Jedným z najpopulárnejších lietadiel vyvinutých Antonov Design Bureau je lietadlo An-24. Aj napriek jeho pokročilému veku ho dnes často na území krajín SNŠ možno nájsť lietať na krátke vzdialenosti. Sovietske letectvo je bohaté na lietadlá, ale toto je jeden z najobľúbenejších modelov osobných lietadiel medzi Antonovovými lietadlami.

Pre letecké spoločnosti je potešením prevádzkovať tento model, pretože nie sú žiadne problémy s údržbou, náhradnými dielmi. Vzlet a pristátie dopravného lietadla môže prebiehať v extrémnych podmienkach a na miestach, kde cudzie modely Boeingu či Airbusu nikdy nebudú môcť pristáť.

An-24 je osobné lietadlo krátkeho doletu. Je vybavený turbovrtuľovými motormi v počte dvoch kusov. Motory vyrábané ukrajinskou spoločnosťou Motor Sich boli navrhnuté Ivchenko-Progress Design Bureau. Vyrábal sa takmer 20 rokov od roku 1962 do roku 1979. Za túto dobu bolo vyrobených viac ako 1300 kusov lietadiel An.

Na vložku boli nainštalované motory AI-24 a AI-24T - turbovrtuľové. Vďaka umiestneniu krídel o niečo vyššie ako trup sú motory umiestnené v značnej vzdialenosti od zeme, čo umožňuje prevádzku lietadla na nespevnených, prašných a dokonca zľadovatených dráhach. Môže byť prevádzkovaný pri minimálnych teplotách v severných zemepisných šírkach. Táto vlastnosť plavidla a jeho motorov z neho urobila veľmi populárnu lietadlovú loď.

Lietadlo a jeho modifikácie

An-24 pred vzletom, letecká spoločnosť Ryazanaviatrans

• An-24. Úplne prvá variácia modelu;
• An-26. Nákladná verzia lietadla na vojenské účely. Inštalované špeciálne zariadenie na nakladanie a vykladanie;
• An-30. Špeciálne prístroje na prieskumné účely;
• An-50. Projekt lietadla, na ktorom boli nainštalované 4 motory;
• Xian Y-7. Čínska modifikácia pre domáci trh krajiny. Vyrába sa takmer 15 rokov. Vyrobených približne 75 kusov;
• Xian MA60. Vylepšená modifikácia Y7. Od roku 2000 vyrába spoločnosť Xi'an Aircraft Company.

technické údaje

Lietadlo môže preletieť až 1850 kilometrov s kapacitou kabíny 48 až 52 cestujúcich. Posádku tvorí 3-5 ľudí. Cestovná rýchlosť je 460 kilometrov za hodinu. Priemerná výška letu parníka je 7000 metrov.

Použitie leteckej spoločnosti a množstvo v prevádzke

Je ťažké určiť, koľko lietadiel An-24 je stále v prevádzke. Často sa však nachádzajú nielen v priestoroch postsovietskeho priestoru, ale aj v zahraničí. Hlavnými civilnými operátormi sú:

• Kazachstan, 7 rôznych modifikácií leteckej spoločnosti "Southern Sky";
• Kórejská ľudovodemokratická republika, 5 jednotiek prevádzkovaných spoločnosťou Air Koryo;
• Rusko. Letecká spoločnosť "Turukhan" - 16 jednotiek, "IrAero" - 9 jednotiek, Alrosa - Mirninskoye AP - 3 jednotky, Yakutia - 6 lietadiel, KhabAvia - 3 parníky a Pskovavia si ponechali 2 lode.

Plán kabíny lietadla An-24

Salón lode An-24 pojme počet cestujúcich od 48 do 52. Najbežnejšie a najbežnejšie usporiadanie sedadiel je pre 48 cestujúcich. Existuje iba jedna konfigurácia - schéma ekonomickej triedy jednej triedy.

Poznámka! Na palube je jedno WC a kuchyňa. Batožina je uložená v prednej časti trupu hneď za kabínou. Batožinový priestor je chránený špeciálnou priečkou.

Keďže vek lietajúcich modelov je už veľmi solídny, kabíny sa cestovateľom môžu zdať zastarané. Sú však dosť priestranné, pohodlné, majú všetko, čo potrebujete. Dobrý prístup na toaletu je možný zo sedadiel pri oknách, keďže medzi sedadlami je veľká vzdialenosť. Stojany na batožinu sú umiestnené nad hlavami cestujúcich podľa štandardnej schémy. Je možné tam dať príručnú batožinu.

Schéma kabíny An-24 v konfigurácii jednej triedy pre 48 miest

Číslovanie radov je abecedné, od A po D. Rad A a G sú inštalované v blízkosti okien, čo zaručuje dobrý výhľad pre tých, ktorí radi obdivujú krajinu alebo fotografujú. Riadky B a C sú teda umiestnené v centrálnej uličke, čo vám umožňuje nerušiť susedov, ak potrebujete ísť na toaletu.

