V lete 2000 expedícia vedená Cliveom Cusslerom zdvihla potopenú ponorku z dna oceánu neďaleko mesta North Charleston v Južnej Karolíne. Loď sa potopila v roku 1864. Ponorka je unikátne zariadenie, keďže išlo o prvú ponorku na svete úspešne použitú v boji.

Pred 150 rokmi sa odohral vôbec prvý úspešný ponorkový útok na vojnovú loď. Počas americkej občianskej vojny spustila 17. februára 1864 konfederačná ponorka Hunley, ručne poháňaná a vyzbrojená tyčovou mínou, parnú delostreleckú korvetu Severanov Housatonic na dno Charlestonského zálivu. Po úspešnom útoku sa Hunley nikdy nevrátil domov. Stala sa tak prvou ponorkou, ktorá zahynula v boji.

Poďme sa na to pozrieť bližšie...

O dôvodoch jej smrti sa stále diskutuje a operácia zorganizovaná v roku 2000 na pozdvihnutie Hunley len priliala olej do ohňa týchto sporov. Podľa historických prameňov bola ponorka H. L. Hunley postavená v roku 1863 počas občianskej vojny na náklady súkromných podnikateľov a vynálezcov Horacea L. Hunleyho (niesla jeho meno), Jamesa McClintocka a Baxtera Watsona. Takto to bolo:

Prvé spoľahlivé informácie o ponorkách pochádzajú z roku 1578, keď Angličan William Bowry zverejnil návrh člna, ktorý sa chystal vyrobiť z kože a dreva. Jeho ruky sa však nikdy nedostali k veci. Predbehol ho teda v Anglicku usadený Holanďan Cornelius van Drebbel, ktorý v rokoch 1620-1624 navrhol a otestoval tri ponorné lode vlastnej konštrukcie.

Počas americkej vojny za nezávislosť postavil študent Yale College David Bushnell jednočlennú ponorku Turtle. Uskutočnil sa pokus o útok na 64-delovú anglickú loď Eagle. Skončilo sa to však neúspechom - nebolo možné nainštalovať mínu pod loď ...

Projekt ponorky od Wilhelma Bauera

V roku 1796 nám už známy Robert Fulton predstavil svoj projekt viac ako 6 m dlhej ponorky Nautilus vybavenej dutým kýlom, ktorý slúžil aj ako balastná nádrž. Pod vodou sa čln posúval pomocou ručného pohonu na lodnú skrutku a v polohe na hladine mohol používať plachtu, ktorá bola zdvihnutá na sklopnom stožiari. Jeho nápad však nikoho nezaujímal...

Úspešnejší dopadol Nemec Wilhelm Bauer. V roku 1848 zostrojil a otestoval oceľovú ponorku dlhú 7,5 metra s dvojčlennou posádkou, ktorá ručne otáčala lodnou skrutkou. Ale veci nešli ďalej ako experimenty, počas ktorých sa uskutočnilo sto ponorov, vrátane vtedy rekordnej hĺbky 45 m.

V praxi sa Američania opäť pokúsili využiť ponorky. Počas občianskej vojny medzi Severom a Juhom boli prístavy južanov blokované flotilou severanov. Južania museli urýchlene nájsť nejaké prostriedky, ktorými by mohli prelomiť blokádu.

Za týmto účelom inžinieri z New Orleans Baxter Watson a James McClintock postavili v roku 1862 ponorku Pioneer, dlhú asi 100 m. Jej testy boli vykonané na jazere Pontchart Rýn, ale nestihli ich dokončiť. Keď sa jednotky severanov priblížili k New Orleans, Pioneer jednoducho museli zaplaviť.

V Mobile, kam sa presťahovali inžinieri aj finančník G. Hanley, sa pokúsili postaviť novú ponorku American Diver. Podporoval ich veliteľ mesta generál Mowry, ktorý im sekundoval ženistov z 21. alabamského pešieho pluku – Williama Alexandra a Georgea Dicksona. Aj tento čln sa však počas testovania potopil v dôsledku netesnosti trupu.

Po potopení lode American Diver chýbali Horaceovi Hunleymu finančné prostriedky na stavbu novej ponorky. Potom sa však objavil istý pán Singer, výrobca šijacích strojov. S jeho peniazmi bola založená spoločnosť Singer Submarine Corporation.

McClintock okamžite postavil tretiu loď. Na uľahčenie a urýchlenie jej vzniku použil starý parný kotol. Obe strany boli odrezané a zahrotené konce boli prinitované k výslednému valcu. Rozmery novej ponorky boli nasledovné:

• dĺžka 40 stôp (12,2 m)
• šírka 3 stopy 10 palcov (I, I6 m)
• výška 4 stopy (1,22 metra, spolu s vežami 1,75 m
• výtlak cca 2 tony

Ponorka sa najprv volala "Pioneer-3" ("Pioneer-2", toto je "Americký potápač").

Loď bola vybavená dvoma vstupnými poklopmi. V prove a v korme bola umiestnená jedna balastná nádrž s externými žeriavmi. Nádrže neboli zhora uzavreté, aby posádka mohla vizuálne sledovať hladinu vody v nich. Plnili sa samospádom, po otvorení vonkajších ventilov, odčerpávali ručnými pumpami. Maximálna hĺbka ponoru bola podľa výpočtov 60 stôp (18,3 m).

Sedem alebo osem ľudí otáčalo dlhým kľukovým hriadeľom, ktorý zaberal tri štvrtiny dĺžky trupu, a cez upchávku napojenú na trojlistovú vrtuľu v korme. Maximálna testovacia rýchlosť bola 2,5 uzla (4,63 km/h). V prípade potreby (napríklad pri núdzovom výstupe) možno odnímateľný kýl odliať.

Posádku tvorili veliteľ, sedem až osem „veslárov“ a druhý dôstojník, ktorý plnil alebo vyprázdňoval zadnú nádrž a s námorníkmi pracoval aj na vrtuľovom hriadeli. Veliteľ plnil tri úlohy naraz: cez okná v prednej veži pozoroval situáciu a hľadal cieľ, ovládal horizontálne a vertikálne kormidlo, zaplavoval a vypúšťal prednú balastnú nádrž. Druhý dôstojník, ktorý sa nachádzal v blízkosti zadnej veže, na príkaz veliteľa obsluhoval zadnú balastnú nádrž.

Na zabezpečenie čerstvého vzduchu v ponorenej polohe boli pre posádku dva prívody vzduchu vysoké 4 stopy (1,22 m), umiestnené blízko seba, avšak malý priemer rúrok (1,5 palca, t.j. 3,78 cm) a absencia nútené vetranie spôsobilo, že tieto zariadenia boli takmer nepoužiteľné. Prívod stlačeného vzduchu umožnil byť pod vodou dve, dve a pol hodiny. Tesnosť v člne bola neuveriteľná, v prípade nehody boli šance námorníkov na záchranu minimálne.

Loď bola dokončená začiatkom júla. Velenie Konfederácie vymenovalo jej veliteľa, poručíka Johna Pinea, a posádka bola regrutovaná z dobrovoľníkov. Začali ovládať techniku. Už 31. júla sa uskutočnila ukážka schopností ponorky. Ťahaná plávajúca baňa (90 libier čierneho prachu, t. j. 40,8 kg) dokázala vyhodiť do vzduchu starú uhoľnú vraku.

