Jedan od najpopularnijih aviona koji je razvio Konstruktorski biro Antonov je avion An-24. Čak i unatoč poodmakloj dobi, danas se često može naći kako leti na kratke udaljenosti na teritoriji zemalja ZND. Sovjetska avijacija je bogata avionima, ali ovo je jedan od najpopularnijih modela putničkih aviona među Antonovljevim avionima.

Aviokompanijama je zadovoljstvo da upravljaju ovim modelom, jer nema problema sa održavanjem, rezervnim delovima. Polijetanje i slijetanje aviona može se odvijati u ekstremnim uslovima i na mjestima gdje strani modeli Boeinga ili Airbusa nikada neće moći sletjeti.

An-24 je putnički avion kratkog dometa. Opremljen je turboelisnim motorima u količini od dva komada. Motore koje proizvodi ukrajinska kompanija Motor Sich dizajnirao je Konstruktorski biro Ivchenko-Progress. Proizvodio se skoro 20 godina od 1962. do 1979. godine. Za to vrijeme proizvedeno je više od 1300 komada aviona An.

Na liniji su ugrađeni motori AI-24 i AI-24T - turboelisni. Zbog položaja krila nešto viših od trupa, motori su smješteni na znatnoj udaljenosti od tla, što omogućava upravljanje avionom na neasfaltiranim, prašnjavim, pa čak i zaleđenim pistama. Može raditi na minimalnim temperaturama u sjevernim geografskim širinama. Ova karakteristika broda i njegovih motora učinila ga je veoma popularnim nosačem aviona.

Avion i njihove modifikacije

An-24 prije polijetanja, aviokompanija Ryazanaviatrans

• An-24. Prva varijacija modela;
• An-26. Teretna verzija aviona za vojne potrebe. Instalirana specijalna oprema za utovar i istovar;
• An-30. Posebni uređaji za izviđačke svrhe;
• An-50. Projekat aviona na koji su ugrađena 4 motora;
• Xian Y-7. Kineska modifikacija za domaće tržište zemlje. Proizveden skoro 15 godina. Proizvedeno oko 75 jedinica;
• Xian MA60. Poboljšana modifikacija Y7. Proizvodi Xi'an Aircraft Company od 2000-ih.

Specifikacije

Avion može da preleti do 1850 kilometara sa kapacitetom kabine od 48 do 52 putnika. Posada se sastoji od 3-5 ljudi. Brzina krstarenja je 460 kilometara na sat. Prosječna visina aviona je 7000 metara.

Korištenje zrakoplovnih kompanija i količina u usluzi

Teško je utvrditi koliko je aviona An-24 još u upotrebi. Međutim, često se nalaze ne samo u prostranstvima postsovjetskog prostora, već iu inostranstvu. Glavni civilni operateri su:

• Kazahstan, 7 različitih modifikacija avio kompanije "Southern Sky";
• Demokratska Narodna Republika Koreja, 5 jedinica kojima upravlja Air Koryo;
• Rusija. Aviokompanija "Turukhan" - 16 jedinica, "IrAero" - 9 jedinica, Alrosa - Mirninskoye AP - 3 jedinice, Jakutija - 6 aviona, KhabAvia - 3 linijske linije i Pskovavia su zadržala 2 broda.

Plan kabine aviona An-24

Salon na liniji An-24 može primiti broj putnika od 48 do 52. Najčešći i uobičajeni raspored sedenja je za 48 putnika. Postoji samo jedna konfiguracija - shema ekonomske klase jedne klase.

Bilješka! Na brodu se nalazi jedan toalet i kuhinja. Prtljag je smešten u prednjem delu trupa odmah iza kokpita. Prtljažni prostor je zaštićen posebnom pregradom.

Budući da je doba letećih modela već vrlo solidno, putnicima kabine mogu izgledati zastarjelo. Međutim, prilično su prostrani, udobni, imaju sve što vam treba. Dobar pristup toaletu je moguć sa sedišta pored prozora, jer postoji velika udaljenost između sedišta. Police za prtljag se nalaze iznad glava putnika prema standardnoj šemi. Tu je moguće staviti ručni prtljag.

Shema kabine An-24 u konfiguraciji jedne klase za 48 sjedišta

Numeracija redova je abecedna, od A do D. Pri čemu su pored prozora postavljeni redovi A i G, što garantuje dobar pogled za one koji vole da se dive pejzažima ili fotografišu. U skladu s tim, redovi B i C nalaze se u središnjem prolazu, a to vam omogućava da ne uznemiravate susjede ako trebate ići u toalet.