V An-24 je usporiadanie kabíny štandardom pre túto triedu. V strede je centrálny rad, je dostatočne široký, aby bez problémov prešiel okolo ostatných cestujúcich. Sedadlá sú usporiadané v dvoch radoch na každej strane trupu. Kdekoľvek sedí cestujúci, bude mať iba jedného suseda, čo je veľmi výhodné.

Dôležité! Treba mať na pamäti, že kabína bola vyrobená v An-24 v sedemdesiatych rokoch, takže neexistujú žiadne zábavné systémy, obrazovky alebo zásuvky na nabíjanie notebookov a mobilných zariadení. O nabitie gadgetov je potrebné sa postarať vopred, pred nástupom na palubu.

Pohodlné a nepohodlné miesta

Podľa predloženej schémy môžete podrobne zvážiť, ktoré miesta sú najvhodnejšie a ktoré naopak. Upozorňujeme, že každé sedadlo v každom rade bude dosť hlučné, pretože lietadlo je staré. Sú však miesta s najmenšou hlučnosťou.

Sedadlá v kabíne, ich popis a pohodlie:

• Riadky očíslované 10, 11 a 12 sú umiestnené v zadnej časti kabíny. K dispozícii je aj toaleta a kuchynka, čo môže spôsobiť obavy cestujúcich, ktorí tu sedia. Budete cítiť cudzie pachy a zvuky, čo spôsobuje nepohodlie. Na toaletu môžu byť rady. Ľudia sediaci pri uličke budú neustále vyrušovaní cestujúcimi idúcimi na toaletu a posádkou roznášajúcou jedlo na palubu. Cestujúcim s deťmi sa neodporúča sedieť v týchto radoch, pretože dieťa môže začať konať. Ďalšou nevýhodou sedadiel v zadných radoch je zvýšený pocit turbulencií a veľa vibrácií.
• 12. rad je posledný, sedadlá sa nemusia vyklápať úplne alebo vôbec, keďže vzadu je priečka. Svoje výhody však majú rady na konci trupu, ktoré sú vzhľadom na dosah od motorov najmenej hlučné.
• Riadky štyri až osem sú najhlučnejšie, pretože sú umiestnené priamo pod krídlami s pripojenými motormi. Krídla a motor blokujú výhľad. Neodporúča sa zaberať miesta pri oknách pre milovníkov krajiny a tých, ktorí chcú robiť krásne zábery.
• Druhý a tretí rad sú pohodlné na cestovanie, treba len zvážiť pár vecí. Ak si potrebujete pokojne oddýchnuť, potom sa odporúča zvoliť miesta v blízkosti okien, potom susedia, ktorí potrebujú ísť von, nebudú rušení. Taktiež sú tieto sedačky vhodné pre milovníkov dobrého výhľadu, pretože vám nič nebráni v obdivovaní výhľadov z okna.
• Prvý rad možno bezpečne nazvať najpohodlnejším, pretože poskytuje najviac voľného miesta na nohy a absenciu predných cestujúcich. Pred radom je v pomerne veľkej vzdialenosti inštalovaná priečka, ktorá sa oddeľuje od technických miestností a kokpitu. Odporúča sa na cestovanie s dieťaťom, dostupnosť voľného miesta vám umožňuje umiestniť tu kočík.
• Ostatné miesta sú štandardné, nemajú žiadne špeciálne plusy a mínusy.

Fotografia kabíny lietadla An-24 zvnútra

Poznámka! Vzhľadom na malý počet miest na sedenie a obmedzený výber najpohodlnejších miest na sedenie sa odporúča rezervovať si vstupenky vopred.

Dlhé roky používania vložky umožnili cestujúcim a posádke otestovať silné a slabé stránky lietadla a pohodlie pre cestujúcich na osobných skúsenostiach cestujúcich a posádky. Následné vydania rôznych úprav umožnili modernizáciu a zlepšenie plavidla, ak nie k dokonalosti, tak na celkom dobrú úroveň komfortu pre plavby. Schopnosť lietať do ťažko dostupných oblastí bez vhodných pristávacích dráh ju urobila nevyhnutnou pre regióny Ďalekého severu, kde klimatické podmienky neumožňujú použitie lodí iného výrobcu.