Testy ukázali, že pre úspešné použitie takejto míny bolo potrebné presunúť sa z pozičnej polohy do podvodnej polohy nie ďalej ako 200 yardov (183 m) od cieľa a hĺbka vody by mala byť taká, aby ponorka mohla prejsť pod kýlom napadnutého plavidla, ťahanie míny na lane dlhom 150 stôp (45,7 m). Po 5-6 minútach sa čln vynoril za cieľom a v tom momente mína narazila na dno napadnutej lode. No ani taká tesná vzdialenosť nezaručovala úspech, lebo. lano malo tendenciu prehýbať sa vlastnou váhou. Preto sa neskôr od tejto zbrane upustilo. Namiesto toho bola na provu člna pripevnená tyč dlhá 6 metrov s medeným valcom na konci. Bol naplnený 70 libier (32 kg) čierneho prachu a vybavený niekoľkými kontaktnými poistkami. Severania medzitým posilnili námornú blokádu Charlestonu. Konfederanti tam preto 12. augusta dopravili na dvoch železničných nástupištiach ponorku, zakrytú pred zvedavými pohľadmi plachtou, a spustili ju.

Ale 29. augusta 1863, po jednom z cvičení, sa loď náhle potopila vo chvíli, keď sa vracala k stene nábrežia Fort Johnson. Podľa jednej verzie okoloidúci parník šíril vlnu, ktorá sa prehnala cez otvorený poklop. Podľa inej verzie veliteľ, stojaci v poklope, náhodne stlačil páku plnenia balastnej nádrže, v dôsledku čoho sa loď ponorila pod vodu s otvoreným poklopom. Poručíkovi Pineovi, ktorý bol v tom momente v prednom poklope, a dvom námorníkom sa podarilo ujsť. Zomrelo päť ľudí.

Loď bola zdvihnutá o dva týždne neskôr (14. septembra) z hĺbky 42 stôp (12,8 m) a uvedená do poriadku. Medzitým sa Hunley dozvedel o katastrofe a rozhodol sa vziať veci do vlastných rúk. Sám prišiel do Charlestonu viesť novú posádku. Vyzdvihnutá a opravená ponorka.

11. októbra pod jeho velením úspešne napodobnila útok na zakotvený parník „Indian Chief“ na rieke Cooper, no po 4 dňoch opäť prišla katastrofa. Ráno 15. októbra pri ďalšom ponore sa loď potopila. O 09:25 sa vzdialila od kotviacej steny a o 9:35 sa začala potápať. Vzdialenosť od móla bola len 500 yardov (457 m).

Horace Hunley bol na svojom mieste pod zatvoreným predným poklopom. Druhý dôstojník Thomas Park (syn spolumajiteľa továrne, kde bola táto loď postavená) bol pod zadným poklopom. Súdiac podľa vyšetrovacích materiálov, Park nestihol naplniť zadnú balastnú nádrž vodou súčasne s prednou, ktorú naplnil Hunley (je možné, že veliteľ prikázal Parkovi, aby to urobil príliš neskoro). Výsledkom bolo, že ponorka, ktorá pokračovala v pohybe vpred, zrazu dostala na prove výraznú úpravu a rýchlo klesla. S vypätím všetkých síl strčila nos dnu pod uhlom 35 stupňov. Pokusy posádky dostať sa na povrch boli neúspešné. Voda z prednej balastnej nádrže sa vyliala do prednej časti trupu a zadná nádrž sa nestihla naplniť vodou, takže nebolo čo čerpať. Sila „živého motora“ bola nedostatočná na vytiahnutie člna zo zeme v opačnom smere. Tím, rozrušený hrôzou, tiež nedokázal odskrutkovať zhrdzavené skrutky držiace odnímateľný kýl.

Len o tri týždne neskôr našli potápači loď v hĺbke 50 stôp (15,2 m).

Keď ho vytiahol na povrch parný navijak, zistilo sa, že vnútro je väčšinou bez vody a posádka zomrela na zadusenie.

Jedným z prvých, ktorí vstúpili do člna, zdvihnutého na breh, bol vojenský veliteľ Charlestonu, generál P. Barigard.

Neskôr si spomenul:

„To predstavenie bolo neopísateľné hrozné. Ľudia zohnutí v agónii sa k sebe tlačili dnu. Na tvárach všetkých zamrzli výrazy zúfalstva a smrteľnej úzkosti. Niektorí držali spálené sviečky. Hunley bol na svojom mieste. Pravou rukou sa opieral o kryt poklopu, akoby sa ho pokúšal otvoriť, v ľavej mal zovretú sviečku..

Koncom novembra bol tretím veliteľom nešťastnej ponorky poručík pechoty z 21. alabamského pluku George Dixon. Čakali ho dve ťažké úlohy. Po prvé, naverbovať novú posádku pre loď, ktorá sa stala všeobecne známou ako „plávajúca loď“ a „stroj na zabíjanie“. Po druhé, naučte sa riadiť toto plavidlo tak, aby vedelo nielen plávať, ale aj bojovať. Čo sa týka prvého problému, pomohli ho vyriešiť peniaze.

Podnikanie v Charlestone a jeho okolí umieralo kvôli blokáde federálnej flotily. Preto miestni podnikatelia založili solídny cenový fond. Posádke torpédoborca ​​(„David“ alebo „Hunley“) bolo teda zaručených 100 tisíc dolárov (2,5 milióna pri súčasnom kurze!) za potopenie bojovej lode „New Ironsides“ („New Ironsides“). Chamtivosť porazila strach. Túžbu stať sa ponorkami vyjadrili piati námorníci parníka „Indian Chief“ („Indian Chief“), ďalší traja dobrovoľníci dorazili z Mobile.

Dixon sa s druhým problémom vyrovnal dôkladným štúdiom technických a prevádzkových vlastností ponorky v praxi. Posádku trénoval na plytkom mieste pomocou silného kábla spájajúceho čln s parným navijakom na brehu, pripravený ho vytiahnuť pri prvom signáli. Za dva mesiace Dixon stiahol čas strávený pod vodou na dve a pol hodiny. Najvhodnejšia taktika jeho aplikácie vyzerala nasledovne.

1. Choďte na líniu útoku v noci, v pozičnej polohe.
2. Zamerajte kotviacu loď.
3. Urobte kurz kolmo na strednú časť jeho strany, upevnite kormidlo a ponorte sa, keď nie je od neho viac ako 300 yardov (274 m).
4. Hoďte všetky sily ľudí na prekonanie tohto priestoru jedným trhnutím. Zasiahnite podmorskú časť lode tyčovou mínou a okamžite cúvajte.

Pravdepodobnosť, že loď zomrie spolu s obeťou, bola samozrejme veľká, ale taká primitívna ponorka sa jednoducho nehodila na nič iné. Začiatkom februára 1864 bola posádka pripravená na boj.

Loď dostala meno „H. L. Hunleyho“ na počesť zosnulého kapitána Hunleyho. Večer 17. februára 1864 sa ponorka konečne vydala na prvé bojové ťaženie.

Objednávka znela:

"Choďte k východu z prístavu a potopte každé nepriateľské plavidlo, ktoré natrafí."

Unesená odlivom sa prešmykla medzi ostrovy Sullivan a Palm. Dva a pol míle od pobrežia bola ukotvená parná korveta federálov „Hyusatonic“ s výtlakom 1964 ton. Mal službu pri vchode do kanála, ktorý vedie do Charlestonského zálivu. Hĺbka v tomto bode bola 28 stôp (8,5 m). Korveta bola spustená na vodu v roku 1861, jej rozmery boli 62 x 11,5 x 5 metrov a jej výzbroj predstavovala 13 zbraní vrátane 5 veľkokalibrových.

