daugiau nei 1200 lėktuvų, iš kurių 1028 buvo pagaminti Kijevo aviacijos gamykloje AVIANT. An-24 taip pat buvo gaminamas Kinijoje pavadinimu Y-7.

An-24 charakteristikos

Fiuzeliažas sandarus, pusiau monokokinis. Jėgos struktūrą sudaro stygų ir sijų rinkinys. Vietoj kniedijimo buvo naudojamos klijais suvirintos jungtys. An-24 fiuzeliažo sekciją sudaro du skirtingo skersmens lankai. Kabina yra priekinėje fiuzeliažo dalyje. Už jo yra priekinis bagažo skyrius, keleivių skyrius, bufetas, tualetas, drabužių spinta ir galinis bagažo skyrius.

Sparnas – trapecinio plano, kasetinio tipo, didelio pailgėjimo. Sparnas susideda iš dviejų špagatų. Centrinėje dalyje yra du nukreipiamieji viengubiniai atvartai, o ant konsolių - du 2 ištraukiami dvigubi sklendės. Taip pat ant konsolių yra du padalinti eleronai. Uodegos blokas yra tradicinis, papildytas ventraliniu kiliu.

Lėktuvo važiuoklė yra triratė: dvi pagrindinės atramos ir viena priekinė. Dvigubi ratai ant kiekvieno stovo. Slėgis padangų viduje reguliuojamas ant žemės.

Maitinimo taškas An-24 susideda iš dviejų A. G. Ivchenko suprojektuotų turbopropelerių AI-24 su keturių ašmenų sraigtais AV-72, AV-72T ir autonominiu paleidimo bloku TG-16 (papildomas RU-19A300 turboreaktyvinis variklis, kurio galia 800 kgf). Sraigtų skersmuo – 3,9 m. Kiekvieno variklio galia kilimo režimu – 2550 AG. Degalai dedami į 4 minkštus bakus centrinėje dalyje.

An-24 lėktuvo vaizdo įrašas

1) An-24 tūpimas – vaizdas pro iliuminatorių (vaizdo įrašas):

2) An-24 kilimas – vaizdas pro iliuminatorių (vaizdo įrašas):

An-24 turbopropeleriniai krovininiai ir keleiviniai orlaiviai, sukurti praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje, sudarė SSRS orlaivių parko, skirto gabenti šalies viduje, pagrindą. Automobilis gavo NATO pavadinimą „Coke“ (koksas).

Kurdami dizaineriai nustatė 30 tūkstančių valandų tarnavimo laiką, kuris atitiko maždaug 15 metų. Tačiau konstrukcijos tvirtumas pasirodė toks didelis, kad 2011 metų pabaigoje aktyviai veikė 101 transporto priemonė. Vėlesniais metais orlaivių parkas pastebimai retėjo, tačiau 2016 metais keli orlaiviai ir toliau buvo naudojami Rusijoje, Baltarusijoje, Ukrainoje ir daugelyje kitų šalių.

Apsakymas

Naujos mašinos, skirtos dirbti vietinėms oro linijoms, kūrimas buvo pradėtas Antonovo projektavimo biure 1958 m. Darbo pradžios pagrindas, kaip buvo įprasta SSRS, buvo Ministrų Tarybos dekretas, išleistas praėjusių metų pabaigoje. Rezoliucija numatė, kad mašinos keliamoji galia yra 4000 kg, kai skrydžio nuotolis yra ne mažesnis kaip 400 km kreiseriniu režimu.

Kaip jėgainė turėjo būti du AI-24 modelio varikliai. Naujasis orlaivis turėjo būti pakeistas, jame sumontuota stūmoklinė jėgainė.

Mašinos, kuriai buvo suteiktas pavadinimas An-24, kūrimas vyko pagreitintu tempu. Jau 1959 metų rudenį įvyko pirmasis prototipo skrydis, o po dvejų metų orlaivis buvo pristatytas oficialiems bandymams. Sėkmingai juos užbaigus, automobilis buvo rekomenduotas serijinei gamybai, kuri buvo vykdoma orlaivių gamybos gamykloje Nr. 473, esančioje Kijeve.