Vnútro vložky sa za dlhé roky používania celkom dobre osvedčilo, je priestranné a praktické, no už dávno zastarané. Nedostatok zásuviek na nabíjanie mobilných zariadení a zábavných systémov robí let monotónnym. Spárované sedenie znižuje potrebu rušiť susedov pri prístupe do stredovej uličky. Pre tých, ktorí radi fotia na sociálne siete, sú vhodné sedadlá pri oknách, ale je potrebné zvoliť prvé rady tak, aby krídla nezavadzali vo výhľade. A cestujúcim s deťmi sa odporúča vybrať si prvý rad kvôli veľkému voľnému priestoru. Rozhodne sa neodporúča rezervovať si miesta v posledných radoch, keďže tieto miesta sú spojené s množstvom nepríjemností, cestujúcich tam bude sprevádzať neustály hluk a rady na toaletu. Taktiež je vhodné, ak máte veľké množstvo príručnej batožiny, vziať si čo najskôr nosiče na batožinu, keďže počet miest je tam obmedzený.

An-24- Osobné turbovrtuľové lietadlo pre krátke a stredné trate. Má dolet 3000 km, cestovnú rýchlosť 490 km/h a maximálnu vzletovú hmotnosť 21 ton. Vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi radu AI-24, AI-24T (Ivchenko) s variabilným stúpaním vrtule AV-72, AV-72T. An-24 sa vyrábal v rokoch 1959 až 1979. Celkovo bolo vyrobených viac ako 1 000 takýchto lietadiel, viac ako 300 je stále v prevádzke, najmä v SNŠ a afrických krajinách.

Vývoj nového dvojmotorového osobného lietadla An-24, určený pre prevádzku na miestnych leteckých spoločnostiach, začal v GSOKB-473 pomenovanom po. O. K. Antonova v roku 1958 v súlade s výnosom MsZ ZSSR č.1417-656 z 18.12.1957. Lietadlo malo podľa zadania prepraviť pasažierov s ekvivalentným nákladom 4000 kg na vzdialenosť do 400 km pri cestovnej rýchlosti 450 km/h. Počítalo sa s použitím motorov AI-24.

Prvý let An-24 sa uskutočnil 20. októbra 1959, na čele ktorého stála posádka skúšobného pilota G. I. Lysenka. V roku 1961 boli vykonané továrenské a štátne skúšky. Sériová výroba lietadla sa začala začiatkom roku 1962 v závode číslo 473 v Kyjeve. V septembri 1962 sa uskutočnil prvý technický let s cestujúcimi. 31. októbra 1962 sa začala prevádzka lietadla na linke Kyjev – Cherson.

Výroba lietadiel An-24 pokračoval až do roku 1979. Od roku 1962 do roku 1979 bolo vyrobených viac ako 1 200 lietadiel, z ktorých 1 028 vyrobil Kyjevský letecký závod AVIANT. An-24 sa vyrábal aj v Číne pod označením Y-7.

Charakteristika An-24

Trup je utesnený, polomonokokového typu. Silová konštrukcia sa skladá zo sady nosníkov a nosníkov. Namiesto nitovania boli použité lepené spoje. Časť trupu An-24 je tvorená dvoma oblúkmi rôznych priemerov. Kokpit je umiestnený v prednej časti trupu. Za ním sa nachádza predný batožinový priestor, priestor pre cestujúcich, bufet, toaleta, šatník a zadný batožinový priestor.

Krídlo - lichobežníkový pôdorys, kazetový typ, vysoká prieťažnosť. Krídlo sa skladá z dvoch nosníkov. V strednej časti sú dve vychyľovacie jednodrážkové klapky a na konzolách dve 2 zaťahovacie dvojštrbinové klapky. Na konzolách sú tiež dve delené krídelká. Chvostová jednotka je tradičná, doplnená o ventrálny kýl.

Podvozok lietadla je trojkolka: dve hlavné podpery a jedna predná. Dvojité kolieska na každom stojane. Tlak vo vnútri pneumatík je regulovaný na zemi.

Power Point An-24 pozostáva z dvoch turbovrtuľových motorov AI-24 navrhnutých A. G. Ivčenkom so štvorlistými vrtuľami AV-72, AV-72T a autonómnej štartovacej jednotky TG-16 (ďalší prúdový motor RU-19A300 s kapacitou 800 kgf). Priemer vrtúľ je 3,9 m Výkon každého motora v režime vzletu je 2 550 koní. Palivo je umiestnené v 4 mäkkých nádržiach v strednej časti.

Video lietadla An-24

1) Pristátie An-24 - pohľad z okienka (video):

2) Vzlet An-24 - pohľad z okienka (video):

Nákladné a osobné turbovrtuľové lietadlo An-24, vyvinuté koncom 50. rokov minulého storočia, tvorilo základ lietadlového parku v ZSSR, určených na prepravu v rámci krajiny. Auto dostalo označenie NATO "Coke" (Coke).