Očitý svedok opísal, čo sa stalo potom:

Rada "Canandagua" ("Canandaigua"),

Pane, mám tú česť predložiť vám nasledujúcu správu o zničení korvety Housatonic torpédoborca ​​Spojených štátov amerických v Charlestone dňa 17. tohto mesiaca.

Asi o 20:45 si strážny dôstojník Crossby všimol objekt asi 330 stôp pred ním, ktorý sa pohyboval vo vode. Bolo to ako doska kĺzajúca po hladine a smerujúca k lodi. O dve minúty sa tento objekt priblížil takmer blízko k lodi. Počas tejto doby bol cieľ vyleptaný, obrátený a všetci ľudia boli povolaní na bojové stanovištia. Torpédoborec vzápätí zasiahol loď z pravoboku pred hlavný sťažeň, opretý o zásobník prachu. Zasiahnuť ju výstrelom z dela bolo nemožné. O minútu nasledovala explózia a loď sa potopila, usadila sa na zadnej strane a plavila sa do prístavu.

BVäčšina posádky unikla na výstroji a vyzdvihli ju lode z Kanandaguy. Táto loď nám prišla na pomoc a zachránila celú posádku, s výnimkou poručíka Haseltine, Mate Muzzeyho, proviantného majstra Johna Williamsa, strelcov Thomasa Parkera a Johna Walsha, ktorí zahynuli spolu s vrakom.

Kapitán Pickering bol ťažko zranený výbuchom: nemôže vám sám podať správu o strate svojej lode.

S pozdravom, tvoj poslušný služobník Higginson, por.

Marek Sarba. "Hunley pred vyplávaním". Plátno, olej. 2010

S najväčšou pravdepodobnosťou to bolo takto: krátko po západe slnka večer 17. februára 1864 v prístave neďaleko ostrova Sullivans osem najatých námorníkov nastúpilo do člna a vydalo sa na misiu. Na prove člna bola pripevnená šesťmetrová oceľová kopija s práškovou náplňou. Útok viedol poručík George Dixon, za ním sedem námorníkov na drevenej lavici, ktorých svaly uviedli do pohybu ručnú vrtuľu ponorky.

Ubikácie posádky boli len štyri stopy vysoké a tri a pol stopy široké. Pohonný systém Hunley pozostával z kľukového hriadeľa, ktorý otáčalo sedem ľudí a ktorý bol pomocou reťaze spojený s vrtuľou. Veľký zotrvačník zvýšil účinnosť: zatiaľ čo posádka pracovala, moment sily zotrvačníka pomáhal udržiavať rýchlosť.

Keď posádka začala otáčať ťažkým železným kľukovým hriadeľom, Dixon skontroloval kompas a zamieril k parnej šalupe Housatonic, ukotvenej štyri míle od pobrežia. Plán rebelov bol doplávať do šiestich stôp od povrchu k blokádnej skupine. Aby však mohol loď konečne nasmerovať, musel ju Dixon zdvihnúť na hladinu tak, aby sa mohla pozerať von cez malý predný otvor – vtedy ešte periskopy ako také neexistovali.

V blízkosti hladiny vody z Housatonic bolo zaznamenané niečo zvláštne a bol vydaný bojový poplach. Spustili paľbu zo šalupy, ale torpédový čln už bol v takzvanej mŕtvej zóne, príliš blízko šalupy. O dve minúty neskôr vrazil Hunley svoju šťuku na pravobok lode Housatonic, tesne pod čiaru ponoru. Keď sa ponorka obrátila, spúšťacia šnúra spôsobila výbuch 135-librovej bomby s pušným prachom a vyhodil do vzduchu celú kormu parnej šalupy. Cúvaním sa loď vzdialila od šalupy ...

Korveta sa potopila. Domov sa nevrátil ani Hunley. Najprv sa predpokladalo, že čln vtiahol do diery prúd tryskajúcej vody a potopil sa spolu s loďou. Keď však korvetu po vojne zdvihli, čln v nej nenašli. Napriek tomu legenda o obeti, ktorá zabila jeho vraha, putovala donedávna z knihy do knihy viac ako 100 rokov.

Samozrejme, že potopenie Husatonicu nemalo veľký vplyv na priebeh vojny. V histórii však zohralo veľmi dôležitú úlohu a dokázalo, že bojové použitie takýchto zariadení v námornej vojne je možné. „Prvýkrát v histórii bola ponorka schopná potopiť nepriateľskú loď,“ napísal nedávno v americkej tlači Robert Neyland, vedúci oddelenia podvodnej archeológie amerického námorníctva. - "Hanley" pre ponorkový boj - to isté ako lietadlo bratov Wrightovcov pre letectvo. Zmenila priebeh námornej histórie.“ No je to pravda.

Je tiež pravda, že po prvom víťaznom ponorkovom útoku v histórii Hunley zmizla, a ako sa ukázalo o mnoho rokov neskôr, zomrela. Ponorkárom sa podarilo dať pozorovateľom na brehu vopred pripravený signál s lampášom. A potom zmizli spolu s ponorkou... Jej osud sa stal na viac ako storočie jednou z najväčších záhad americkej občianskej vojny.

Až v roku 1979 začali podmorský archeológ Mark Nevell a spisovateľ Cleve Cussler sústredené pátranie. Po preštudovaní množstva dokumentov dospeli k záveru, že ponorka po úspešnom útoku zamierila späť na základňu a dokonca si vymenila svetelné signály s jednou z konfederačných pevností. Z neznámeho dôvodu sa však potom s celou posádkou potopila, a preto nie je na mieste smrti Husatonika. Mali by ste hľadať loď na ceste vedúcej domov. Na pátranie po nezvestnej ponorke bol použitý magnetometer a sonar. Predpoklad Nevella a Cusslera sa ukázal ako správny, 13. augusta 1994 expedícia objavila anomáliu v Muffitskom prielive smerujúcu do prístavu Charleston, asi 915 metrov od miesta, kde sa potopil Husatonic.. Po ďalšom skúmaní, ukázalo sa, že je to požadovaný objekt. Hunley ležal na libre, na pravoboku so zoznamom 20-25 stupňov, trup bol pokrytý silnou vrstvou mušlí a rias. Nánosy piesku zohrali úlohu konzervačnej látky, vďaka ktorej bola loď dobre zachovaná.

Do piatich rokov od tohto objavu zostavil tím archeológov a inžinierov plán na vyzdvihnutie a zachovanie ponorky. Zdvihol ponorku občianskej vojny v ďalšom storočí člnový žeriav "Karliss B".

Zdvihnutie lode v roku 2000 si vyžiadalo hrdinské úsilie a 2,7 milióna dolárov. Devätnásť potápačov pracovalo tri mesiace pod vodou takou kalnou, že museli pracovať viac hmatom ako zrakom. Pomocou ručných sacích bagrov potápači opatrne vysali 25 000 kubických stôp piesku a bahna – ekvivalent 115 naložených sklápačov. Pri plánovaní výťahu inžinieri dokonca vyvinuli matematický model trupu a síl, ktorým bude vystavený.

Hunley leží na morskom dne

Pátrači v skutočnosti očakávali, že nájdu mŕtvych ponoriek so známkami paniky, schúlených pod prielezmi, snažiacich sa dostať von, ale nestalo sa tak. Každý člen posádky bol stále na svojom mieste ...