Pirmieji serijiniai pavyzdžiai buvo pagaminti 1962 m. žiemą.

Po trumpos skrydžio įgulos įvaldymo procedūros prasidėjo An-24 eksploatavimas. Pirmieji komerciniai skrydžiai maršrutu Kijevas-Chersonas buvo vykdomi nuo 1962 metų rudens. Nuo kitų metų prasidėjo aktyvus automobilių eksploatavimas greitkeliuose tarp Maskvos ir Saratovo, taip pat Voronežo.

An-24 išleidimas tęsėsi iki 1979 m., Didžioji dalis mašinų buvo surinkta Kijevo gamykloje. Iš viso buvo pagaminta 1 200 orlaivių, taip pat nežinomas skaičius orlaivių, pagamintų pagal licenciją Kinijoje su pavadinimu Xian Y-7.

Kiniški automobiliai galėtų būti aprūpinti Pratt & Whitney varikliais. Tokie variantai buvo eksportuojami. An-24 pagrindu buvo sukurtas karinis ir civilinis, kurį ir toliau aktyviai naudoja beveik 30 valstybių oro pajėgos.

Dizaino aprašymas

Struktūriškai keleivinis lėktuvas An-24 yra monoplanas su sparnu, esančiu palei viršutinį fiuzeliažo kraštą. Fiuzeliažas yra pagamintas visiškai iš metalo pagal pusiau monokokinę schemą. Rinkinį sudaro sijos ir stygos. Fiuzeliažas susideda iš trijų dalių, kurios yra sujungtos išilgai odos lakštų. Jei reikia taisyti ar pakeisti dalis, fiuzeliažas išardomas.

Pirmosios dvi dalys yra sandarios, nes jose yra kabina ir salonas. Be to, fiuzeliaže yra drabužių spinta ir vonios kambarys. Yra specialūs skyriai, skirti bagažui ir kroviniams vežti. Standartinėje keleivių salone telpa 48 keleiviai.

Sėdynės ir pertvaros turi nuimamą dizainą, leidžiantį greitai paversti lėktuvą An-24 į transporto versiją.

Sparnas susideda iš dviejų dalių, turinčių stačiakampę ir trapecijos formą. Centrinė sparno dalis yra su atvartu, papildomas atvartas montuojamas ant stačiakampės dalies. Išorinės sparno dalys nešamos išilgai elero, kurį sudaro dvi dalys. Sparno odelė metalinė, įvairaus storio. Cisternos ir mechanizacijos pavaros yra sparno viduje.

An-24 lėktuvas yra varomas AI-24 arba 24T turbopropeleriniais varikliais. Jie į variklį suka atitinkamai kintamo žingsnio modelių AB-72 arba 72T keturių menčių sraigtus.

Lėktuvuose An-24RV sumontuotas papildomas RU19A-300 turboreaktyvinis variklis, skirtas naudoti visais skrydžio režimais. Ant jo sumontuotas generatorius gali būti naudojamas kaip atsarginis nuolatinės įtampos šaltinis.

Varikliuose sumontuotos individualios alyvos sistemos. Kai variklis veikia, alyva cirkuliuoja nedideliu ratu, aplenkdama alyvos baką. Skystis naudojamas vidaus degimo varikliui sutepti, propeleriui valdyti bei jėgainės parametrams reguliuoti. Įprasta kiekvienos sistemos talpa yra 62...64 litrai alyvos.

Hidraulika An-24 susideda iš pagrindinės ir atsarginės sistemos.

Iš hidraulinių pavarų veikia važiuoklės valdymo, priekinio rato vairavimo mechanizmai, ratų stabdžiai, sklendės mechanika.

Skysčio tiekimas atliekamas siurbliais, sumontuotais ant variklių. Tinklose sumontuoti hidroakumuliatoriai, kurie sumažino siurblių veikimo laiką. Sugedus pagrindiniams siurbliams alyva išpumpuojama elektriniu siurbliu.