U An-24, raspored kabine je standardni za ovu klasu. U sredini je centralni red, dovoljno je širok da lako prođe i ostale putnike. Sedišta su raspoređena u dva reda sa svake strane trupa. Gde god putnik sedi, imaće samo jednog komšiju, što je veoma zgodno.

Bitan! Treba imati na umu da je kabina proizvedena u An-24 sedamdesetih godina, tako da nema sistema za zabavu, ekrana ili utičnica za punjenje laptopa i mobilnih uređaja. Neophodno je unaprijed, prije ukrcaja, voditi računa o naplati gadgeta.

Udobna i neudobna mjesta

Prema predstavljenoj shemi, možete detaljno razmotriti koja su mjesta najpogodnija, a koja su obrnuto. Imajte na umu da će svako sjedište u svakom redu biti prilično bučno jer je avion star. Međutim, postoje mjesta sa najmanjim nivoom buke.

Sjedala u kabini, njihov opis i udobnost:

• Redovi pod brojevima 10, 11 i 12 nalaze se u zadnjem delu kabine. Tu su i toalet i kuhinja, što može izazvati zabrinutost kod putnika koji ovdje sjede. Osjetit će se strani mirisi i zvukovi, što uzrokuje nelagodu. Možda će biti redova za toalet. Ljudi koji sjede u prolazu stalno će ometati putnici koji idu u toalet i posada koja dostavlja obroke na brodu. Putnicima sa decom se ne preporučuje da sede u ovim redovima, jer dete može da počne da se ponaša. Još jedan nedostatak sedišta u zadnjim redovima je pojačan osećaj turbulencije i mnogo vibracija.
• 12. red je poslednji, sedišta se možda neće rasklopiti u potpunosti ili uopšte, pošto se pozadi nalazi pregrada. Međutim, redovi na kraju trupa imaju svoje prednosti, jer su najmanje bučni zbog svog dometa od motora.
• Redovi od četiri do osmi su najbučniji, jer se nalaze direktno ispod krila sa motorima pričvršćenim za njih. Krila i motor blokiraju pogled. Ne preporučuje se postavljanje mjesta na prozorima za ljubitelje pejzaža i one koji žele snimiti lijepe snimke.
• Drugi i treći red su udobni za putovanja, samo treba uzeti u obzir nekoliko stvari. Ako se trebate opustiti mirno, onda se preporučuje da odaberete mjesta blizu prozora, tada susjedi koji moraju izaći neće biti uznemireni. Takođe, ova sedišta su pogodna za ljubitelje dobrog pogleda, jer vas ništa ne sprečava da se divite pogledu sa prozora.
• Prvi red se sa sigurnošću može nazvati najprikladnijim, jer pruža najviše slobodnog prostora za noge i odsustvo putnika koji sjede sprijeda. Pregrada je postavljena ispred reda na prilično velikoj udaljenosti, koja se odvaja od tehničkih prostorija i kokpita. Preporučuje se za putovanje sa djetetom, dostupnost slobodnog prostora omogućava vam da ovdje stavite kolica.
• Ostala mjesta su standardna, nemaju posebnih pluseva i minusa.

Fotografija kabine aviona An-24 iznutra

Bilješka! Zbog malog broja sedišta i ograničenog izbora najudobnijih sedišta, preporučljivo je rezervisati karte unapred.

Duge godine korištenja lajnera omogućile su putnicima i posadi da na ličnom iskustvu putnika i posade testiraju avion na prednosti i nedostatke i pogodnost za putnike. Naknadna izdanja raznih modifikacija omogućila su modernizaciju i poboljšanje plovila, ako ne do savršenstva, onda do prilično dobrog nivoa udobnosti za putovanja. Mogućnost letenja u teško dostupna područja bez odgovarajućih pista učinila ga je nezamjenjivim za regije krajnjeg sjevera, gdje klimatski uvjeti ne dozvoljavaju korištenje brodova drugog proizvođača.

Unutrašnjost košuljice se prilično dobro dokazala tokom dugogodišnjeg korištenja, prostrana je i praktična, ali je odavno zastarjela. Nedostatak utičnica za punjenje mobilnih uređaja i sistema za zabavu čini let monotonim. Upareno sjedenje smanjuje potrebu da ometate susjede da pristupe središnjem prolazu. Za one koji vole da fotografišu za društvene mreže, prikladna su sjedala uz prozore, ali je potrebno odabrati prve redove kako krila ne bi ometala pogled. A putnicima s djecom savjetujemo da izaberu prvi red zbog velikog slobodnog prostora. Svakako nije preporučljivo rezervisati sedišta u poslednjim redovima, jer su ova mesta povezana sa dosta neprijatnosti, putnike će tamo pratiti stalna buka i redovi za toalet. Takođe je preporučljivo, ako imate veću količinu ručne prtljage, da što prije uzmete police za prtljag, jer je broj mjesta ograničen.