Podľa najnovších informácií sa historikom konečne podarilo vyriešiť záhadu zmiznutia prvej ponorky na svete, ktorá počas bitky potopila nepriateľskú loď. Bola to pre ňu zrejme prvá a posledná bitka.

O storočie a pol neskôr, po tom, čo sa trup lode Hunley dotkol dna Atlantiku pri pobreží Južnej Karolíny a 15 rokov po vynesení kostry z hlbín mora, archeológovia dokončili jej komplexnú štúdiu.

Odborníci dúfajú, že po vzostupe rozlúsknu záhadu, prečo sa ponorka poháňaná mechanickou inštaláciou na svalovom pohone 17. februára 1864 potopila. Bola to turbulentná doba, plná ľudských tragédií. Boli to posledné roky americkej občianskej vojny.

Je to ako rozbaľovanie vianočného darčeka po 15 rokoch čakania, hovorí Paul Mardikian, hlavný reštaurátor Friends of the Hunley.

Miesto úmrtia lode sa dlho považovalo za neznáme, až kým ho v roku 1995 neobjavila jedna z expedícií uskutočnených v posledných desaťročiach. Hunley ležal na boku pod vrstvou bahna blízko miesta utopenia svojej obete, Housatonic.

V mnohom to prispelo k tomu, že jej oceľový trup vyrobený z kotla lokomotívy nebol zle zachovaný. Roky ušetrili podvodného lovca. V roku 2000 ho zdvihli zo dna a začal sa dlhý proces výskumu, obnovy a následnej konzervácie tohto archeologického náleziska.

Počas desaťročí pobytu v morskej vode bola celá kostra a konštrukčné prvky lode pokryté vrstvou piesku, minerálnych častíc, bahna a hrdze, ktoré archeológovia nazývajú konkrécie.

Vlani v máji bol Hunley konečne pripravený okúpať sa v roztoku hydroxidu sodného, ​​aby odstránil všetky výrastky a vrstvy tretích strán. Potom v auguste podstúpila starostlivé vysávanie.

K dnešnému dňu asi 70% vonkajšieho puzdra prešlo takýmto spracovaním. Len tie oblasti, ktoré zaujímajú antropológov, zostali neošetrené. Sú to miesta, kde sa našli pozostatky členov posádky a ich osobné veci.

Boli medzi nimi: hodvábne šatky, ktoré sa viazali namiesto kravaty; čižmy; mince; tvarované gombíky; zlaté hodinky a rytý prsteň, ktorý patril kapitánovi lode; zvyšky fajky, stále plnené tabakom; fľaše, mosadzná petrolejová lampa (lucerna); kompas a oveľa viac.

Hunley Society of Friends je verejná nezisková organizácia, ktorej hlavným cieľom je reštaurovanie a zachovanie tohto historického plavidla. Tímu reštaurátorov z Clemson University (Clemson University) sa v rámci svojej práce už podarilo urobiť množstvo zaujímavých objavov. Takže napríklad po vyčistení jednej z častí trupu tam našli značku „C.N“. Podľa odborníkov to môže byť skratka pre jednu z oceliarní, kde sa vyrábali materiály trupu.

Okrem toho, ako dodáva Paul Mardikyan, našli množstvo ďalších zaujímavostí, ktoré môžu osvetliť záhadu potopenia ponorky.

Klamal by som, keby som povedal, že všetky jej tajomstvá sú už odhalené. Myslím, že je priskoro o tom hovoriť. Pred nami je ponorka, ktorá očaruje. Je ako Enigma plná tajomstiev.

Loď bola vyzbrojená tyčovou mínou obsahujúcou 41 kg čierneho prachu a pripevnená k dlhej drevenej tyči namontovanej na prove plavidla.

Vedci podľa Paula postupne poskladajú všetky prvky veľkej skladačky, aby nakoniec zistili všetky okolnosti, čo presne sa s dvanásťmetrovou ponorkou v osudnú noc stalo.

Po niekoľkých rokoch výskumu vedci dospeli k záveru, že posádka mohla pravdepodobne omdlieť v dôsledku účinkov vodného kladiva, keď prášková nálož vybuchla niekde ďaleko od Hunley. Okrem iných verzií toho, čo sa stalo, posádke mohol dôjsť vzduch skôr, ako sa loď stihla vynoriť, alebo že by sa mohla utopiť kvôli zle uzavretému poklopu.

Krátko po jej vyzdvihnutí našli archeológovia prvé pozostatky členov posádky, ako aj niektoré ich osobné veci. Predtým, ako ich odtiaľ vedci dostali, museli získať informácie z materiálnych stôp, ktoré zostali na mieste ľudskej tragédie a o ktoré majú historici veľký záujem. Aby to urobili, vykonali 3D skenovanie všetkých artefaktov vo vnútri ponorky.

V apríli 2004 tisíce ľudí, mnohí oblečení v konfederačných šedých uniformách a niektorí v severských modrých uniformách, pochodovali zo starej pobrežnej batérie Charleston na cintorín Magnolia, kde vzdali hold padlým hrdinom minulých čias.

Neskôr sa bude volať posledný deň Konfederácie.

Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého je táto kópia vytvorená -