Kuro tiekimas yra keturiuose minkšto tipo kuro bakuose ir dviejuose kesoniniuose. Cisternos yra simetriškai pussparnio plokštumoje. Leidžiama įrengti papildomus minkštus bakus, skirtus skrydžio nuotoliui padidinti. Kiekvienas variklis yra prijungtas prie savo rezervuarų grupės, tačiau visi bakai yra sujungti žiedu, kuriame yra čiaupas.

An-24 važiuoklę sudaro du pagrindiniai statramsčiai ir priekinė atrama su valdomu dvigubu ratu ir antžeminiu vilkimo įtaisu. Pagrindiniai stelažai įtraukiami į nišas, padarytas variklio nacelėse. Šiose lentynose yra ratų pora ir diskiniai stabdžiai.

Automatinės stabdžių sistemos veikimui stelažuose sumontuoti inerciniai jutikliai. Stabdžiai nėra numatyti priekinės atramos konstrukcijoje. Visuose stelažuose yra gazolio slopinimo sistema.

Kovai su ledu tiekiamas karštas oras, o paviršiai šildomi elektros srove.

Karštas oras paimamas iš variklio kompresorių. Sparno nosinės dalys ir oro įleidimo angos šildomos oru. Sraigtai, kabinos langai, oro slėgio jutikliai ir daugybė kitų elementų aprūpinti elektriniu šildymu.

Lėktuvo An-24 elektra aprūpinta vienfaze ir trifaze srovės sistema (atitinkamai 115 ir 36 V, esant 400 Hz), taip pat nuolatinės srovės (27 V) įtampos tinklui. 115 V įtampos šaltiniai yra generatoriai, esantys ant variklių paskirstymo pavarų dėžių. Norint suformuoti 36 V įtampą, naudojami keitikliai.

Nuolatinę srovę generuoja variklių starteriai-generatoriai, o tai yra dizaino ypatybė. Elektros įrangos ir sumontuotų generatorių bei keitiklių modelių sąrašas gali skirtis priklausomai nuo orlaivio pagaminimo datos.

Kabina

Priešais An-24 lėktuvo kabiną yra vietos vadui ir antrajam pilotui. Už jų yra navigatoriaus, borto radijo operatoriaus ir skrydžio mechaniko vietos (centre). Vado ir piloto sėdynėse yra stacionarios deguonies kaukės.

Mašiną galima valdyti iš abiejų piloto sėdynių.

Liftai, kryptys ir eleronai turi mechanines pavaras. Tuo pačiu metu kairiajame elero žoliapjovėje yra elektrinis nuotolinio valdymo pultas. Vairo valdymo grandinėje naudojamas servo kompensatorius. Sklendės valdomos hidrauliškai.

Kabinose sumontuota oro kondicionavimo sistema, kuri darbui naudoja suslėgtą orą, paimtą iš kiekvieno variklio 10-osios kompresoriaus pakopos. Aikštelėje galima pajungti antžeminę instaliaciją.

Salonas

An-24 kabinos išdėstymas pastatytas pagal dviejų eilių schemą su centriniu praėjimu. Kiekvieną eilę sudaro dvigulės kėdės. Paskutinėje eilėje arčiau praėjimo buvo dvi sėdynės atsidavusiems keleiviams. Dar du keleiviai buvo salono pradžioje priešais avarinį išėjimą. Kabinos centre yra papildomas avarinis liukas.

Kabinos pradžioje ir gale yra vietos skrydžio palydovams. Tarp kabinos ir salono yra krovininės durys. Į saloną patenkama per užpakalinį fiuzeliažą, taip pat yra bagažinės dangtis. Keleiviai yra aprūpinti keliais nešiojamaisiais deguonies prietaisais, esančiais salone.

Modifikacijos

Lėktuvas An-24 buvo kelių dešimčių modifikacijų, pagamintų tiek pavieniais egzemplioriais, tiek didelėmis serijomis, pagrindas. Pirmoji didelio masto versija buvo An-24A, pagaminta 1962–1963 m., tiražas 200 egzempliorių. Automobilyje buvo 44 keleivių kabina, kuri buvo laikoma nepakankama.