Pri vývoji konštruktéri stanovili životnosť 30 tisíc hodín, čo zodpovedalo približne 15 rokom služby. Pevnosť konštrukcie sa však ukázala byť taká vysoká, že do konca roka 2011 bolo v aktívnej prevádzke 101 vozidiel. V priebehu nasledujúcich rokov sa lietadlový park citeľne preriedil, no v roku 2016 bolo niekoľko lietadiel prevádzkovaných aj naďalej v Rusku, Bielorusku, na Ukrajine a v mnohých ďalších krajinách.

Krátky príbeh

Vývoj nového stroja určeného pre domáce letecké spoločnosti sa začal v Antonov Design Bureau v roku 1958. Základom pre začatie práce bol, ako bolo v ZSSR zvykom, výnos MsZ, ktorý bol vydaný koncom predchádzajúceho roka. Uznesenie stanovilo nosnosť stroja na úrovni 4000 kg s doletom minimálne 400 km v cestovnom režime.

Ako elektráreň sa predpokladali dva motory modelu AI-24. Nové lietadlo malo byť nahradené, vybavené piestovou elektrárňou.

Tvorba stroja, ktorý dostal označenie An-24, prebiehala zrýchleným tempom. Už na jeseň 1959 sa uskutočnil prvý let prototypu a o dva roky neskôr bolo lietadlo predvedené na oficiálne testovanie. Po ich úspešnom dokončení bol automobil odporučený do sériovej výroby, ktorá prebiehala v závode na výrobu lietadiel č. 473 v Kyjeve.

Prvé sériové vzorky boli vyrobené v zime 1962.

Po krátkej procedúre na zvládnutie letovej posádky sa začala prevádzka An-24. Prvé komerčné lety sa uskutočnili na linke Kyjev-Cherson od jesene 1962. Od budúceho roka sa začala aktívna prevádzka áut na diaľniciach medzi Moskvou a Saratovom, ako aj Voronežom.

Uvoľňovanie An-24 pokračovalo až do roku 1979, hlavnú časť strojov zostavil závod v Kyjeve. Celkovo bolo vyrobených 1200 lietadiel plus neznámy počet lietadiel vyrobených na základe licencie v Číne pod označením Xian Y-7.

Čínske autá by mohli byť vybavené motormi Pratt & Whitney. Takéto možnosti boli exportované. Na základe An-24 vznikol vojenský a civilný, ktorý naďalej aktívne využívajú vzdušné sily takmer 30 štátov.

Popis dizajnu

Konštrukčne je osobné lietadlo An-24 jednoplošník s krídlom umiestneným pozdĺž horného okraja trupu. Trup je celý vyrobený z kovu podľa polomonokovej schémy. Súprava pozostáva z nosníkov a nosníkov. Trup sa skladá z troch častí, ktoré sú spojené pozdĺž plášťa. V prípade potreby opravy alebo výmeny sekcií sa trup demontuje.

Prvé dve časti sú vzduchotesné, pretože obsahujú kabínu a salón. Okrem toho sa v trupe nachádza šatník a kúpeľňa. K dispozícii sú špeciálne priehradky určené na prepravu batožiny a nákladu. Štandardná kabína pre cestujúcich pojme 48 cestujúcich.

Sedadlá a priečky majú odnímateľnú konštrukciu, ktorá umožňuje rýchlu prestavbu lietadla An-24 na dopravnú verziu.

Krídlo sa skladá z dvoch častí, ktoré majú obdĺžnikový a lichobežníkový tvar. Stredová časť krídla je vybavená klapkou, prídavná klapka je namontovaná na obdĺžnikovej časti. Vonkajšie časti krídla sú nesené pozdĺž krídel, ktoré pozostávajú z dvoch častí. Plášť krídla je kovový, rôznej hrúbky. Nádrže a pohony mechanizácie sú umiestnené vo vnútri krídla.

Lietadlo An-24 je poháňané turbovrtuľovými motormi AI-24 alebo 24T. K motoru otáčajú štvorlisté vrtule modelov s premenlivým stúpaním AB-72 alebo 72T.

Lietadlá An-24RV sú vybavené prídavným prúdovým motorom RU19A-300 určeným na použitie vo všetkých režimoch letu. Na ňom inštalovaný generátor je možné použiť ako záložný zdroj jednosmerného napätia.

Motory sú vybavené individuálnymi olejovými systémami. Keď motor beží, olej cirkuluje v malom kruhu a obchádza olejovú nádrž. Kvapalina slúži na mazanie spaľovacieho motora, ovládanie vrtule a nastavovanie parametrov elektrocentrály. Normálna kapacita každého systému je 62...64 litrov oleja.

Hydraulika An-24 pozostáva z hlavného a záložného systému.

Z hydraulických pohonov fungujú mechanizmy ovládania podvozku, riadenia predného kolesa, bŕzd kolies, mechaniky klapiek.

