an24の説明。 an24の説明 an24の離陸速度

アントノフ設計局によって開発された最も人気のある航空機の 1 つは、An-24 航空機です。高齢にもかかわらず、今日ではCIS諸国の領土で短距離を飛んでいるのがよく見られます. ソ連の航空機は航空機が豊富ですが、これはアントノフの航空機の中でも最も人気のある旅客機モデルの1つです。

メンテナンス、スペアパーツに問題がないため、航空会社がこのモデルを運用することは喜びです。旅客機の離着陸は、外国のボーイングやエアバスのモデルが決して着陸できない極限状態や場所で行われる可能性があります。

An-24 は短距離旅客機です。ターボプロップエンジンを2基搭載。ウクライナの会社 Motor Sich によって製造されたエンジンは、Ivchenko-Progress Design Bureau によって設計されました。 1962年から1979年までの約20年間生産されました。この間、1,300 機以上の An 航空機が製造されました。

AI-24およびAI-24Tエンジンはライナーに取り付けられました-ターボプロップ。翼が胴体よりわずかに高い位置にあるため、エンジンは地面からかなりの距離に配置されているため、航空機は未舗装のほこりっぽい滑走路や凍った滑走路でも操作できます。北半球の最低温度で操作できます。船とそのエンジンのこの特徴により、非常に人気のある空母になりました。

航空機とその改造

離陸前の An-24、Ryazanaviatrans 航空会社

An-24。モデルの最初のバリエーション。
An-26。軍事目的の航空機の貨物バージョン。積み降ろしのための特別な設備を設置しました。
An-30。偵察目的のための特別な装置;
An-50。 4つのエンジンが搭載された航空機のプロジェクト。
西安 Y-7。国の国内市場向けの中国の修正。ほぼ15年間生産されています。生産台数は約75台。
西安 MA60。 Y7の改良改造。 2000 年代から西安航空機会社によって生産されています。

仕様

この航空機は、最大 1850 キロメートルの飛行が可能で、客室定員は 48 人から 52 人です。乗組員は3〜5人で構成されています。巡航速度は時速460キロ。ライナーの平均飛行高度は7000メートルです。

航空会社の利用と就航数

現在運用中のAn-24航空機の数を特定することは困難です。しかし、それらはソビエト後の空間の広がりだけでなく、海外でもよく見られます。主な民間事業者は次のとおりです。

カザフスタン、航空会社「サザンスカイ」の7つの異なる改造。
朝鮮民主主義人民共和国、高麗航空が運航する 5 機。
ロシア。航空会社「トゥルカン」 - 16ユニット、「IrAero」 - 9 ユニット、Alrosa - Mirninskoye AP - 3 ユニット、Yakutia - 6 航空機、KhabAvia - 3 ライナー、Pskovavia は 2 隻を保持。

An-24 航空機キャビンプラン

An-24 ライナーのサロンは、48 名から 52 名の乗客を収容できます。最も一般的で一般的な座席配置は 48 名の乗客用です。構成は 1 つだけです - シングルクラスエコノミークラススキームです。

ノート！船内にはトイレとキッチンが1つあります。手荷物は、コックピットのすぐ後ろの胴体前部に格納されます。ラゲッジコンパートメントは特別なパーティションで保護されています。

飛行機のモデルの時代はすでに非常にしっかりしているため、キャビンは旅行者には時代遅れに見えるかもしれません. しかし、それらは非常に広く、快適で、必要なものがすべて揃っています。席間の距離が離れているため、窓際の席からトイレへのアクセスが良好です。荷物ラックは、標準的なスキームに従って乗客の頭の上にあります。そこに手荷物を置くことが可能です。

48席のシングルクラス構成のAn-24キャビンのスキーム

列の番号は A から D までのアルファベット順です。列 A と G は窓の近くに設置されており、風景を眺めたり、写真を撮ったりするのが好きな人にとって良い眺めを保証します。したがって、B列とC列は中央通路にあり、トイレに行く必要がある場合でも、隣人の邪魔にならないようにすることができます。

An-24では、キャビンレイアウトはこのクラスの標準です。真ん中が中央列で、他の乗客がすれ違うのに十分な幅があります。座席は胴体の両側に2列ずつ配置されています。乗客がどこに座っても、隣人は 1 人しかいないため、非常に便利です。