An-24- Putnički turboelisni avioni za kratke i srednje linije. Ima domet od 3.000 km, brzinu krstarenja od 490 km/h i maksimalnu težinu pri polijetanju od 21 tone. Opremljen sa dva turboelisna motora AI-24 serije 2, AI-24T (Ivčenko) sa propelerom promenljivog koraka AV-72, AV-72T. An-24 se proizvodio od 1959. do 1979. godine. Ukupno je proizvedeno više od 1.000 ovakvih aviona, više od 300 je i dalje u upotrebi, uglavnom u zemljama ZND i Afrike.

Razvoj novog dvomotornog putničkog aviona An-24, namijenjen za rad na lokalnim avio-kompanijama, počeo je u GSOKB-473 naz. O. K. Antonov 1958. godine u skladu sa Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 1417-656 od 18. decembra 1957. godine. Prema zadatku, avion je trebao da prevozi putnike sa ekvivalentnim opterećenjem od 4.000 kg na udaljenosti do 400 km pri brzini krstarenja od 450 km/h. Predviđena je upotreba motora AI-24.

Prvi let An-24 obavljen je 20. oktobra 1959. godine, na čijem je čelu bila posada test pilota G. I. Lysenko. 1961. godine obavljena su fabrička i državna ispitivanja. Serijska proizvodnja aviona počela je početkom 1962. godine u fabrici broj 473 u Kijevu. U septembru 1962. godine obavljen je prvi tehnički let sa putnicima. 31. oktobra 1962. godine počeo je rad aviona na relaciji Kijev-Herson.

Proizvodnja aviona An-24 nastavio do 1979. Od 1962. do 1979. godine proizvedeno je više od 1.200 aviona, od kojih je 1.028 proizvedeno u Kijevskoj avio tvornici AVIANT. An-24 je takođe proizveden u Kini pod imenom Y-7.

Karakteristike An-24

Trup je zatvoren, polumonokok tipa. Struktura snage sastoji se od niza lanaca i greda. Umjesto zakivanja korišteni su spojevi zavareni ljepilom. Dio trupa An-24 čine dva luka različitih promjera. Kokpit se nalazi u prednjem dijelu trupa. Iza njega se nalazi prednji prtljažni prostor, putnički prostor, bife, toalet, ormar i stražnji prtljažni prostor.

Krilo - trapezoidnog oblika, kasetnog tipa, velikog izduženja. Krilo se sastoji od dva kraka. Na središnjem dijelu nalaze se dva otklona jednostruka zakrilca, a na konzolama - dva 2 dvokrilna zakrilca koja se uvlače. Takođe na konzolama su dva podeljena elerona. Repna jedinica je tradicionalna, dopunjena trbušnom kobilicom.

Stajni trap aviona je tricikl: dva glavna oslonca i jedan prednji. Dvostruki točkovi na svakom nosaču. Pritisak u gumama se reguliše na tlu.

Power point An-24 sastoji se od dva turboelisna motora AI-24 dizajna A. G. Ivčenka sa četverokrakim elisama AV-72, AV-72T i autonomnom lansirnom jedinicom TG-16 (dodatni turbomlazni motor RU-19A300 kapaciteta 800 kgf). Prečnik propelera je 3,9 m. Snaga svakog motora u režimu poletanja je 2.550 KS. Gorivo je smješteno u 4 meka rezervoara u središnjem dijelu.

Video snimak aviona An-24

1) Sletanje An-24 - pogled sa prozora (video):

2) Polijetanje An-24 - pogled sa prozora (video):

Turboelisni teretni i putnički avion An-24, razvijen krajem 50-ih godina prošlog veka, činio je osnovu flote aviona u SSSR-u, namenjenih za transport unutar zemlje. Automobil je dobio NATO oznaku "Coke" (Coke).

Prilikom razvoja, dizajneri su postavili vijek trajanja od 30 hiljada sati, što je odgovaralo otprilike 15 godina rada. Međutim, ispostavilo se da je čvrstoća konstrukcije toliko visoka da je do kraja 2011. godine u aktivnom pogonu bilo 101 vozilo. Tokom narednih godina flota aviona se značajno prorijedila, ali je 2016. godine nekoliko aviona nastavilo sa radom u Rusiji, Bjelorusiji, Ukrajini i nizu drugih zemalja.