An-24B versija leido gabenti iki 52 žmonių ir turėjo padidintą keliamąją galią, orlaivis tapo masyviausia versija – nuo ​​1964 metų buvo pagaminta 400 orlaivių.

Projekte likęs variantas An-24D turėjo gabenti 60 žmonių mažiausiai 2700 km atstumu. Buvo projektas An-24K, tai buvo tarnybinis automobilis su 18 žmonių kabina. Kariuomenės reikmėms ir karinio personalo pervežimui buvo pastatyta transportinė lėktuvo An-24RT versija, kuri išsiskyrė papildomo reaktyvinio variklio įrengimu.

Automobilis Irkutske gaminamas nuo 1969 metų, per trejus metus surinkti 62 automobiliai. Kita transporto versija buvo pavadinta An-24T. Automobilis išsiskyrė padidintais krovinio liukais fiuzeliažo šonuose. Modifikaciją pagamino ta pati Irkutsko orlaivių gamykla, iš viso įmonės vartus paliko 164 egzemplioriai.

Buvo tobulinama mašina aprūpinti keturiais AI-25 varikliais. Projektas buvo pažymėtas An-50, darbas buvo atliktas 70-ųjų pradžioje. Maždaug tuo pačiu metu buvo kuriamas An-44 su dideliu krovininiu liuku kairėje fiuzeliažo pusėje. Nebuvo įgyvendintas nei vienas metalo projektas.

Specifikacijos

Žemiau esančioje palyginimo lentelėje matyti, kad sovietinis lėktuvas An-24 nenusileido panašios paskirties ir dydžio užsienio lėktuvams. Buitinės mašinos trūkumai yra didelė įgula ir mažesnis skrydžio aukštis, palyginti su analogais.

Parametras	An-24	Handley Page Dart Herald	Fokker F27
Gamintojo šalis	SSRS	Didžioji Britanija	Nyderlandai
Ilgis, mm	23530	23100	25060
Sparnų plotis, mm	29200	28900	29000
Aukštis, mm	8320	7300	8720
Įgula, asm.	5	2	2
Talpa, asm.	52	56	56
Skrydžio greitis, km/val	460	445	518
Skrydžio nuotolis, km	1850	1750	1826
Lubos, m	7700	9052	9000

Per eksploatavimo metus avarijų metu buvo sunaikinti 162 lėktuvai An-24. Olandų F27 šis skaičius dar blogesnis – iš 793 pagamintų orlaivių 183 lėktuvai buvo prarasti dėl skrydžių avarijų.

Kalbant apie britų automobilį, jis buvo pagamintas tik 50 egzempliorių tiražu ir buvo nutrauktas iki 1968 m.

Pėdsakas aviacijos ir kultūros istorijoje

Ilgalaikis lėktuvo An-24 eksploatavimas ir pripažinimas tapo priežastimi nebeeksploatuojami orlaiviai įrengti kaip paminklai, pastatyti daugelyje buvusios SSRS respublikų. Kai kurie automobiliai naudojami kaip laikinos kavinės. Lėktuvas An-24B, sumontuotas Kon-Kolodezo kaime (Dono greitkelis), buvo iš dalies „įsodintas“ į kavinę. Tuo pačiu automobilis nudažytas „Aeroflot“ spalvomis.

Įvairios An-24 modifikacijos pasirodė filmuose „Konfrontacija“ (nufilmuota 1985 m.), „Ugnies sutramdymas“ (1972), „24-25 negrįžta“ (1968) ir daugelyje kitų.

Negailėjo lėktuvo ir mastelio modelių gamintojų. SSRS laikais buvo populiarus „VebPlasticart“ (VDR) gaminamas orlaivio modelis su spalvingais lipdukais ir dažais. Šiuo metu modelis tapo retenybe.

Vaizdo įrašas

An-24 yra trumpo ir vidutinio nuotolio lėktuvas, skirtas keleiviams vežti. Lėktuvas aprūpintas dviem galingais turbosraigtiniais varikliais. Taip pat šis lėktuvas naudojamas kariniams tikslams. Pirmoji šio lėktuvo kopija buvo pagaminta daugiau nei prieš 50 metų.