V pokojný septembrový deň dôstojníci Ústredného úradu námorníctva, ktorí dorazili do Sevastopolu, „uviedli“ sily Čiernomorskej flotily na poplach.
Ponorky, ktoré čakali, kým na ne príde rad, vyskočili zo základne a išli do priestorov na cvičenie. Veliteľ formácie bežal pozdĺž mól a „tlačil“ lode pripravené na odchod z kotvísk. Po dvoch hodinách bola základňa prázdna.
PL1 S-74 vykonal nasadenie do určeného priestoru, v ktorom je potrebné nájsť a zaútočiť torpédami na skupinu lodí falošného nepriateľa vedenú krížnikom - vlajkovou loďou flotily. Na palube bolo vyhlásené varovanie číslo dva. Ponorka nebola ďaleko od pobrežia, takže strážny dôstojník a signalista venovali viac pozornosti kontrole krymského pobrežia ako pozorovaniu ovzdušia a vodnej hladiny. Snáď len jeden navigátor si túto krásu nevšimol. Áno, a nemal čas, pretože pri sledovaní blízko pobrežia by čas medzi pozorovaniami2 nemal presiahnuť desať minút, takže bežal ako raketoplán od zameriavača na mapu a späť.
Musím povedať, že akýmsi šikulom pre navigátorov naftových ponoriek bola ukážka pamäti, keď navigátor „nabral“ tri ložiská, a to sú desať až dvanásť číslic, ak sa počítajú s desatinami stupňa, zapamätal si ich (pamätal si a nezapísal si ich, čo je jednoducho nevyhnutná podmienka na určenie polohy ponorky v čerstvom počasí), zostúpil do kormidlovne, zaznamenal počet oneskorení a čas a potom si z pamäte vytiahol samotné ložiská. To všetko sa dialo v prostredí, kde bolo potrebné rozptyľovať sa riešením iných problémov, odpovedať na rôzne otázky, niekedy aj so skrytým úmyslom. Zdalo by sa, že jednoduchú úlohu nedostali všetci naraz. Na „prenesenie“ troch nešťastných smerov z zameriavača na navigačnú mapu bola potrebná istá zručnosť a popri tom odpovedať na hlúpe otázky uškrnulých kolegov, ktorí sa ich snažili „vyraziť“ z hlavy navigátora.
Presne v určený čas ponorka obsadila priestor cvičenia a potopila sa. Začalo sa hľadanie oddielu lodí falošného nepriateľa. Obrazne povedané, pri potápaní potápači oslepnú, ale „narastú“ im obrovské uši, ktoré ako „čierna diera“ vtiahnu všetky zvuky mora. Na základe týchto zvukov ponorka nielen nájde nepriateľa vo vodnom stĺpci, ale napadne ho aj torpédami. Všetko je to podobné, ako strieľať z pištole podľa ucha a zároveň hrať slepý šach. Ústrednou postavou pri torpédovom útoku je samozrejme veliteľ. V jeho hlave sa vytvára obraz bitky a je to on, „slepý“, kto „strieľa z pištole“ a „hrá šach“. Všetci ostatní mu pomáhajú a radia.
Pre nezasväteného človeka, ďaleko od námorníctva, je počínanie personálu bojovej posádky lode (CBR) vykonané počas útoku nepochopiteľné. Ale aj bez toho, aby sme niečomu rozumeli, je zaujímavé to sledovať a počúvať zvonku. Emócie tu zúria. Ako na dlani môžete vidieť charakter a psychologické vlastnosti každého človeka. Ale nie je tam žiadny chaos. Existujúce príkazové slová, vyvinuté mnohými generáciami ponoriek a vštepené členom KBR počas mnohých tréningov, ich udržiavajú v medziach slušnosti a nedovoľujú, aby kypiace emócie nadobudli formy, ktoré sú pre vnímanie nepohodlné. Tu je všetko podriadené jedinému: zasiahnuť cieľ torpédom. Presne na to sa chystal veliteľ ponorky S-74 spolu so svojou posádkou.
- Bojová výstraha! Torpédový útok! Torpédomety číslo 1, 2 pripravené k streľbe! Režim merania 1 minúta! Určte kurz cieľa! - prikázal veliteľ.
Pred tromi minútami akustik zistil hluk vrtúľ, ktoré boli klasifikované ako oddiel vojnových lodí (OBK) falošného nepriateľa. Ráno, hoci to pod vodou nevidno. Je čas na raňajky. V lodnej kuchyni je všetko pripravené. Ale v rozpore s každodennou rutinou sa objavil nepriateľ.
-Prvá minúta! Nula! - začalo sa odpočítavanie času útoku torpédom, - cieľ číslo 1, skupina, smer 351 stupňov; cieľové číslo 2 - smer 8 stupňov; terč číslo 3 - ložisko 24,- toto hlási akustik. A tak zakaždým, s periodicitou stanovenou veliteľom.
-Vo štvrtej minúte... Nula! Cieľové číslo 1 (skupina) - 352, cieľové číslo 2 ...
Na centrálnom poste sa situácia vyhrotí, zistený obrat OBK. Táto informácia sa pre ponorkára rovná úderu palicou do hlavy, a keďže kurz je najnestabilnejší parameter pre lode pohybujúce sa kľukato, údery padajú s frekvenciou rovnajúcou sa času, keď cieľ leží na vetre, a po každom na chvíľu nastane šok, po ktorom nasleduje - výbuch emócií, ponorka „skočí“ (spravidla sa jeden veliteľ ukáže ako „skákajúci“ ponorník, „potrebuje najviac“) a uteká na zobrazenie situácie na grafickom tablete navigátora a potom na stanovište bojových informácií (BIP). Ak tam nie je žiadna situácia, potom členovia KBR môžu počuť veľa urážlivých slov na ich adresu. Ale toto sa neberie vážne. Myšlienky sa tým vôbec nezaoberajú, preto sa urážlivé slová považujú za istý druh dopingu.
Tov za piatu minútu... Nula! Gól číslo 1 (skupina)...
Ale čo raňajky? Na galérke „na kúrení“ je miláčik. Najvyšší čas sa však navečerať, inak sa môže stať, že nestihnete uzávierku a opäť porušíte denný režim. Táto okolnosť vážne znepokojovala „inštruktora koky“. Preto vybavil „skauta“ na centrálnom poste v osobe svojho pomocníka – mladého námorníka. Ach, nemal si ho tam posielať. Ale čo sa dá robiť, Koki často zaostávajú za situáciou, zdá sa, že idú s každým, ale akoby v odstavenom aute. Rozviedka bola neúspešná. Kuchár vyletel z centrálneho stĺpika ako zátka z fľaše šampanského. Za nešťastníkom cez otvorené predelové dvere sa ozval rev veliteľa. Do práce bojovej posádky lode zrejme zasahovala „inteligencia“. A z nejakého dôvodu si hlavný kuchár myslel, že ak torpédový útok zlyhá, bude za to hlavným vinníkom.
Na centrálnom poste veliteľ tancoval zvláštny tanec, podobný jigu. Ako ortuť bol v neustálom pohybe, behal z jedného stanovišťa, aby ukázal situáciu na druhý. Blížil sa rozhodujúci moment, o minútu-dve bolo treba strieľať. Pozícia to umožnila. Ale obrat „nepriateľských“ lodí zamiešal všetky karty. Ciele teraz smerovali priamo k ponorke, takže jej streľba bola takmer nemožná. Existovali tri spôsoby, ako sa dostať z tejto situácie: prvý bol strieľať, ako v druhej svetovej vojne, torpédom priamo sa pohybujúcim zo vzdialenosti „pištoľového“ výstrelu - táto možnosť je ťažko použiteľná, existuje vysoká pravdepodobnosť slečna; druhým je otočiť sa v opačnom smere a pri maximálnej rýchlosti sa pokúsiť zväčšiť prejdenú vzdialenosť3, dokončenie tohto manévru však trvá príliš dlho, čo sťažuje jeho úspech; a nakoniec, tretí - pri spiatočke, zväčšite vzdialenosť prechodu na hodnoty salvou - najnebezpečnejší manéver zo všetkých troch, ponorka nie je navrhnutá tak, aby sa pohybovala vzad, keď je ponorená. Treba si ho však vybrať. Toto je najkratšia cesta k úspechu.
Tak, alebo si to aspoň myslel veliteľ. A myslel som rýchlo. Neuplynulo päť sekúnd, keď príkazy padli:
- Zastavte oba motory. Oba motory sú plné! Lodník, nasmerujte predné kormidlá ako kormidlá! vertikálny volant na nulu! Navigátor, vypočítajte čas pohybu vzad, aby ste zvýšili vzdialenosť prechodu k __ káblu. Najprv torpédomety číslo 1, 2 tov! Zadajte údaje do zbrane.
Šialený lodník ovládal predné vodorovné kormidlá ako kormové iba raz a potom na začiatku svojej služby. Z tohto dôvodu sa mu začali triasť ruky a dôvod sa vypol. Obloženie kormy začalo rásť a potom pršali výčitky:
Čo to robíš ty starý bastard?! Potiahnite obrubu!
Plstená čižma, plstená čižma na hlave, súdruh veliteľ!
Vyhliadka na zasiahnutie ťažkým výrobkom ľahkého priemyslu vrátila lodníka do reality. A to sa hneď prejavilo aj na trime, ktorý postupne začal ustupovať k nule.
Čln sa pohyboval dozadu a naberal rýchlosť.
Na torpédometoch číslo 1, 2 dokončené. Údaje vložené do zbrane!
Do konca manévru 1 minúta.
Všetko! Je čas posunúť sa vpred.
- Zastavte oba motory. Priemer oboch motorov dopredu! Tieto slová zneli v hudbe lodníka v hlave. Zábava však trvala krátko. Správa torpédového elektrikára o poruche torpédového odpaľovacieho stroja (TAS) uvrhla mnohých z centrály do zúfalstva. Porucha bola s najväčšou pravdepodobnosťou malicherná a za každodenných podmienok by bola opravená za 15 minút. Ale teraz sú už aj tie minúty preč. Tu je ona terč, ako na striebornom podnose, orámovaná doska, len strieľať. A o minútu alebo dve sa situácia dramaticky zmení: cieľ prejde, útok zlyhá, úloha nebude dokončená. Ale opäť veliteľ nebol v rozpakoch:
- Streľba záložným spôsobom na cieľ číslo 2 z torpédometov číslo 1, 2! Schvaľujem salvu 51 stupňov! Navigátor, BIP, vypočítajte "omega"4. Akustik, nahláste smer voleja! - potom bolo všetko povedané a urobené jedným dychom:
Stred - navigátor, "omega" tri stupne doľava!
Existuje! Najprv vstúpte do „omega“ o tri stupne vľavo do torpédometov číslo 1, 2!
Stredový je akustický, smer na terč je 51 stupňov, smer je volley!
Môžete strieľať...
Torpédomety... fuj!
A potom niekto zakričal:
Otočte cieľ doprava.
Bolo to hlučné, ale veliteľovo ucho v tej chvíli zachytilo škrípanie a veliteľovo telo sa pohlo jeho smerom. Navigátor zakričal. Nebol si istý správnosťou svojho hlásenia, a tak hovoril sotva počuteľne. Potrebovali sme potvrdenie, potrebovali sme ďalšie ložisko.
Torpéda už odpálili. Pôjdu do „mlieka“? Veliteľ s ťažkosťami potlačil výkrik, ktorý sa mu vytrhol z hrdla: „Ó, neplač, neplač,“ výkrik, ktorý je v tejto situácii celkom prirodzený. A potom sa baník veselým hlasom hlásil z 1. kupé, akoby čakal na pochvalu:
Vyleteli torpéda, boj na mieste!
Si blázon, baník, - čakal.
Ale tu je potvrdenie:
- Azimut k cieľu číslo dva je 54 stupňov. Torpéda sa zrazia s cieľom.
Otočenie cieľa nepotvrdzujem. Cieľ je na rovnakom kurze, – radostne zakričal šéf RTS. Teraz sa však navigátor stal bláznom, nie však na dlho. Zjavný úspech streľby vyvolal na veliteľovi široký úsmev, a to aj proti jeho vôli.
Skutočnosť zásahu potvrdil vedúci cvičenia po tom, čo sa ponorka vynorila. Vyjadril vďaku veliteľovi flotily za vynikajúco vykonaný útok a po zdvihnutí torpéd dal povolenie pokračovať na základňu.
Pri návrate z mora sa námorníkov zmocňuje zvláštny pocit – pocit očakávania stretnutia s domovom. Je v tom niečo nostalgie, ale menej smútku. Tento pocit človeka naladí na vlnu spomienok a často odvádza pozornosť od plnenia úradných povinností. Preto s ním v námorníctve bojujú. Až do návratu ponorky na základňu sa tento boj viedol s rôznym úspechom pod vedením prvého dôstojníka. Vyústilo to do dvoch trestov udelených tým najzasnenejším povahám.