Pripovijetka

Razvoj nove mašine, dizajnirane za rad na domaćim avioprevoznicima, započeo je u Konstruktorskom birou Antonov 1958. godine. Osnova za početak rada bila je, kako je to uobičajeno u SSSR-u, uredba Vijeća ministara, koja je objavljena krajem prethodne godine. Rezolucijom je predviđena nosivost mašine na nivou od 4000 kg sa dometom od najmanje 400 km u režimu krstarenja.

Kao elektrana su bila predviđena dva motora modela AI-24. Novi avion je trebao biti zamijenjen, opremljen klipnom elektranom.

Stvaranje mašine, koja je dobila oznaku An-24, odvijalo se ubrzanim tempom. Već u jesen 1959. godine izvršen je prvi let prototipa, a dvije godine kasnije avion je predstavljen na službeno testiranje. Nakon njihovog uspešnog završetka, automobil je preporučen za serijsku proizvodnju, koja se odvijala u fabrici aviona br. 473, koja se nalazi u Kijevu.

Prvi serijski uzorci napravljeni su u zimu 1962.

Nakon kratke procedure za savladavanje letačke posade, počela je operacija An-24. Prvi komercijalni letovi izvedeni su na liniji Kijev-Herson od jeseni 1962. godine. Od sljedeće godine počeo je aktivan rad automobila na autoputevima između Moskve i Saratova, kao i Voronježa.

Izdavanje An-24 nastavljeno je do 1979. godine, a glavni dio mašina sastavila je fabrika u Kijevu. Proizvedeno je ukupno 1.200 aviona, plus nepoznat broj aviona proizvedenih po licenci u Kini pod oznakom Xian Y-7.

Kineski automobili bi mogli biti opremljeni motorima Pratt & Whitney. Takve opcije su izvezene. Na osnovu An-24 stvoren je vojni i civilni, koji i dalje aktivno koriste zračne snage gotovo 30 država.

Opis dizajna

Strukturno, putnički avion An-24 je monoplan sa krilom koji se nalazi duž gornje ivice trupa. Trup je u potpunosti izrađen od metala prema polumonokok shemi. Garnitura se sastoji od greda i uzica. Trup se sastoji od tri dijela, koji su spojeni duž listova oplate. Ako je potrebno popraviti ili zamijeniti dijelove, trup se rastavlja.

Prva dva dijela su hermetički zatvorena, jer sadrže kabinu i salon. Pored toga, u trupu se nalazi garderoba i kupatilo. Postoje posebni pretinci dizajnirani za nošenje prtljaga i tereta. Standardna putnička kabina prima 48 putnika.

Sjedala i pregrade imaju dizajn koji se može ukloniti, što vam omogućava da brzo pretvorite avion An-24 u transportnu verziju.

Krilo se sastoji od dva dela, pravougaonog i trapezoidnog oblika. Središnji dio krila opremljen je preklopom, dodatni zaklopac je montiran na pravokutnom dijelu. Vanjski dijelovi krila nose se duž elerona koji se sastoji od dva dijela. Koža krila je metalna, promjenjive debljine. Tenkovi i pogoni mehanizacije nalaze se unutar krila.

Avion An-24 pokreću turboelisni motori AI-24 ili 24T. Oni rotiraju četverokrake propelere promjenjivog koraka modela AB-72 odnosno 72T prema motoru.

Avion An-24RV opremljen je dodatnim turbomlaznim motorom RU19A-300 dizajniranim za upotrebu u svim režimima leta. Generator instaliran na njemu može se koristiti kao rezervni izvor jednosmjernog napona.

Motori su opremljeni pojedinačnim uljnim sistemima. Kada motor radi, ulje cirkuliše u malom krugu, zaobilazeći rezervoar za ulje. Tečnost se koristi za podmazivanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, upravljanje propelerom i podešavanje parametara elektrane. Normalni kapacitet svakog sistema je 62...64 litara ulja.

Hidraulika An-24 se sastoji od glavnog i pomoćnog sistema.

Od hidrauličnih pogona rade mehanizmi za upravljanje stajnim trapom, upravljanje prednjim kotačem, kočnice kotača i mehanika zakrilaca.

Snabdijevanje tekućinom se vrši pomoću pumpi postavljenih na motore. Hidroakumulatori su ugrađeni u mrežu, što je smanjilo vrijeme rada pumpi. U slučaju kvara na glavnim pumpama, ulje se pumpa električnom pumpom.