Prívod kvapaliny sa vykonáva pomocou čerpadiel namontovaných na motoroch. V sieti sú inštalované hydroakumulátory, ktoré skrátili dobu prevádzky čerpadiel. V prípade poruchy hlavných čerpadiel sa olej prečerpáva elektrickým čerpadlom.

Zásoba paliva je umiestnená v štyroch mäkkých palivových nádržiach a dvoch kesónových. Nádrže sú umiestnené symetricky v rovine polokrídla. Je povolené inštalovať ďalšie mäkké nádrže určené na zvýšenie doletu. Každý motor je pripojený k vlastnej skupine nádrží, ale všetky nádrže sú navzájom prepojené v prstenci vybavenom kohútikom.

Podvozok An-24 obsahuje dve hlavné vzpery a prednú podperu vybavenú riadeným dvojitým kolesom a pozemným ťažným zariadením. Hlavné regály sú zatiahnuté do výklenkov vytvorených v motorových gondolách. Tieto stojany sú vybavené dvojicou kolies a kotúčovými brzdami.

Na prevádzku automatického brzdového systému sú v regáloch inštalované inerciálne snímače. Brzdy nie sú zabezpečené dizajnom prednej podpery. Všetky stojany sú vybavené plyno-olejovým tlmiacim systémom.

Na boj s ľadom sa dodáva horúci vzduch a povrchy sa ohrievajú elektrickým prúdom.

Horúci vzduch sa odoberá z kompresorov motora. Predné časti krídla a prívody vzduchu sú ohrievané vzduchom. Vrtule, okná kokpitu, snímače tlaku vzduchu a množstvo ďalších prvkov sú vybavené elektrickým ohrevom.

Elektrika lietadla An-24 je vybavená jednofázovým a trojfázovým prúdovým systémom (115, resp. 36V pri 400 Hz), ako aj sieťou jednosmerného napätia (27V). Zdroje napätia 115V sú generátorové agregáty umiestnené na rozvodových prevodovkách motorov. Na vytvorenie napätia 36V sa používajú meniče.

Jednosmerný prúd generujú štartéry-generátory motorov, čo je konštrukčný prvok. Zoznam elektrických zariadení a inštalovaných modelov generátorov a meničov sa môže líšiť v závislosti od dátumu výroby lietadla.

Kabína

V prednej časti kabíny lietadla An-24 sú miesta pre veliteľa a druhého pilota. Za nimi sú miesta navigátora, palubného rádia a palubného mechanika (v strede). Sedadlá veliteľa a pilota sú vybavené stacionárnymi kyslíkovými maskami.

Stroj je možné ovládať z oboch pilotných sedadiel.

Výťahy, smerovky a krídelká sú vybavené mechanickými pohonmi. Trimr ľavého krídelka je zároveň vybavený elektrickým diaľkovým ovládaním. V obvode riadenia kormidla je použitý servokompenzátor. Klapky sú ovládané hydraulicky.

Kabíny sú vybavené klimatizačným systémom, ktorý na prevádzku využíva stlačený vzduch odoberaný z 10. stupňa kompresora každého motora. Na parkovisku je možné pripojiť pozemnú inštaláciu.

Salón

Usporiadanie kabíny An-24 je postavené podľa dvojradovej schémy so strednou uličkou. Každý rad pozostáva z dvojitých stoličiek. V poslednom rade bližšie k uličke boli dve miesta pre oddaných cestujúcich. Ďalší dvaja pridelení cestujúci boli na začiatku kabíny oproti núdzovému východu. V strede kabíny je ďalší núdzový poklop.

Na začiatku a konci kabíny sú miesta pre letušky. Nákladné dvere sú umiestnené medzi kokpitom a kabínou. Vstup do kabíny je cez zadný trup, sú tu aj zadné výklopné dvere. Cestujúci majú k dispozícii niekoľko prenosných kyslíkových prístrojov umiestnených v kabíne.

Úpravy

Lietadlo An-24 slúžilo ako základ pre niekoľko desiatok modifikácií, vyrobených v jednotlivých kópiách aj vo veľkých sériách. Prvou rozsiahlou verziou bol An-24A, vyrábaný v rokoch 1962-63 s nákladom 200 exemplárov. Auto malo kabínu pre 44 cestujúcich, čo sa považovalo za nedostatočné.

Verzia An-24B umožňovala prepravu až 52 osôb a mala zvýšenú nosnosť, lietadlo sa stalo najmasívnejšou verziou - od roku 1964 bolo vyrobených 400 lietadiel.

Variant An-24D, ktorý zostal v projekte, mal prepraviť 60 ľudí na vzdialenosť najmenej 2 700 km. Existoval projekt An-24K, čo bol služobný automobil s kabínou pre 18 ľudí. Pre potreby armády a prepravu vojenského personálu bola postavená dopravná verzia lietadla An-24RT, ktorá sa vyznačovala inštaláciou prídavného prúdového motora.