Kampaň sa skončila skoro ráno, keď ponorka zakotvila v rodnom prístave. Z tých, ktorí sa stretli, boli vrany, ktoré sa vo veľkom množili pozdĺž brehov zálivu a čiastočne nahrádzali čajky. Ich kvákanie sa námorníkom zdalo ako víťazný výkrik.

Artur Volopasov.
2002
________
1 Ponorka je akceptovaná skratka.
2 Pozorovanie – určenie polohy ponorky.
3 Najkratšia vzdialenosť od miesta ponorky k čiare kurzu cieľa.
4 Uhol natočenia torpéda po opustení torpédometu.

POZNÁMKA REDAKTORA: Navigátorom S-74 počas útoku bol poručík V. Korzhavin.

SUBS ÚTOK

Základným princípom taktiky vlčej svorky bolo, že všetky člny skupiny mali súčasne útočiť v noci na hladinu. Uvidíme však, že ak boli okolnosti priaznivé, zaútočili aj cez deň. Pri útoku z povrchu zostali člny pre asdiq neviditeľné a kým všetky britské sprievodné lode nedostali radar, Nemci mali výraznú výhodu. V apríli 1943 si Doenitz uvedomil, že eskortné lode teraz majú radar, ale svoje člny vybavil radarovými prijímačmi, ktoré informovali ponorky, či je v blízkosti nepriateľ. Ale Doenitz netušil, že v apríli 1943 dostali naše lode nový typ radaru, ktorý pracoval na vlnách dlhých 10 cm. Nemecké prijímače žiarenia nedokázali zistiť jeho činnosť. Preto teraz bola určitá výhoda na strane skupiny B-7.

Taktika skupiny B-7 bola jednoduchá – okamžite zahnať akúkoľvek loď nájdenú v okolí pod vodu a udržať ju tam čo najdlhšie. Po potopení člna boli použité hĺbkové nálože. Keďže väčšina člnov ohrozujúcich konvoj ONS-5 mala byť v ľavoboku, na boku a vzadu, Gretton umiestnil svoje lode tak, aby túto taktiku využili čo najefektívnejšie.

"Duncan" sa odohral v nočnom rozkaze pol hodiny pred prvým pokusom nepriateľa zaútočiť na ONS-5.

Ako prvá objavila nemeckú loď korveta Sunflower. Jej veliteľom bol kanadský nadporučík J. Plomer (dnes komodor a veliteľ lietadlovej lode Bonaventure). Pred vymenovaním za veliteľa korvety velil minolovka a toto bola jeho prvá kampaň v silách Západných prístupov.

Slnečnica spolu s korvetou Snowflake bola vždy na ľavostrannej strane konvoja. Tento pár spolupracoval tak dobre, že takmer nepotrebovali signály na koordináciu svojich akcií. Tento pár sa dal dokopy tak dobre, že ich niekedy volali „Snehulienka“ a „Slnečná vločka“. To by mohlo viesť k vážnemu zmätku. Raz v Liverpoole, kam dorazila skupina B-7 s konvojom SC-130, išli korvety do Mersey na opravu. A potom jedného rána skupina robotníkov dorazila do Slnečnice a začala triediť výparník.

Bolo to úplne neočakávané, pretože všetko, čo s tým bolo potrebné urobiť, mohla a mala urobiť posádka motora korvety. Hlavný mechanik, prefíkaný Yorkshireman však nič nepovedal a dovolil robotníkom dokončiť opravy. Keď skončili a požiadali hlavného macha, aby podpísal hárky, videl, že je na nich meno „Slnečná vločka“. Medzitým sa Snowflake skutočne snažil opraviť vážne poškodenie výparníka sám. Potom bol jeho veliteľ povolaný na veliteľstvo a spýtal sa ho, či bude čoskoro pripravený ísť na more ...

Krátko pred rokom 2000 zachytil radar Sunflower cieľ vo vzdialenosti 3800 yardov. Korveta sa okamžite otočila tým smerom. Najprv sa vzdialenosť zmenšila, potom sa začala opäť zvyšovať a až po 10 minútach Slnečnica opäť začala dobiehať svojho súpera.