Opskrba gorivom se nalazi u četiri meka rezervoara za gorivo i dva kesonska. Spremnici su smješteni simetrično u ravnini polukrila. Dozvoljena je ugradnja dodatnih mekih spremnika dizajniranih za povećanje dometa leta. Svaki motor je povezan sa svojom grupom rezervoara, ali su svi rezervoari međusobno povezani u prsten opremljen slavinom.

Stajni trap An-24 uključuje dva glavna podupirača i prednji oslonac opremljen upravljivim dvostrukim točkom i uređajem za vuču na zemlji. Glavni nosači su uvučeni u niše napravljene u gondolama motora. Ovi stalci su opremljeni parom točkova i disk kočnicama.

Za rad automatskog kočionog sistema, inercijski senzori su ugrađeni u nosače. Kočnice nisu predviđene dizajnom prednjeg nosača. Svi regali su opremljeni sistemom za prigušivanje gas-ulje.

Za borbu protiv leda dovodi se vrući zrak, a površine se zagrijavaju električnom strujom.

Vrući zrak se uzima iz kompresora motora. Nosni dijelovi krila i usisnici zraka zagrijavaju se zrakom. Propeleri, prozori u kokpitu, senzori pritiska zraka i niz drugih elemenata opremljeni su električnim grijanjem.

Elektrika aviona An-24 opremljena je monofaznim i trofaznim strujnim sistemom (115 i 36V, respektivno, na 400 Hz), kao i mrežom jednosmernog napona (27V). Izvori napona 115V su generatorski setovi koji se nalaze na razvodnim mjenjačima motora. Za formiranje napona od 36V koriste se pretvarači.

Jednosmjernu struju generiraju starteri-generatori motora, što je karakteristika dizajna. Spisak električne opreme i instaliranih modela generatora i pretvarača može se razlikovati u zavisnosti od datuma proizvodnje aviona.

Kabina

Ispred kokpita aviona An-24 nalaze se mjesta za komandira i kopilota. Iza njih su mjesta navigatora, radio operatera i letačkog mehaničara (u centru). Sjedišta komandanta i pilota opremljena su stacionarnim maskama za kiseonik.

Mašinom se može upravljati sa oba pilotska sjedišta.

Elevatori, smjerovi i eleroni opremljeni su mehaničkim pogonima. Istovremeno, lijevi trimer krilca opremljen je električnim daljinskim upravljačem. U krugu upravljanja kormilom koristi se servo kompenzator. Poklopci su hidraulički aktivirani.

Kabine su opremljene sistemom klimatizacije koji za rad koristi komprimovani vazduh koji se uzima iz 10. stepena kompresora svakog motora. Na parkingu je moguće priključiti zemaljsku instalaciju.

Salon

Raspored kabine An-24 izgrađen je prema dvorednoj shemi sa središnjim prolazom. Svaki red se sastoji od duplih stolica. U poslednjem redu bliže prolazu bila su dva sedišta namenjena putnicima. Još dva raspoređena putnika nalazila su se na početku kabine nasuprot izlaza u slučaju nužde. U sredini kabine nalazi se dodatni otvor za slučaj opasnosti.

Na početku i na kraju kabine nalaze se mjesta za stjuardese. Između kokpita i kabine nalaze se vrata za teret. Ulaz u kabinu je preko krmenog trupa, tu su i vrata prtljažnika. Putnicima je obezbeđeno nekoliko prenosivih uređaja za kiseonik koji se nalaze u kabini.

Modifikacije

Zrakoplov An-24 poslužio je kao osnova za nekoliko desetina modifikacija, izgrađenih kako u pojedinačnim primjercima, tako i u velikim serijama. Prva velika verzija bila je An-24A, proizvedena 1962-63. u tiraži od 200 primjeraka. Automobil je imao kabinu za 44 putnika, što se smatralo nedovoljnim.

Verzija An-24B omogućavala je prevoz do 52 osobe i imala je povećanu nosivost, avion je postao najmasovnija verzija - 400 aviona je izgrađeno od 1964. godine.

Varijanta An-24D koja je ostala u projektu trebala je da nosi 60 ljudi na udaljenosti od najmanje 2.700 km. Postojao je projekat An-24K, koji je bio servisni automobil sa kabinom za 18 ljudi. Za potrebe vojske i transport vojnog osoblja izgrađena je transportna verzija aviona An-24RT, koja se odlikovala ugradnjom dodatnog mlaznog motora.