Auto sa vyrábalo v Irkutsku od roku 1969, za tri roky bolo zmontovaných 62 áut. Ďalšia verzia transportu bola označená An-24T. Auto sa vyznačovalo zväčšenými nákladnými prielezmi v bokoch trupu. Modifikáciu vyrobil ten istý letecký závod v Irkutsku, brány podniku opustilo celkom 164 kópií.

Došlo k vývoju v oblasti vybavenia stroja štyrmi motormi AI-25. Projekt mal označenie An-50, práce na ňom prebiehali začiatkom 70. rokov. Približne v rovnakom čase bol vyvíjaný An-44 s veľkým nákladným prielezom na ľavej strane trupu. Nebol zrealizovaný ani jeden kovový projekt.

technické údaje

Nižšie uvedená porovnávacia tabuľka ukazuje, že sovietske lietadlo An-24 nebolo horšie ako zahraničné lietadlá podobného účelu a veľkosti. Nevýhody domáceho stroja zahŕňajú veľkú posádku a zníženú letovú výšku v porovnaní s analógmi.

Parameter	An-24	Handley Page Dart Herald	Fokker F27
Krajina výrobcu	ZSSR	Veľká Británia	Holandsko
Dĺžka, mm	23530	23100	25060
Rozpätie krídel, mm	29200	28900	29000
Výška, mm	8320	7300	8720
Posádka, os.	5	2	2
Kapacita, os.	52	56	56
Rýchlosť letu, km/h	460	445	518
Dosah letu, km	1850	1750	1826
Strop, m	7700	9052	9000

Počas rokov prevádzky bolo pri nehodách zničených 162 lietadiel An-24. Pre holandskú F27 je toto číslo ešte horšie - zo 793 vyrobených lietadiel sa 183 lietadiel stratilo v dôsledku leteckých nehôd.

Pokiaľ ide o britské auto, bolo vyrobené v náklade iba 50 kópií a v roku 1968 sa nevyrábalo.

Stopa v dejinách letectva a kultúry

Dlhodobá prevádzka a uznanie lietadla An-24 sa stalo dôvodom inštalácie vyradených lietadiel ako pamätníkov postavených v mnohých republikách bývalého ZSSR. Niektoré autá slúžia ako provizórne kaviarne. Lietadlo An-24B inštalované v dedine Kon-Kolodez (diaľnica Don) bolo čiastočne „implantované“ do kaviarne. Auto je zároveň lakované vo farbách Aeroflotu.

Rôzne modifikácie An-24 sa objavili vo filmoch "Konfrontácia" (natočené v roku 1985), "Krotenie ohňa" (1972), "24-25 sa nevráti" (1968) a mnohých ďalších.

Nešetrili lietadlo ani výrobcovia zmenšených modelov. V ére ZSSR bol populárny model lietadla z produkcie VebPlasticart (NDR), doplnený farebnými obtlačkami a farbou. V súčasnosti sa model stal vzácnosťou.

Video

An-24 je dopravné lietadlo na krátke a stredné vzdialenosti určené na prepravu cestujúcich. Lietadlo je vybavené dvoma výkonnými turbovrtuľovými motormi. Toto lietadlo sa tiež používa na vojenské účely. Prvá kópia tohto lietadla bola postavená pred viac ako 50 rokmi.

V tých dňoch sa domáce letectvo aktívne rozvíjalo, boli postavené prvé motory s plynovou turbínou a za týchto podmienok dostali dizajnéri Antonov Bureau príkaz vyvinúť nové lietadlo, ktoré spĺňa moderné požiadavky. Nový model An-24 sa mal používať pri vnútroštátnych letoch štátu.

V tomto článku budeme hovoriť o technických vlastnostiach tohto lietadla, jeho konštrukčných prvkoch, usporiadaní kabíny a ďalších nuansách.

Vývoj nového lietadla určeného na prevádzku miestnych leteckých spoločností sa začal v roku 1958. Vládne nariadenie, ktoré dalo impulz tomuto vývoju, uviedlo, že nové lietadlo by malo lietať do dĺžky 400 kilometrov, mať užitočné zaťaženie 4000 kilogramov a tiež udržiavať cestovnú rýchlosť 450 kilometrov za hodinu. Už v roku 1959, len rok po začatí vývoja, uskutočnila prvá kópia tohto lietadla svoj prvý let.

V roku 1960 dizajnéri vyvinuli aktualizáciu tohto dopravného lietadla, v ktorej bol na pravú gondolu umiestnený nový prúdový motor, ktorý mal ťah 900 kgf. Použitie prídavného motora výrazne zlepšilo technické vlastnosti lietadla a poskytlo mu veľké výhody pri štarte.