Keď korveta dosiahla miesto, kde radarom zbadala loď, zmizla. Ale po niekoľkých minútach ju asdik objavil pod vodou. Hoci si operátor nebol istý, či je to loď alebo kŕdeľ rýb, Plomer sa rozhodol zhodiť 2 hĺbkové nálože v nádeji, že loď odplaší, ak to tak naozaj bolo.

Keď sa hĺbkové bomby dostali cez palubu, celé more okolo konvoja sa zrazu rozsvietilo.

Plomer zložito prisahal.

Strážny dôstojník previnilo vysvetlil: "Obávam sa, pane, spolu s bombami sme zhodili plávajúcu motýľ."

Plomer zavrčal: „Čo to do pekla urobilo?! Ponorky nás uvidia na míle ďaleko. Musíme sa vrátiť a zničiť to."

Prvý pokus bol neúspešný. Počas druhého hovoru však korveta prešla pravou stranou blízko motýľa a budiaci prúd oheň uhasil.

Plomer sa rozhodol, že už nebude dlhšie hľadať, pretože by mohol byť príliš ďaleko za konvojom. Vzhľadom na množstvo ponoriek potulujúcich sa okolo, dávalo oveľa väčší zmysel okamžite sa vrátiť na svoje miesto. Navyše, kým sa Slnečnica pohrávala s motýľom, čln mohol prekĺznuť medzi ním a konvojom. Preto sa korveta naplno rozbehla na spojenie s ONS-5.

O 22.45 Duncan nadviazal radarový kontakt vo vzdialenosti 3500 yardov a okamžite sa ponáhľal do útoku. Torpédoborcovi sa podarilo získať nie veľmi spoľahlivý sonarový kontakt na vzdialenosť 1500 yardov, čo ukázalo, že loď bola ponorená. To aspoň potvrdilo spoľahlivosť radarového kontaktu. Ale vo vzdialenosti 1100 yardov sa loď stratila. Gretton nariadil zhodiť jednu hĺbkovú nálož a ​​potom sa vrátil na svoje miesto.

Ale hneď ako tak urobil, bol prijatý nový radarový kontakt. Torpédoborec sa otočil a okamžite uvidel brázdu ponorky. Keď bola vzdialená 1100 yardov, loď sa potopila. Kvôli vírom v brázde mohol asdic spozorovať loď, až keď bola 500 yardov ďaleko. Torpédoborec zhodil sériu 10 hĺbkových náloží a otočil sa späť.

Hoci nebolo možné obnoviť sonarový kontakt s napadnutým člnom, podarilo sa získať nový radarový kontakt. Uvedomujúc si, že by to mohla byť ďalšia ponorka, Gretton nariadil zvýšiť rýchlosť a išiel k nej. Tento kurz viedol proti vetru a vlnám, takže sprej vyletel nad sťažeň, no z Duncanu stále jasne videli loď. Potopila sa, keď bola 3000 metrov ďaleko. Gretton opäť zhodila jednu hĺbkovú nálož na miesto ponoru lode.

Už sa chystal vrátiť do konvoja, keď bol prijatý nový radarový kontakt, teraz vo vzdialenosti 4000 yardov. Gretton nasmerovala Duncana na nový kurz a nabila čln plnou rýchlosťou. Dobiehala konvoj s rýchlosťou asi 12 uzlov. Keď sa však vzdialenosť zmenšila na 1500 yardov, Nemci sa potopili, takže Duncan znížila rýchlosť na 15 uzlov. O pár minút neskôr torpédoborec prešiel cez ropnú škvrnu s priemerom asi 50 yardov. Naznačovalo to, že loď bola predtým poškodená, ale Duncan alebo Sunflower nie sú jasné. Získal sa čistý sonarový kontakt a Gretton nariadil zhodiť 10 hĺbkových náloží. Len čo bombardéry vypľuli svoj smrtiaci náklad do vzduchu, pozorovatelia jasne videli brázdu lode na prístavnom krambole.

Keď sa Duncan otočil, ozvena sa posunula dozadu, takže Gretton otočil torpédoborec s úmyslom použiť ježka. Ale zakaždým, keď sa pokúsil zaútočiť, kontakt sa stratil na 800 yardov, takže zámer vystreliť salvu z ježka musel byť opustený. Gretton však napriek tomu zhodil 2 hlbinné nálože a v plnej rýchlosti išiel na svoje miesto v radoch.

Táto séria útokov mu trvala 2 hodiny, približne od 22:45 do 00:45. Počas jeho neprítomnosti Gretton nariadil Thayovi, aby opustil pozíciu za ONS-5 a zaujal svoje miesto na ľavostrannej strane konvoja. Torpédoborec sa vrátil do konvoja o 01:10 a Tay sa presunul do zadnej pozície.

Nasledoval krátky oddych – po piatom pokuse o útok na konvoj. Nemci podnikli šiesty o 01.32 h, no odtrhla ho korveta Snowflake.

Snowflake velil mladý Austrálčan, poručík G.G. Chesterman. Od samého začiatku bitky napäto čakal, kedy príde jeho hodina.

Fúkal slabý západný vietor (3 body), vlna bola tiež mierna. Viditeľnosť sa zlepšila. Chesterman, ktorý bol na ľavom nosníku konvoja, ho nasledoval rýchlosťou 6 uzlov.

Prvýkrát si uvedomil prítomnosť ponorky v blízkosti, keď hydroakustika hlásila, že niečo počula dopredu. Na príkaz skontrolovať kontakt zvýšil Chesterman rýchlosť na 14 uzlov a pokračoval týmto smerom. O niekoľko minút neskôr radar zachytil ponorku a takmer v rovnakom momente bola vizuálne spozorovaná na vzdialenosť 1300 yardov. Loď sa potápala. Sonarový kontakt bol nadviazaný takmer okamžite a Snehová vločka začala svoj útok.

Keď bola korveta 200 yardov od cieľa, zrazu prudko strhla doprava.

"Čo to do čerta! zakričal Chesterman. - Nechaný na palube! Vráťte sa do kurzu!"

Keď sa loď otočila, loď bola spozorovaná 200 yardov od ľavého lúča. V zmätku spôsobenom neočakávanými zmenami kurzu sa jednoducho zabudlo vydať príkaz na zhodenie hĺbkových náloží. Chesterman si takmer okamžite uvedomil svoju chybu. Keďže Snowflake stratil kontakt, pokúsil sa zaujať pozíciu medzi loďou a konvojom, zhodil 3 hlbinné nálože a otočil sa späť.

O minútu neskôr bol nadviazaný hydroakustický kontakt vo vzdialenosti 2000 yardov. Chesterman pokračoval v útoku, ale potom hydroakustika oznámila, že počula hluk torpédových vrtúľ a čoskoro sa samotné torpédo objavilo na ľavoboku, len 20 yardov od lode. Chesterman okamžite varoval sirénou a rádiotelefónom.

Po 5 minútach zhodil na ponorku sériu 10 hĺbkových náloží, no nebol spokojný s presnosťou útoku. Takmer okamžite bol sonarový kontakt obnovený na 1400 yardoch. Chesterman sa otočil doľava a urobil druhý útok. Tento si myslel, že je dostatočne presný a trochu sa mu zdvihla nálada.

Asdic čoskoro objavil ďalší čln vzadu, ale operátor klasifikoval kontakt ako pochybný a Chesterman sa rozhodol zdržať sa útoku. Celkovo zhodil 23 hĺbkových náloží a odhalenie ponoriek na samom začiatku prechodu ukázalo, že ONS-5 čelia zdĺhavým ťažkým bojom. Preto sa Chesterman rozhodol ponechať si zvyšné bomby. Keďže korveta nezistila žiadne ponorky, ktoré by mohli ohroziť konvoj, išla sa spojiť s ONS-5.