Automobil se proizvodi u Irkutsku od 1969. godine, za tri godine sastavljena su 62 automobila. Druga verzija transporta dobila je oznaku An-24T. Automobil se odlikovao povećanim otvorima za teret na bočnim stranama trupa. Modifikaciju je proizvela ista tvornica aviona u Irkutsku, ukupno 164 primjerka napustilo je kapije poduzeća.

Bilo je razvoja u opremanju mašine sa četiri motora AI-25. Projekat je imao oznaku An-50, a radovi na njemu obavljeni su početkom 70-ih. Otprilike u isto vrijeme razvijao se An-44 s velikim poklopcem za teret na lijevoj strani trupa. Nije realizovan nijedan metalni projekat.

Specifikacije

Uporedna tabela u nastavku pokazuje da sovjetski avion An-24 nije bio inferioran stranim avionima slične namjene i veličine. Nedostaci domaće mašine uključuju veliku posadu i smanjenu visinu leta u odnosu na analogne.

Parametar	An-24	Handley Page Dart Herald	Fokker F27
Zemlja proizvođača	SSSR	Velika britanija	Holandija
Dužina, mm	23530	23100	25060
Raspon krila, mm	29200	28900	29000
Visina, mm	8320	7300	8720
Posada, pers.	5	2	2
Kapacitet, pers.	52	56	56
Brzina leta, km/h	460	445	518
Domet leta, km	1850	1750	1826
Plafon, m	7700	9052	9000

Tokom godina rada u nesrećama su uništena 162 aviona An-24. Za holandski F27 ova brojka je još gora - od 793 proizvedena aviona, 183 aviona su izgubljena kao rezultat letnih nesreća.

Što se tiče britanskog automobila, proizveden je u tiražu od samo 50 primjeraka i izašao je iz proizvodnje do 1968. godine.

Otisak u istoriji vazduhoplovstva i kulture

Dugogodišnji rad i afirmacija aviona An-24 postali su razlog za postavljanje rashodovanih aviona kao spomenika podignutih u nizu republika bivšeg SSSR-a. Neki od automobila se koriste kao improvizovani kafići. Avion An-24B instaliran u selu Kon-Kolodež (donska magistrala) djelimično je "usađen" u kafić. Istovremeno, automobil je ofarban u boje Aeroflota.

Različite modifikacije An-24 pojavile su se u filmovima "Sučeljavanje" (snimljeno 1985.), "Ukroćenje vatre" (1972.), "24-25 se ne vraća" (1968.) i mnogim drugim.

Nisu pošteđeni avion i proizvođači maketa. U doba SSSR-a, model aviona VebPlasticart (GDR) bio je popularan, zajedno sa šarenim naljepnicama i bojama. Trenutno je model postao rijetkost.

Video

An-24 je avion za kratke i srednje relacije dizajniran za prevoz putnika. Avion je opremljen sa dva snažna turboelisna motora. Takođe, ovaj avion se koristi u vojne svrhe. Prvi primjerak ovog aviona napravljen je prije više od 50 godina.

Tih dana aktivno se razvijala domaća avijacija, izgrađeni su prvi gasnoturbinski motori, a pod tim uslovima dizajnerima Biroa Antonov je naređeno da razviju novi avion koji zadovoljava savremene zahteve. Novi model An-24 trebalo je da se koristi u domaćim letovima države.

U ovom članku ćemo govoriti o tehničkim karakteristikama ovog aviona, njegovim dizajnerskim karakteristikama, rasporedu kabine i drugim nijansama.

Razvoj novog aviona dizajniranog za rad u lokalnim avio kompanijama započeo je 1958. godine. Vladina uredba koja je dala podsticaj ovom razvoju navodi da novi avion treba da leti do 400 kilometara dužine, da ima nosivost od 4000 kilograma i da održava brzinu krstarenja od 450 kilometara na sat. Već 1959. godine, samo godinu dana nakon početka razvoja, prvi primjerak ovog aviona izveo je svoj prvi let.

1960. godine dizajneri su razvili ažuriranje ovog aviona, u kojem je na desnu gondolu postavljen novi mlazni motor, koji je imao potisak od 900 kgf. Upotreba dodatnog motora značajno je poboljšala tehničke karakteristike aviona i dala mu velike prednosti pri poletanju.

Državni testovi, koje je automobil prošao 1963. godine, bili su više nego uspješni, međutim, predstavnici vlasti transportne avijacije iznijeli su mnoge pritužbe na ažuriranu verziju An-24. Prije svega, primijetili su odsustvo otvora za teret u repu aviona. Osim toga, bilo je mnogo drugih pritužbi. Takve okolnosti izazvale su razvoj i stvaranje novog aviona koji bi ispunjavao sve potrebne uslove.