Tais laikais aktyviai vystėsi vidaus aviacija, buvo pagaminti pirmieji dujų turbininiai varikliai, o tokiomis sąlygomis Antonovo biuro konstruktoriams buvo liepta sukurti naują, šiuolaikinius reikalavimus atitinkantį lėktuvą. Naujasis An-24 modelis turėjo būti naudojamas šalies vidaus skrydžiams.

Šiame straipsnyje pakalbėsime apie šio orlaivio technines charakteristikas, konstrukcines ypatybes, salono išdėstymą ir kitus niuansus.

Naujas orlaivis, skirtas naudoti vietinėse oro linijose, buvo pradėtas kurti 1958 m. Šiai plėtrai postūmį suteikęs Vyriausybės nutarimas nurodė, kad naujasis orlaivis turėtų skristi iki 400 kilometrų ilgio, turėti 4000 kilogramų naudingąją apkrovą, taip pat išlaikyti 450 kilometrų per valandą kreiserinį greitį. Jau 1959 m., praėjus vos metams nuo kūrimo pradžios, pirmasis šio lėktuvo egzempliorius išskrido pirmą kartą.

1960 m. dizaineriai sukūrė šio lėktuvo atnaujinimą, kuriame naujas reaktyvinis variklis buvo pastatytas ant dešinės gondolos, kurios trauka buvo 900 kgf. Papildomo variklio naudojimas žymiai pagerino technines orlaivio charakteristikas ir suteikė jam didelių pranašumų kilimo metu.

Valstybiniai bandymai, kuriuos automobilis išlaikė 1963 m., buvo daugiau nei sėkmingi, tačiau transporto aviacijos valdžios atstovai pateikė daug priekaištų dėl atnaujintos An-24 versijos. Visų pirma, jie pastebėjo, kad orlaivio uodegoje nėra krovininio liuko. Be to, buvo daug kitų skundų. Tokios aplinkybės paskatino sukurti ir sukurti naują orlaivį, kuris atitiktų visus būtinus reikalavimus.

Naujo tipo An-24 buvo pradėtas projektuoti 1965 m., nuo kurio iki 1966 m. buvo vykdomi ir naujųjų orlaivių valstybiniai bandymai. Daugiau dėmesio buvo skirta galimybei nusileisti iš šono. 1966 metų pabaigoje Irkutske pradėta serijinė šio patobulinto lėktuvo gamyba.

Dizaino elementai

Tuo metu lėktuvas An-24 turėjo puikias skrydžio savybes. Du turbopropeleriniai varikliai išvysto 2500 arklio galių. Jie buvo aprūpinti varžtais, kurių kiekvienas turėjo 4 ašmenis, 4 metrų skersmens.

Lėktuvo sparnuose buvo degalų bakai, aprūpinantys variklius. Įdomu tai, kad kiekvienas variklis turėjo du jį aptarnaujančius bakus, tačiau tuo pačiu metu buvo galima persijungti į režimą. kuriame visi 4 tankai buvo sujungti į vieną sistemą. Net ir sugedus bet kuriam varikliui, lėktuvas galėjo pasiekti tikslą, o jo skrydžio nuotolis siekė 1000 kilometrų, o tai daugiau nei dvigubai viršijo pradinį planą.

Orlaivis pasižymėjo tuo, kad visiškai atitinka visus reikalavimus ir standartus, susijusius su valdymu, stabilumu ir kitomis panašiomis savybėmis. Taigi naujasis orlaivis visais atžvilgiais atitiko šios klasės orlaivius.

Kėbulas savo struktūroje yra visiškai metalinis monoplanas su aukštu sparnų išdėstymu. Visas f.selage yra sandari konstrukcija, padalinta į kabiną, keleivių zoną ir krovinių skyrių. Čia taip pat buvo tualetas, rūbinė, vestibiulis ir bufetas.