重要！キャビンは70年代にAn-24で製造されたため、ラップトップやモバイルデバイスを充電するためのエンターテイメントシステム、スクリーン、ソケットがないことに注意してください。搭乗前に、ガジェットの充電を事前に行う必要があります。

快適な場所と不快な場所

提示されたスキームによれば、最も便利な場所とその逆の場所を詳細に検討できます。航空機が古いため、各列の座席はかなりうるさいことにご注意ください。ただし、騒音レベルが最も低い場所もあります。

キャビン内の座席、その説明と快適さ:

10列目、11列目、12列目はキャビンの後部にあります。トイレや炊事場もあり、ここに座っている乗客は気になるかもしれません。異臭や異音が感じられ、不快感の原因となります。トイレ待ちの列ができている場合があります。通路に座っている人は、トイレに行く乗客や機内で食事を提供する乗務員によって常に邪魔されます。お子様連れのお客様は、これらの列に座ることはお勧めできません。後列の座席のもう1つの欠点は、乱気流の感覚が増し、振動が多いことです。
12列目は最後で、後ろに仕切りがあるため、シートが完全に、またはまったく開かない場合があります。ただし、胴体の端にある列には、エンジンからの距離があるため、騒音が最も少ないという利点があります。
4 列目から 8 列目は、エンジンが取り付けられた翼の真下にあるため、最も騒音が大きくなります。翼とエンジンが視界を遮る。風景が好きな方や綺麗な写真を撮りたい方には、窓辺での撮影はおすすめできません。
2列目と3列目は旅行に快適ですが、いくつかのことを考慮する必要があります。落ち着いてリラックスする必要がある場合は、外出する必要がある隣人の邪魔にならないように、窓の近くの席を選択することをお勧めします。また、これらの席は、窓からの景色を眺めるのを妨げるものは何もないので、良い景色を愛する人に適しています.
最初の列は、最も自由な足元と前部座席の乗客がいないため、安全に最も便利と呼ぶことができます。技術室やコックピットとはかなり離れた列の前に仕切りが設置されています。ベビーカーも入れられるフリースペースがあり、お子様連れにもおすすめです。
残りの場所は標準的なもので、特別なプラスとマイナスはありません。

内側からのAn-24航空機のキャビンの写真

ノート！座席数が少なく、最も快適な座席の選択肢が限られているため、事前にチケットを予約することをお勧めします。

ライナーの長年の使用により、乗客と乗組員は、乗客と乗組員の個人的な経験に基づいて、航空機の長所と短所、および旅行者の利便性をテストすることができました。その後のさまざまな変更のリリースにより、船を近代化および改善することが可能になりました。完璧ではないにしても、航海の快適さのレベルは非常に高くなりました。適切な滑走路のない到達困難な地域に飛行する能力は、気候条件が他のメーカーの船の使用を許可しない極北の地域にとって不可欠になりました.

ライナーの内部は、長年の使用で非常によく証明されており、広々として実用的ですが、長い間時代遅れになっています. モバイルデバイスやエンターテイメントシステムを充電するためのソケットがないため、フライトは単調です。ペアシートは、隣人が中央通路にアクセスするのを邪魔する必要性を減らします。ソーシャルネットワーク用の写真を撮りたい人には、窓の近くの席が適していますが、翼が視界を妨げないように、最初の列を選択する必要があります。また、お子様連れのお客様は、フリースペースが広いため、最前列をお選びいただくことをお勧めします。最後の列の座席を予約することは絶対にお勧めできません。これらの場所は多くの不便を伴うため、そこの乗客は絶え間ない騒音とトイレの列を伴います。また、数に限りがございますので、荷物が多い場合はお早めにお持ちいただくことをお勧めいたします。

An-24- 短距離および中距離路線向けのターボプロップ旅客機。航続距離は 3,000 km、巡航速度は 490 km/h、最大離陸重量は 21 トンです。 AI-24 シリーズ 2 ターボプロップエンジンを 2 基搭載し、可変ピッチプロペラを搭載した AI-24T (イヴチェンコ) AV-72、AV-72T。 An-24 は 1959 年から 1979 年にかけて製造されました。合計で 1,000 機以上の航空機が製造され、主に CIS とアフリカ諸国で 300 機以上が現在も運用されています。