An-24 novog tipa počeo je da se projektuje 1965. godine, od čega su do 1966. godine vršena i državna ispitivanja novog aviona. Više pažnje je posvećeno mogućnosti sletanja sa strane. Krajem 1966. godine u Irkutsku je počela serijska proizvodnja ovog poboljšanog aviona.

Karakteristike dizajna

U to vrijeme, avion An-24 imao je odlične letne performanse. Dva turboelisna motora proizvela su 2.500 konjskih snaga. Bili su opremljeni vijcima, od kojih je svaki imao 4 oštrice, prečnika 4 metra.

Rezervoari za gorivo bili su smešteni u krilima aviona, dajući gorivo za motore. Zanimljivo je da je svaki motor imao dva rezervoara koji su ga opsluživali, ali je u isto vrijeme bilo moguće prebaciti se na režim. u kojoj su sva 4 tenka spojena u jedan sistem. Čak i uz kvar bilo kojeg motora, avion je mogao stići na odredište, a domet mu je bio 1000 kilometara, što je više nego dvostruko više od prvobitnog plana.

Avion je zapažen po potpunoj usklađenosti sa svim zahtjevima i standardima koji se odnose na rukovanje, stabilnost i druge slične karakteristike. Dakle, novi avion je po svemu odgovarao avionima ove klase.

Tijelo u svojoj strukturi je potpuno metalni monoplan sa visokim rasporedom krila. Cijeli f.selage je zatvorena konstrukcija, podijeljena na kokpit, putnički prostor i tovarni prostor. Ovo je takođe uključivalo toalet, garderobu, predsoblje i bife.

Perje aviona je jednokobilica, opremljeno viljuškom. Krila su bila izdužena i imala su oblik trapeznog kesonskog tipa. Stajni trap je bio sistem od tri oslonca uvučena u trup. Na svakom nosaču bila su po dva točka na kojima su ugrađeni kočioni sistemi.

Prednosti dizajna

Povećana je korisna zapremina u trupu - to je postignuto visokom lokacijom središnjeg dela, a avion je opremljen i posebnim sistemom koji je sprečavao zaleđivanje trupa. Aerodinamička svojstva krila poboljšana su zbog odsustva loma krila u gornjem dijelu. Zbog superkritičnog napadnog ugla i odsustva zastoja, postignuta je i uzdužna i bočna stabilnost aviona.

An-24 je mogao da se koristi čak i na neasfaltiranim aerodromima, jer su njegovi motori bili postavljeni dovoljno visoko da u njih nisu uvučeni strani predmeti. Visoka pozicija krila olakšala je utovarne operacije i pozitivno uticala na pogled koji se otvara putnicima.

Specifikacije

Posada ovog aviona činila je od 5 do 7 ljudi. Težina je bila 13,3 tone, dužina - 23,52 metra, raspon krila - 29,2 metra, visina - 8,32 metra. Površina krila dostigla je 72,46 kvadratnih metara. Komercijalni teret je bio 4,6 tona. Za jedan let avion je mogao da preveze 48 putnika.

Ostale karakteristike aviona:

• Brzina krstarenja - 490 km / h;
• Praktičan plafon - 9,1 km;
• Uzletište - 500 m;
• Domet trajekta - 2820 km;
• Praktični domet - 990 km;
• Maksimalna brzina je 540 km/h.

Izgled kabine aviona An-24 izgledao je ovako.

Antonov An-24- Sovjetski turboelisni regionalni putnički avion, razvijen u OKB-u. Antonov 1950-ih godina.

PričaAn-24

Do sredine 1950-ih u SSSR-u se pojavila potreba za zamjenom zastarjelih klipnih aviona novim opremljenim gasnoturbinskim motorima - snažnijim i efikasnijim. Za zamjenu veterana Il-14, Konstruktorski biro Antonov je 1957. predložio projekt 32-40 lokalnih aviona kratkog i srednjeg dometa s mogućnošću djelovanja sa malih nepripremljenih aerodroma. Podaci o letu i elektrana omogućili su upotrebu aviona u uslovima velike visine i širokog temperaturnog raspona.

Razvoj novog aviona An-24 započeo je 1958. godine u skladu sa dekretom Vijeća ministara SSSR-a. Prema zadatku, avion je trebao da prevozi putnike sa ekvivalentnim opterećenjem od 4000 kg na udaljenosti do 400 km uz brzinu krstarenja od 450 km/h.