Lėktuvo plunksna yra vienakilė, su šakute. Sparnai buvo pailgi ir buvo trapecijos formos kesono formos. Važiuoklė buvo trijų atramų sistema, įtraukta į fiuzeliažą. Ant kiekvienos atramos buvo du ratai su sumontuotomis stabdžių sistemomis.

Dizaino privalumai

Naudingas tūris fiuzeliaže buvo padidintas – tai pasiekta aukštai išsidėsčiusi centrinė sekcijos vieta, o orlaivyje taip pat buvo įrengta speciali sistema, kuri užkirto kelią korpuso apledėjimui. Sparno aerodinaminės savybės pagerėjo dėl to, kad viršutinėje dalyje nebuvo sparnų lūžių. Dėl superkritinio atakos kampo ir užstrigimo nebuvimo buvo pasiektas tiek išilginis, tiek šoninis orlaivio stabilumas.

An-24 netgi buvo galima eksploatuoti neasfaltuotuose aerodromuose, nes jo varikliai buvo pakankamai aukštai, kad į juos nepatektų pašalinių daiktų. Aukšta sparno padėtis palengvino krovimo darbus ir turėjo teigiamos įtakos keleiviams atsiveriančiam vaizdui.

Specifikacijos

Šio lėktuvo įgulą sudarė nuo 5 iki 7 žmonių. Svoris buvo 13,3 tonos, ilgis - 23,52 metro, sparnų plotis - 29,2 metro, aukštis - 8,32 metro. Sparno plotas siekė 72,46 kv. Komercinis krovinys buvo 4,6 tonos. Vieno skrydžio metu orlaivis galėjo skraidinti 48 keleivius.

Kitos orlaivio charakteristikos:

• Kreiserinis greitis – 490 km/h;
• Praktinės lubos - 9,1 km;
• Kilimo bėgimas - 500 m;
• Kelto nuotolis - 2820 km;
• Praktinis nuotolis - 990 km;
• Maksimalus greitis – 540 km/val.

Lėktuvo An-24 salono išdėstymas atrodė taip.

Antonovas An-24- Sovietiniai turbopropeleriniai regioniniai keleiviniai orlaiviai, sukurti OKB. Antonovas 1950 m.

IstorijaAn-24

Iki šeštojo dešimtmečio vidurio SSRS atsirado poreikis pakeisti pasenusius stūmoklinius orlaivius naujais su dujų turbininiais varikliais - galingesniais ir efektyvesniais. Norėdami pakeisti veteraną Il-14, Antonovo projektavimo biuras 1957 metais pasiūlė 32–40 vietinio trumpojo ir vidutinio nuotolio orlaivio projektą, galintį skristi iš nedidelių, neparengtų aerodromų. Jo skrydžio duomenys ir jėgainė leido naudoti orlaivį dideliame aukštyje ir plačiame temperatūrų diapazone.

Naujasis An-24 lėktuvas pradėtas kurti 1958 metais pagal SSRS Ministrų Tarybos dekretą. Pagal užduotį orlaivis turėjo skraidinti keleivius su 4000 kg ekvivalentine apkrova iki 400 km atstumu, o kreiserinis greitis 450 km/h.

An-24 pirmąjį skrydį atliko 1959 m. spalio 20 d. 1961 metais buvo atlikti gamykliniai ir valstybiniai bandymai. Serijinė orlaivio gamyba prasidėjo 1962 m. pradžioje 473 gamykloje Kijeve. 1962 metų rugsėjį įvyko pirmasis techninis skrydis su keleiviais. 1962 metų spalio 31 dieną lėktuvas pradėtas eksploatuoti maršrutu Kijevas-Chersonas.

Sovietmečiu orlaivis buvo vienas populiariausių lėktuvų ir užtikrino trečdalį keleivių srauto šalyje. Didelės lainerio paklausos priežastis buvo galimybė nutūpti ant nedidelių neparuoštų aerodromų ir grunto.