新しい双発旅客機の開発 An-24、地元の航空会社での運用を目的としており、後に名付けられた GSOKB-473 で始まりました。 1957 年 12 月 18 日のソ連第 1417-656 号の閣僚会議令に従って、1958 年に O. K. アントノフ。割り当てによると、航空機は時速 450 km の巡航速度で最大 400 km の距離を 4,000 kg 相当の荷重で乗客を運ぶことになっていました。 AI-24エンジンの使用が想定されていました。

An-24 の初飛行は 1959 年 10 月 20 日に行われ、その舵取りはテストパイロットの G. I. ルイセンコの乗組員でした。 1961年、工場と州のテストが実施されました。航空機の連続生産は、キエフの工場番号 473 で 1962 年初頭に開始されました。 1962 年 9 月、乗客を乗せた最初のテクニカルフライトが行われました。 1962 年 10 月 31 日、航空機の運用がキエフ - ヘルソンルートで開始されました。

航空機製造 An-24 1979年まで続きました。 1962 年から 1979 年にかけて 1,200 機以上が製造され、そのうち 1,028 機がキエフ航空工場 AVIANT で製造されました。 An-24 は Y-7 という名前で中国でも生産されました。

An-24の特徴

胴体は密閉型のセミモノコックタイプ。動力構造は、ストリンガーとビームのセットで構成されています。リベットの代わりに接着剤で溶接されたジョイントが使用されました。 An-24 胴体セクションは、直径の異なる 2 つの円弧によって形成されます。コックピットは胴体の前部にあります。その後ろには、フロントラゲッジコンパートメント、パッセンジャーコンパートメント、ビュッフェ、トイレ、ワードローブ、リアラゲッジコンパートメントがあります。

翼 - 平面が台形、格間タイプ、高い伸び。主翼は 2 つのスパーで構成されています。中央セクションには 2 つの偏向シングルスロットフラップがあり、コンソールには 2 つの 2 つの格納式ダブルスロットフラップがあります。また、コンソールには 2 つのスプリットエルロンがあります。尾部は伝統的なもので、腹側キールが追加されています。

航空機の着陸装置は三輪車です: 2 つのメインサポートと 1 つのフロント。各ラックにダブルホイール。タイヤ内の圧力は地面で調整されます。

パワーポイント An-24 A. G. Ivchenko によって設計された 2 つの AI-24 ターボプロップエンジンで構成され、4 ブレードプロペラ AV-72、AV-72T、および自律発射ユニット TG-16 (800 kgf の容量を持つ追加の RU-19A300 ターボジェットエンジン) を備えています。プロペラの直径は 3.9 m、離陸モードでの各エンジンの出力は 2,550 hp です。燃料はセンターセクションの4つのソフトタンクに入れられます。

An-24 航空機のビデオ

1) An-24 着陸 - 舷窓からの眺め (ビデオ):

2) An-24 の離陸 - 舷窓からの眺め (ビデオ):

前世紀の50年代後半に開発されたAn-24ターボプロップ貨物および旅客機は、国内輸送を目的としたソ連の航空機艦隊の基礎を形成しました。車はNATOの指定「Coke」（コーク）を受けました。

開発時に、設計者は 3 万時間の耐用年数を定めました。これは、約 15 年の使用に相当します。しかし、構造の強度が非常に高いことが判明したため、2011 年末までに 101 台の車両が稼働していました。その後の数年間で、航空機の数は著しく減少しましたが、2016 年には、ロシア、ベラルーシ、ウクライナ、およびその他の多くの国で数機の航空機が運用され続けました。

ショートストーリー

国内線用に設計された新しい機械の開発は、1958 年にアントノフ設計局で開始されました。作業を開始するための基礎は、ソ連では通例であったように、前年末に発表された閣僚会議の法令でした。決議は、クルージングモードで少なくとも400 kmの飛行範囲で4000 kgのレベルで機械の運搬能力を規定しました。

発電所として、AI-24モデルの2つのエンジンが想定されていました。新しい航空機は、ピストン動力装置を装備して交換されることになっていました。

指定An-24を受けたマシンの作成は、加速したペースで進行しました。すでに 1959 年の秋に、プロトタイプの初飛行が行われ、2 年後に航空機は公式のテストに供されました。無事に完成した後、車はキエフにある航空機製造工場No. 473で行われた連続生産に推奨されました。