Štátne testy, ktoré auto absolvovalo v roku 1963, boli viac ako úspešné, ale predstavitelia orgánov dopravného letectva predložili veľa sťažností na aktualizovanú verziu An-24. V prvom rade si všimli absenciu nákladného prielezu v chvoste lietadla. Okrem toho bolo veľa ďalších sťažností. Takéto okolnosti podnietili vývoj a vytvorenie nového lietadla, ktoré by spĺňalo všetky potrebné požiadavky.

An-24 nového typu sa začal projektovať v roku 1965, od ktorého sa do roku 1966 vykonávali aj štátne skúšky nového lietadla. Väčšia pozornosť sa venovala možnosti pristátia zboku. Koncom roku 1966 sa v Irkutsku začala sériová výroba tohto vylepšeného lietadla.

Dizajnové prvky

V tom čase malo lietadlo An-24 vynikajúce letové výkony. Dva turbovrtuľové motory vyprodukovali 2500 koní. Boli vybavené skrutkami, z ktorých každá mala 4 čepele s priemerom 4 metre.

Palivové nádrže boli umiestnené v krídlach lietadla a poskytovali palivo do motorov. Zaujímavosťou je, že každý motor mal na obsluhu dve nádrže, no zároveň sa dalo prepnúť do režimu. v ktorom boli všetky 4 nádrže spojené do jedného systému. Aj pri poruche ktoréhokoľvek motora mohlo lietadlo doraziť do cieľa a jeho letový dosah bol 1000 kilometrov, čo bol viac ako dvojnásobok pôvodného plánu.

Lietadlo bolo poznamenané, že plne spĺňa všetky požiadavky a normy, ktoré sa týkajú ovládania, stability a iných podobných charakteristík. Nové lietadlo teda vo všetkých ohľadoch zodpovedalo lietadlám tejto triedy.

Karoséria je vo svojej konštrukcii celokovový jednoplošník s vysokým usporiadaním krídel. Celá f.selage je utesnená konštrukcia rozdelená na kokpit, priestor pre cestujúcich a nákladný priestor. K tomu patrilo aj WC, šatňa, zádverie a bufet.

Perie lietadla je jednokýlové, vybavené vidlicou. Krídla boli predĺžené a mali tvar lichobežníkového typu kesónu. Podvozok bol systémom troch podpier zatiahnutých do trupu. Na každej podpere boli dve kolesá s brzdovými systémami.

Dizajnové výhody

Zväčšil sa užitočný objem v trupe - to bolo dosiahnuté vysokým umiestnením stredovej časti a lietadlo bolo vybavené aj špeciálnym systémom, ktorý zabránil námraze trupu. Aerodynamické vlastnosti krídla sa zlepšili vďaka absencii zlomov krídla v hornej časti. Vďaka nadkritickému uhlu nábehu a absencii prepadnutia bola dosiahnutá pozdĺžna aj priečna stabilita lietadla.

An-24 bolo možné prevádzkovať aj na nespevnených letiskách, pretože jeho motory boli umiestnené dostatočne vysoko, aby do nich nevťahovali cudzie predmety. Vysoká poloha krídla uľahčila nakladanie a mala pozitívny vplyv na výhľad, ktorý sa cestujúcim otvára.

technické údaje

Posádku tohto lietadla tvorilo 5 až 7 ľudí. Hmotnosť bola 13,3 tony, dĺžka - 23,52 metra, rozpätie krídel - 29,2 metra, výška - 8,32 metra. Plocha krídla dosiahla 72,46 metrov štvorcových. Komerčný náklad bol 4,6 tony. Na jeden let mohlo lietadlo prepraviť 48 pasažierov.

Ďalšie vlastnosti lietadla:

• Cestovná rýchlosť - 490 km / h;
• Praktický strop - 9,1 km;
• Vzletová vzdialenosť - 500 m;
• Dosah trajektu - 2820 km;
• Praktický dojazd - 990 km;
• Maximálna rýchlosť je 540 km/h.

Usporiadanie kabíny lietadla An-24 vyzeralo nasledovne.

Antonov An-24- Sovietske turbovrtuľové regionálne osobné lietadlo, vyvinuté v OKB. Antonov v 50. rokoch 20. storočia.

PríbehAn-24

Do polovice 50. rokov 20. storočia v ZSSR vznikla potreba nahradiť zastarané piestové lietadlá novými, ktoré sú vybavené motormi s plynovou turbínou - výkonnejšie a efektívnejšie. Na nahradenie veterána Il-14 navrhla Antonov Design Bureau v roku 1957 projekt 32-40 miestnych lietadiel krátkeho a stredného doletu so schopnosťou operovať z malých nepripravených letísk. Jeho letové údaje a pohonná jednotka umožnili použiť lietadlo v podmienkach vysokej nadmorskej výšky a v širokom rozsahu teplôt.