Lėktuvų gamyba tęsėsi iki 1979 m. 1962–1979 metais buvo pagaminta daugiau nei 1200 lėktuvų, iš kurių 1028 buvo pagaminti Kijevo aviacijos gamykloje. Jis taip pat buvo gaminamas Kinijoje pavadinimu Xian Y-7.

Vaizdo įrašas An-24: Vaizdo įrašas iš salono. Variklio užvedimas, kilimas ir skrydis

DizainasAn-24

An-24 yra dviejų variklių turbopropelerinis aukštasparnis orlaivis, turintis įprastą aerodinaminę konstrukciją su tiesiu sparnu ir vieno peleko uodega.

Fiuzeliažas sandarus, pusiau monokokinis. Kabina yra priekinėje fiuzeliažo dalyje. Už jo yra priekinis bagažo skyrius, keleivių skyrius, bufetas, tualetas, drabužių spinta ir galinis bagažo skyrius.

Sparnas – trapecinio plano, kasetinio tipo, didelio pailgėjimo. Centrinėje dalyje yra du nukreipiamieji viengubieji sklendės, o ant konsolių - du ištraukiami dvigubi sklendės. Taip pat ant konsolių yra du padalinti eleronai. Uodegos blokas yra tradicinis, papildytas ventraliniu kiliu.

Lėktuvo važiuoklė yra triratė: dvi pagrindinės atramos ir viena priekinė. Dvigubi ratai ant kiekvieno stovo.

Jėgainę sudaro du A. G. Ivčenkos sukurti AI-24 turbosraigtiniai varikliai su keturių ašmenų sraigtais. Kiekvieno variklio galia kilimo režimu yra 2550 AG. Su. Degalai dedami į 4 minkštus bakus centrinėje dalyje, kurių bendra talpa yra 1420 litrų. ir 2 kesoniniuose bakuose vidurinėse sparno dalyse, kurių bendra talpa 3680 litrų.

Modifikacijos

Iš viso buvo sukurta daugiau nei 20 An-24 modifikacijų, pagamintų 1962–1979 metais SSRS. Be to, ekstremali An-24 versija yra giliai modernizuota Kinijoje gaminamo Xian Ma-60 lėktuvo versija.

An-24 operacija

Iki 2015 metų Rusijoje bus eksploatuojama apie 100 orlaivių.

Šie orlaiviai taip pat naudojami kitose šalyse:

• Azerbaidžanas – oro pajėgos – 4 vnt.
• Angola – Nacionalinės oro pajėgos – 15 vienetų Armėnija
• Armėnija – oro pajėgos – 1 vnt.
• Baltarusija – oro pajėgos ir oro gynybos pajėgos – 6 vnt.
• Bulgarija – oro pajėgos – 3 vnt.
• Vengrija – oro pajėgos – 5 vnt.
• Vietnamas - 60 vnt.
• Gvinėja – 1 vnt. Gruzija
• Gruzija – oro pajėgos – 2 vnt.
• Egiptas – oro pajėgos – 3 vnt.
• Iranas – oro pajėgos – 3 vnt.
• Jemenas – 29 (3 An-24, 26 An-26)
• Kazachstanas – Ginkluotosios pajėgos – 5 vnt.
• Kambodža – 3 (An-24)
• Šiaurės Korėja – oro pajėgos – 9 vnt.
• Kongo Respublika – 1 vnt
• Kuba – oro pajėgos ir oro gynyba – 7 vnt.
• Laosas – 3 vnt
• Malis – 3 vnt
• Mozambikas – 8 vnt
• Sirija – oro pajėgos – 4 (An-26)
• Sudanas – 6 vnt
• Turkmėnistanas – Ginkluotosios pajėgos – 2 vnt.
• Uzbekistanas - 16 vnt
• Ukraina – oro pajėgos – 47 vnt.
• Pusiaujo Gvinėja – 1 vnt

Avarijos ir nelaimės

Neoficialiais duomenimis, 2013 m. vasario 14 d. dėl katastrofų, avarijų, užgrobimų ir sunaikinimų ant žemės karo veiksmų metu buvo prarasti 162 lėktuvai An-24, iš viso žuvo 2120 žmonių.