最初のシリアルサンプルは 1962 年の冬に製造されました。

乗務員を習得するための短い手順の後、An-24の運用が始まりました。 1962 年の秋から、キエフ - ヘルソン線で最初の商用飛行が行われました。翌年から、モスクワとサラトフの間の高速道路とヴォロネジの間の自動車の積極的な運行が始まりました。

An-24のリリースは1979年まで続き、機械の主要部分はキエフ工場で組み立てられました。合計 1,200 機が生産されたほか、Xian Y-7 という名称で中国でライセンスを受けて製造された航空機の数は不明です。

中国の自動車には、プラット＆ホイットニーのエンジンが搭載される可能性があります。このようなオプションがエクスポートされました。 An-24に基づいて、軍用および民間用のものが作成され、ほぼ30州の空軍によって積極的に使用され続けています。

デザインの説明

構造的には、An-24 旅客機は、胴体の上端に沿って翼が配置された単葉機です。胴体はセミモノコック方式で全金属製。このセットは、ビームとストリンガーで構成されています。胴体は 3 つのセクションで構成されており、スキンシートに沿って接合されています。部分の修理や交換が必要な場合は胴体を分解します。

最初の 2 つのセクションは気密性が高く、キャビンとサロンが含まれています。さらに、胴体にはワードローブとバスルームがあります。荷物や貨物を運ぶために設計された特別なコンパートメントがあります。標準の客室は 48 人の乗客を収容します。

シートとパーティションは取り外し可能なデザインで、An-24 航空機を輸送バージョンにすばやく変換できます。

翼は、長方形と台形の2つの部分で構成されています。翼の中央部分にはフラップが装備されており、追加のフラップが長方形の部分に取り付けられています。翼の外側の部分は、2 つのセクションで構成される補助翼に沿って運ばれます。翼の外板は金属製で、厚さは可変です。タンクと機械化ドライブは翼の内側にあります。

An-24 航空機は、AI-24 または 24T ターボプロップエンジンを搭載しています。それぞれ可変ピッチモデル AB-72 または 72T の 4 枚羽根プロペラをエンジンに回転させます。

An-24RV 航空機には、すべての飛行モードで使用できるように設計された追加の RU19A-300 ターボジェットエンジンが装備されています。その上に設置された発電機は、直流電圧のバックアップ電源として使用できます。

エンジンには個別のオイルシステムが装備されています。エンジンが作動しているとき、オイルはオイルタンクを迂回して小さな円を描いて循環します。この流体は、内燃エンジンの潤滑、プロペラの制御、および発電所のパラメータの調整に使用されます。各システムの通常の容量は 62 ～ 64 リットルのオイルです。

Hydraulics An-24 は、メインシステムとバックアップシステムで構成されています。

油圧駆動装置から、着陸装置の制御、前輪のステアリング、車輪ブレーキ、およびフラップ機構のメカニズムが機能します。

流体の供給は、エンジンに取り付けられたポンプによって行われます。水力アキュムレータが本管に設置されているため、ポンプの動作時間が短縮されています。メインポンプが故障した場合、オイルは電動ポンプによって汲み上げられます。

燃料供給は、4つのソフトタイプの燃料タンクと2つのケーソン燃料タンクにあります。戦車は半翼の平面に対称的に配置されています。飛行範囲を広げるために設計された追加のソフトタンクを取り付けることが許可されています。各エンジンは独自のタンクグループに接続されていますが、すべてのタンクはタップを備えたリングで相互接続されています。

An-24 ランディングギアには、2 つのメインストラットと、操縦可能なダブルホイールと地上牽引装置を備えたフロントサポートが含まれています。メインラックは、エンジンナセルに作られたニッチに格納されます。これらのラックには、一対の車輪とディスクブレーキが装備されています。

自動ブレーキシステムの操作のために、慣性センサーがラックに取り付けられています。フロントサポートの設計により、ブレーキは提供されません。すべてのラックにはガスオイル減衰システムが装備されています。

氷に対抗するために、熱風が供給され、表面は電流によって加熱されます。

熱気はエンジンのコンプレッサーから取り込まれます。翼の機首部分とエアインテークは空気で加熱されます。プロペラ、コックピットの窓、気圧センサー、およびその他の多くの要素には、電気加熱が装備されています。