Vývoj nového lietadla An-24 sa začal v roku 1958 v súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR. Lietadlo malo podľa zadania prepraviť cestujúcich s ekvivalentným nákladom 4000 kg na vzdialenosť do 400 km s cestovnou rýchlosťou 450 km/h.

An-24 uskutočnil svoj prvý let 20. októbra 1959. V roku 1961 boli vykonané továrenské a štátne skúšky. Sériová výroba lietadla sa začala začiatkom roku 1962 v závode číslo 473 v Kyjeve. V septembri 1962 sa uskutočnil prvý technický let s cestujúcimi. 31. októbra 1962 sa začala prevádzka lietadla na linke Kyjev – Cherson.

V sovietskych časoch bolo lietadlo jedným z najobľúbenejších lietadiel a zabezpečovalo tretinu osobnej dopravy v krajine. Dôvodom vysokého dopytu po parníku bola jeho schopnosť pristávať na malých nepripravených letiskách a pôde.

Výroba lietadiel pokračovala až do roku 1979. Od roku 1962 do roku 1979 bolo vyrobených viac ako 1200 lietadiel, z ktorých 1028 vyrobil Kyjevský letecký závod. Vyrábal sa aj v Číne pod názvom Xian Y-7.

Video An-24: Video zo salónu. Štart motora, vzlet a let

DizajnAn-24

An-24 je dvojmotorové turbovrtuľové hornoplošníky s normálnou aerodynamickou konštrukciou s rovným krídlom a jednoplutvou chvostovou plochou.

Trup je utesnený, polomonokokového typu. Kokpit je umiestnený v prednej časti trupu. Za ním je predný batožinový priestor, priestor pre cestujúcich, bufet, toaleta, šatník a zadný batožinový priestor.

Krídlo - lichobežníkový pôdorys, kazetový typ, vysoká prieťažnosť. V stredovej časti sú dve vychyľovacie jednodrážkové klapky a na konzolách dve výsuvné dvojštrbinové klapky. Na konzolách sú tiež dve delené krídelká. Chvostová jednotka je tradičná, doplnená o ventrálny kýl.

Podvozok lietadla je trojkolka: dve hlavné podpery a jedna predná. Dvojité kolieska na každom stojane.

Elektráreň tvoria dva turbovrtuľové motory AI-24 navrhnuté A. G. Ivčenkom so štvorlistovými vrtuľami. Výkon každého motora v režime vzletu je 2550 koní. s. Palivo je umiestnené v 4 mäkkých nádržiach v strednej časti s celkovou kapacitou 1420 litrov. a v 2 kesónových nádržiach v stredných častiach krídla s celkovou kapacitou 3680 litrov.

Úpravy

Celkovo bolo vytvorených viac ako 20 modifikácií An-24 vyrobených v rokoch 1962 až 1979 v ZSSR. Tiež extrémna verzia An-24 je hlboko modernizovaná verzia lietadla Xian Ma-60 vyrábaného v Číne.

Operácia An-24

Do roku 2015 je v Rusku v prevádzke asi 100 lietadiel.

Tieto lietadlá sa používajú aj v iných krajinách:

• Azerbajdžan – letectvo – 4 jednotky.
• Angola – Národné letectvo – 15 jednotiek Arménska
• Arménsko – letectvo – 1 jednotka.
• Bielorusko - Vzdušné sily a sily protivzdušnej obrany - 6 jednotiek.
• Bulharsko - letectvo - 3 jednotky.
• Maďarsko – letectvo – 5 jednotiek.
• Vietnam - 60 jednotiek.
• Guinea - 1 jednotka Gruzínsko
• Gruzínsko – letectvo – 2 jednotky.
• Egypt – letectvo – 3 jednotky.
• Irán - letectvo - 3 jednotky.
• Jemen – 29 (3 An-24, 26 An-26)
• Kazachstan - Ozbrojené sily - 5 jednotiek.
• Kambodža – 3 (An-24)
• Severná Kórea – letectvo – 9 jednotiek.
• Konžská republika - 1 jednotka
• Kuba – letectvo a protivzdušná obrana – 7 jednotiek.
• Laos - 3 jednotky
• Mali - 3 jednotky
• Mozambik - 8 jednotiek
• Sýria – letectvo – 4 (An-26)
• Sudán - 6 jednotiek
• Turkménsko - Ozbrojené sily - 2 jednotky.
• Uzbekistan - 16 jednotiek
• Ukrajina – letectvo – 47 jednotiek.
• Rovníková Guinea - 1 jednotka

Nehody a katastrofy

Podľa neoficiálnych údajov sa k 14. februáru 2013 v dôsledku katastrof, nehôd, zadržaní a ničenia na zemi počas nepriateľských akcií stratilo 162 lietadiel An-24, celkovo zomrelo 2120 ľudí.