An-24 je izveo svoj prvi let 20. oktobra 1959. godine. 1961. godine obavljena su fabrička i državna ispitivanja. Serijska proizvodnja aviona počela je početkom 1962. godine u fabrici broj 473 u Kijevu. U septembru 1962. godine obavljen je prvi tehnički let sa putnicima. 31. oktobra 1962. godine počeo je rad aviona na relaciji Kijev-Herson.

U sovjetsko doba, avion je bio jedan od najpopularnijih aviona i osiguravao je trećinu putničkog prometa u zemlji. Razlog velike potražnje za brodom bila je njegova sposobnost sletanja na male nepripremljene aerodrome i tlo.

Proizvodnja aviona nastavljena je do 1979. godine. Od 1962. do 1979. godine proizvedeno je više od 1200 aviona, od kojih je 1028 proizvedeno u Kijevskoj avijaciji. Proizveden je i u Kini pod imenom Xian Y-7.

Video An-24: Video iz salona. Pokretanje motora, polijetanje i let

DizajnAn-24

An-24 je dvomotorni turboelisni avion visokog krila normalnog aerodinamičkog dizajna s ravnim krilom i repom s jednim perajem.

Trup je zatvoren, polumonokok tipa. Kokpit se nalazi u prednjem dijelu trupa. Iza njega se nalazi prednji prtljažni prostor, putnički prostor, bife, toalet, ormar i stražnji prtljažni prostor.

Krilo - trapezoidnog oblika, kasetnog tipa, velikog izduženja. Na središnjem dijelu nalaze se dva otklona jednostruka zakrilca, a na konzolama - dva uvlačna dvoprorezna zakrilca. Takođe na konzolama su dva podeljena elerona. Repna jedinica je tradicionalna, dopunjena trbušnom kobilicom.

Stajni trap aviona je tricikl: dva glavna oslonca i jedan prednji. Dvostruki točkovi na svakom nosaču.

Elektrana se sastoji od dva turboelisna motora AI-24 dizajna A. G. Ivčenka sa propelerima sa četiri lopatice. Snaga svakog motora u režimu poletanja je 2550 KS. With. Gorivo je smješteno u 4 meka rezervoara u središnjem dijelu ukupnog kapaciteta 1420 litara. i u 2 keson rezervoara u srednjim delovima krila ukupnog kapaciteta 3680 litara.

Modifikacije

Ukupno je stvoreno više od 20 modifikacija An-24, proizvedenih od 1962. do 1979. godine u SSSR-u. Takođe, ekstremna verzija An-24 je duboko modernizovana verzija aviona Xian Ma-60 proizvedenog u Kini.

Operacija An-24

Do 2015. godine u Rusiji je u funkciji oko 100 aviona.

Ovi avioni se koriste i u drugim zemljama:

• Azerbejdžan - Vazduhoplovstvo - 4 jedinice.
• Angola - Nacionalno vazduhoplovstvo - 15 jedinica Jermenija
• Armenija - Vazduhoplovstvo - 1 jedinica.
• Bjelorusija - Vazduhoplovstvo i PVO - 6 jedinica.
• Bugarska - Vazduhoplovstvo - 3 jedinice.
• Mađarska - Vazduhoplovstvo - 5 jedinica.
• Vijetnam - 60 jedinica.
• Gvineja - 1 jedinica Gruzija
• Gruzija - Vazduhoplovstvo - 2 jedinice.
• Egipat - Vazduhoplovstvo - 3 jedinice.
• Iran - Vazduhoplovstvo - 3 jedinice.
• Jemen - 29 (3 An-24, 26 An-26)
• Kazahstan - Oružane snage - 5 jedinica.
• Kambodža - 3 (An-24)
• Sjeverna Koreja - Ratno zrakoplovstvo - 9 jedinica.
• Republika Kongo - 1 jedinica
• Kuba - Vazduhoplovstvo i PVO - 7 jedinica.
• Laos - 3 kom
• Mali - 3 kom
• Mozambik - 8 kom
• Sirija - Zračne snage - 4 (An-26)
• Sudan - 6 kom
• Turkmenistan - Oružane snage - 2 jedinice.
• Uzbekistan - 16 jedinica
• Ukrajina - Vazduhoplovstvo - 47 jedinica.
• Ekvatorijalna Gvineja - 1 kom

Nesreće i katastrofe

Prema nezvaničnim podacima, od 14. februara 2013. godine, usljed katastrofa, nesreća, zapljena i razaranja na zemlji tokom neprijateljstava, izgubljeno je 162 aviona An-24, a poginulo je ukupno 2120 ljudi.