An-24 航空機の電気系統には、単相および三相電流システム (400 Hz でそれぞれ 115 V および 36 V) と DC 電圧ネットワーク (27 V) が装備されています。 115Vの電圧源は、エンジンの分配ギアボックスにある発電機セットです。 36Vの電圧を形成するために、コンバータが使用されます。

直流はエンジンのスタータージェネレーターによって生成されますが、これは設計上の特徴です。電気機器のリストと発電機とコンバーターの搭載モデルは、航空機の製造日によって異なる場合があります。

キャビン

An-24航空機のコックピットの前には、司令官と副操縦士のための場所があります。それらの後ろには、ナビゲーター、機内無線オペレーター、および飛行整備士の場所があります（中央）。車長とパイロットの座席には固定酸素マスクが装備されています。

マシンは両方のパイロットシートから制御できます。

エレベーター、方向、エルロンには機械式駆動装置が装備されています。同時に、左エルロントリマーには電動リモコンが装備されています。舵制御回路にはサーボ補償器を使用しています。フラップは油圧で作動します。

キャブには、各エンジンのコンプレッサーの第 10 段から取り込んだ圧縮空気を使用する空調システムが装備されています。駐車場では、地上設置を接続することが可能です。

サロン

An-24キャビンのレイアウトは、中央通路を備えた2列スキームに従って構築されています。各列はダブルチェアで構成されています。通路側の最後列には、専用席が2席ありました。非常口の反対側のキャビンの先頭には、さらに2人の乗客が割り当てられていました。キャビンの中央には追加の緊急ハッチがあります。

キャビンの最初と最後には客室乗務員用のスペースがあります。コックピットとキャビンの間に貨物ドアがあります。キャビンへの入り口は胴体後部にあり、テールゲートもあります。乗客には、キャビン内にあるいくつかの携帯用酸素装置が提供されます。

変更

An-24航空機は、単一のコピーと大規模なシリーズの両方で構築された数十の修正の基礎として機能しました。最初の大規模バージョンは An-24A で、1962 年から 63 年にかけて 200 部が製造されました。車には44人の乗客用のキャビンがあり、不十分と見なされていました。

An-24B バージョンは最大 52 人を運ぶことができ、収容能力が増加したため、航空機は最も大型のバージョンになり、1964 年以来 400 機が製造されました。

プロジェクトに残っている An-24D の派生型は、少なくとも 2,700 km の距離で 60 人を運ぶことになっていました。 18人用のキャビンを備えたサービスカーであるAn-24Kプロジェクトがありました。軍のニーズと軍人の輸送のために、An-24RT航空機の輸送バージョンが構築されました。これは、追加のジェットエンジンの設置によって際立っていました。

この車は 1969 年からイルクーツクで製造されており、3 年間で 62 台が組み立てられました。トランスポートの別のバージョンは、An-24T と呼ばれました。車は胴体の側面にある拡大された貨物ハッチによって区別されました。修正は同じイルクーツク航空機工場によって行われ、合計で164部が企業の門を離れました。

マシンに4つのAI-25エンジンを装備することに関する開発がありました。このプロジェクトにはAn-50という名称があり、その作業は70年代初頭に行われました。同じ頃、機体左側に大きな貨物ハッチを備えたAn-44が開発されていました。単一の金属プロジェクトは実施されませんでした。

仕様

以下の比較表は、ソビエトのAn-24航空機が、同様の目的とサイズの外国の航空機に劣っていないことを示しています。国内機の欠点には、乗組員が多いことと、類似機に比べて飛行高度が低いことが含まれます。

パラメータ	An-24	ハンドルページダートヘラルド	フォッカー F27
製造国	ソビエト連邦	イギリス	オランダ
長さ、mm	23530	23100	25060
翼幅、mm	29200	28900	29000
高さ、mm	8320	7300	8720
乗組員、人。	5	2	2
容量、人。	52	56	56
飛行速度、km/h	460	445	518
飛行距離、キロ	1850	1750	1826
天井、m	7700	9052	9000

運用期間中、162 機の An-24 航空機が事故で破壊されました。オランダの F27 の場合、この数値はさらに悪く、製造された 793 機のうち 183 機が飛行事故で失われました。

英国車に関しては、わずか 50 部の発行部数で製造され、1968 年までに生産が終了しました。

航空と文化の歴史における足跡

An-24航空機の長期的な運用と認識は、旧ソ連の多くの共和国に建てられたモニュメントとして廃止された航空機を設置する理由になりました。一部の車は仮設カフェとして使用されています。 Kon-Kolodez（ドンハイウェイ）の村に設置されたAn-24B航空機は、カフェに部分的に「移植」されました。同時に、車はアエロフロートの色で塗装されています。

An-24 のさまざまな改造は、映画「対決」(1985 年撮影)、「炎の調教」(1972 年)、「24-25 は帰らない」(1968 年) などに登場しました。

飛行機とスケールモデルのメーカーを惜しみませんでした。ソ連時代、VebPlasticart (GDR) 製の航空機モデルが人気を博し、カラフルなデカールと塗装が施されていました。現在、希少なモデルとなっております。

ビデオ

An-24 は、旅客輸送用に設計された短距離および中距離の旅客機です。航空機には、2 つの強力なターボプロップエンジンが装備されています。また、この航空機は軍事目的で使用されます。この航空機の最初のコピーは 50 年以上前に製造されました。

当時、国内航空は活発に開発され、最初のガスタービンエンジンが製造され、これらの状況下で、アントノフ局の設計者は現代の要件を満たす新しい航空機の開発を命じられました。新しいAn-24モデルは、州の国内線で使用される予定でした。

この記事では、この航空機の技術的特徴、その設計上の特徴、キャビンのレイアウト、およびその他のニュアンスについて説明します。

地元の航空会社で運用するために設計された新しい航空機の開発は、1958 年に始まりました。この開発に弾みをつけた政府の命令は、新しい航空機は最大 400 キロの長さで飛行し、4000 キログラムのペイロードを持ち、時速 450 キロの巡航速度を維持する必要があると述べました。開発開始からわずか 1 年後の 1959 年には、この航空機の最初のコピーが初飛行しました。

1960 年、設計者はこの旅客機の更新版を開発しました。この改良では、新しいジェットエンジンが右のゴンドラに搭載され、推力は 900 kgf でした。追加のエンジンを使用することで、航空機の技術的特性が大幅に改善され、離陸時に大きな利点が得られました。

車が1963年に合格した州のテストは大成功を収めましたが、輸送航空当局の代表者は、An-24の更新版について多くの苦情を申し立てました。まず第一に、彼らは航空機の尾部に貨物ハッチがないことに気づきました。また、その他にも多くの苦情が寄せられました。このような状況は、必要なすべての要件を満たす新しい航空機の開発と作成を引き起こしました。

新しいタイプの An-24 は 1965 年に設計され始め、1966 年まで新しい航空機の国家試験も実施されました。側面からの着陸の可能性にもっと注意が払われました。 1966 年末、この改良型航空機の連続生産がイルクーツクで開始されました。

設計上の特徴

当時、An-24 の航空機は優れた飛行性能を発揮していました。 2 つのターボプロップエンジンは 2,500 馬力を発生しました。それらにはネジが装備されており、それぞれに直径4メートルの4つのブレードがありました。

燃料タンクは航空機の翼にあり、エンジンに燃料を供給していました。興味深いことに、各エンジンには2つのタンクがありましたが、同時にモードに切り替えることができました。 4つのタンクすべてが単一のシステムに結合されました。どのエンジンが故障しても目的地に到着し、航続距離は当初計画の 2 倍以上の 1000 キロでした。

航空機は、ハンドリング、安定性、およびその他の同様の特性に関連するすべての要件と基準に完全に準拠していることで知られています。したがって、新しい航空機はあらゆる点でこのクラスの航空機に対応していました。

その構造の本体は、翼の配置が高い全金属製の単葉機です。 f.selage全体は密閉構造で、コックピット、パッセンジャーエリア、カーゴコンパートメントに分かれています。これには、トイレ、クローク、玄関、ビュッフェも含まれていました。

航空機の羽は、フォークを備えたシングルキールです。翼は細長く、台形のケーソン型の形をしていました。着陸装置は、胴体に格納された 3 つの支柱のシステムでした。各サポートには、ブレーキシステムが取り付けられた2つの車輪がありました。

設計上の利点

胴体の有用な容積が増加しました - これは中央セクションの高い位置によって達成され、航空機には船体の着氷を防ぐ特別なシステムも装備されていました。翼の上部に翼の切れ目がないため、翼の空力特性が改善されました。超臨界迎え角と失速がないため、航空機の縦方向と横方向の両方の安定性が達成されました。

An-24 は、エンジンが十分に高い位置にあるため、異物が引き込まれないため、舗装されていない飛行場でも運用できました。翼の高い位置は積み込み作業を容易にし、乗客に開かれた視界にプラスの効果をもたらしました。

仕様

この航空機の乗組員は 5 人から 7 人でした。重量は 13.3 トン、長さ - 23.52 メートル、翼幅 - 29.2 メートル、高さ - 8.32 メートルでした。翼面積は72.46平方メートルに達しました。商業負荷は4.6トンでした。 1回の飛行で、航空機は48人の乗客を運ぶことができました。

航空機のその他の特徴:

巡航速度 - 490 km / h;
実用的な天井 - 9.1 km;
離陸走行 - 500 m;
フェリー航続距離 - 2820 km;
実用範囲 - 990 km;
最高速度は時速540km。

An-24航空機のキャビンのレイアウトは次のように見えました。

アントノフ An-24●OKBで開発されたソ連のターボプロップ地域旅客機。 1950年代のアントノフ。

話An-24

ソ連では 1950 年代半ばまでに、時代遅れのピストン航空機を、より強力で効率的なガスタービンエンジンを搭載した新しい航空機に置き換える必要がありました。退役軍人の Il-14 を置き換えるために、アントノフ設計局は 1957 年に、準備が整っていない小さな飛行場から運用できる 32-40 ローカル短距離および中距離航空機のプロジェクトを提案しました。その飛行データと発電所により、航空機を高高度条件と広い温度範囲で使用することが可能になりました。

新しい An-24 航空機の開発は、ソ連閣僚会議の命令に従って 1958 年に始まりました。割り当てによると、航空機は 450 km/h の巡航速度で最大 400 km の距離を 4000 kg 相当の荷重で乗客を運ぶことになっていました。

An-24 は 1959 年 10 月 20 日に初飛行を行いました。 1961年、工場と州のテストが実施されました。航空機の連続生産は、キエフの工場番号 473 で 1962 年初頭に開始されました。 1962 年 9 月、乗客を乗せた最初のテクニカルフライトが行われました。 1962 年 10 月 31 日、航空機の運用がキエフ - ヘルソンルートで開始されました。

ソビエト時代、この航空機は最も人気のある航空機の 1 つであり、国内の旅客数の 3 分の 1 を占めていました。ライナーの需要が高い理由は、準備ができていない小さな飛行場や土壌に着陸できることでした。

航空機の生産は1979年まで続きました。 1962 年から 1979 年にかけて 1200 機以上が生産され、そのうち 1028 機がキエフ航空工場で生産されました。また、Xian Y-7 という名前で中国でも生産されました。

ビデオ An-24: サロンからのビデオ。エンジン始動、離陸、飛行

デザインAn-24

An-24 は双発ターボプロップの高翼機で、通常の空力設計で直線翼とシングルフィンテールを備えています。

胴体は密閉型のセミモノコックタイプ。コックピットは胴体の前部にあります。その後ろには、フロントラゲッジコンパートメント、パッセンジャーコンパートメント、ビュッフェ、トイレ、ワードローブ、リアラゲッジコンパートメントがあります。

翼 - 平面が台形、格間タイプ、高い伸び。中央セクションには 2 つの偏向シングルスロットフラップがあり、コンソールには 2 つの格納式ダブルスロットフラップがあります。また、コンソールには 2 つのスプリットエルロンがあります。尾部は伝統的なもので、腹側キールが追加されています。

航空機の着陸装置は三輪車です: 2 つのメインサポートと 1 つのフロント。各ラックにダブルホイール。

発電所は、A. G. Ivchenko によって設計された 4 ブレードプロペラを備えた 2 つの AI-24 ターボプロップエンジンで構成されています。離陸モードでの各エンジンの出力は 2550 hp です。と。燃料はセンターセクションの4つのソフトタンクに入れられ、総容量は1420リットルです。翼の中央部にある2つのケーソンタンクには、合計容量が3680リットルあります。

変更

合計で、ソ連で 1962 年から 1979 年まで生産された An-24 の 20 以上の修正が作成されました。また、An-24 の極端なバージョンは、中国で生産された Xian Ma-60 航空機の大幅に近代化されたバージョンです。