Pri prvej vhodnej príležitosti sa veliteľ rozhodol zistiť, prečo sa loď v kritickom momente prvého útoku otočila doprava. Kormidelník uviedol, že dostal príkaz od šéfa hliadky, podporil ho radista. Strážny dôstojník všetko kategoricky poprel. Nedal príkaz a vôbec za to nemôže. Nakoniec sa rozhodlo, že strážny dôstojník vydal rozkaz pre bombardéry na pravoboku, ale kormidelník si to pomýlil s príkazom na otočenie. Bohužiaľ, reproduktorové trubice boli umiestnené veľmi blízko, a to sa mohlo stať.

Počas útoku Snowflake citeľne zaostal, a tak kapitán 2. hodnosti Gretton umiestnil Duncana na jeho miesto na ľavom nosníku konvoja. Keď sa korveta priblížila, Gretton jej prikázala, aby zaujala Duncanovo bývalé miesto, čo Snowflake urobila 29. apríla o 02:08.

Snehová vločka tam však zostať nemusela. Čoskoro "Tay", kráčajúci vzadu, oznámil, že sa pripravuje siedmy útok. Thay dostal spoľahlivý sonarový kontakt a zhodil niekoľko hĺbkových náloží.

Medzitým si na veliteľstve Western Approach admirál Horton uvedomil, že ONS-5 narazila na veľkú skupinu ponoriek. Predpokladal tiež, že po týchto nočných útokoch budú nasledovať nové, a približne o 23.30 zatelefonoval veliteľovi námorných síl na Newfoundlande: „Nariaďujem 3. sprievodnej skupine, aby okamžite vyslala ku konvoju ONS-5 rýchlosťou 15. uzly.“ Horton zamýšľal použiť 3. eskortnú skupinu ako podpornú skupinu pre B-7. Súčasťou bol torpédoborec Oribi, ktorý sprevádzal konvoj SC-127. Ale torpédoborce Offa (kapitán 1. hodnosti J. A. McCoy), Penn a Panther boli v tom čase v St. John's na Newfoundlande. Vyplávali na more hneď, ako bolo v Offe opravené parovod, teda 29. apríla o 11.00.

Gretton dostala kópiu Hortonovej rádiovej správy a s potešením poslala posily. Medzitým sa začalo rozvidnievať. S typickou skromnosťou medzi dôstojníkmi Kráľovského námorníctva Gretton napísal: „Bola to dosť nepríjemná noc, ale konvoj zostal nedotknutý. Cítil som, že ponorky môžeme odradiť agresívnou nočnou taktikou, takže sa pokúsia zaútočiť cez deň.“ Gretton veril, že ak Nemci zaútočia, urobia tak po poslednom úsvite. Preto 29. apríla o 02.16 nariadil reorganizáciu na denný rozkaz.

Teraz ONS-5 vyzeral takto:

Krátko po úsvite, o 03:20, kapitán Gretton vyslal Tay, aby 20 míľ dozadu hľadala poškodené člny alebo tie, ktoré sa pokúšali prenasledovať konvoj. Táto poloha lode navyše umožnila urobiť ďalší zárez pri lokalizácii prevodoviek. Doslova o 15 minút neskôr HF zameriavač hlásil, že približne 60 míľ od konvoja vysielala ponorka. Gretton okamžite nariadil torpédoborcovi Wydette, aby vykonal 260-stupňovú americkú pátranie na vzdialenosť 15 míľ. "Widette" sa vrátila po 2 hodinách bez toho, aby niečo našla.

Momentálne druhým plavidlom v konvoji č. 4 bolo americké plavidlo McKeesport. V nákladných priestoroch č. 1, 2, 3 a 5 viezol 2000 ton piesku ako balastu. Konvoj udržoval rýchlosť 7 uzlov.

Na moste bol o 05.30 vyšší dôstojník a tretí dôstojník, ako aj 2 námorníci ako pozorovatelia. Ďalší námorník stál a tešil sa na predhradí. Vojenský tím bol pri zbrani.

Obloha bola mierne zatiahnutá, ale slnko svietilo naplno a ľudia na moste videli všetky lode konvoja. Od ZJZ fúkal jemný vánok a hoci hladinu mora pokrývali mierne vlnky, po nedávnych búrkach bolo relatívne pokojné.

Keď sa rozhľadňa na prednej časti lode otočila na pravobok, pozorne skúmajúc hladinu, zazrel dlhý tenký čierny predmet, ktorý vyskočil z vody asi 100 yardov od lode a okamžite zmizol pod vodou. Keďže nezanechala žiadnu stopu, námorník si najskôr myslel, že ide o veľkú rybu, a preto nespustil poplach.

Stále hľadel na ten istý bod, keď sa zrazu McKeesport celý otriasol a ozval sa obrovský výbuch. Kormidelník mal pocit, že loď v momente výbuchu stratila kontrolu. Starší asistent okamžite zavelil: "Plnou rýchlosťou vpred." Strážca na predpolí, keď si uvedomil, že „veľká ryba“ je v skutočnosti torpédo, otočil sa doprava a uvidel stopu druhého torpéda, ktoré sa rútilo priamo na McKeesport. Tentoraz sa mu podarilo varovať; torpédo však skĺzlo dozadu.

Kapitán, ktorý spal z nočnej stráže, zbehol dole, aby zistil rozsah škôd. Torpédo zasiahlo pravobok transportéra v oblasti kolíznej prepážky v blízkosti nákladného priestoru č. 1 pod uhlom 45 stupňov. Výbuch vytrhol všetky trámy, vyrazil kryty poklopov, otočil trup. Dosky v nákladnom priestore sa chystali vznietiť, ale voda, ktorá sa rútila do otvoru, oheň okamžite uhasila.

Naľavo od "McKeesport" bol transport "Baron Graham", na mostíku ktorého mal službu starší asistent M. McLellan. Keď sa McKeesport po zásahu torpédom prudko otočil na stranu, McLellan, nevedel, že je poškodená, preklial:

„Tí posratí Američania! Prečo sa nenaučia riadiť loď?" spýtal sa tých, ktorí to počuli, a potom sa pripravil na príkaz kormidelníka, aby zmenil kurz, ak sa „títo posraní Američania“ dostanú príliš blízko.

Neskôr, keď sa dozvedel pravdu, sa ospravedlnil.

5 minút po zásahu bola prova plavidla naplnená vodou až po hornú palubu. Transport si sadol nosom a začal sa valiť na ľavoboček. Po 45 minútach mala rolka už 20 stupňov.

Hneď ako zahrmela explózia, Gretton viedla Duncana medzi kolóny. Cestou sa snažil zistiť, odkiaľ torpédo prišlo. Všetko sa však stalo tak náhle, že nikto nemohol nič povedať. Keď však videl, že druhé torpédo prešlo okolo McKeesport a vybuchlo mimo dosahu na ľavom plášti torpédoborca, správne predpokladal, že útok bol spustený z pravoboku.

Pred vstupom do konvoja Gretton nariadil začatie operácie Artičok, no teraz ju zrušil a nariadil sprievodným lodiam, aby opäť zaujali svoje miesta. Po americkom transporte West Maximus však poslal korvetu Snowflake, ktorú ťahali 5 míľ za konvojom. V tom čase už loď s vlečnými sieťami Nofern Ghem našla loď za torpédovaným plavidlom a zaútočila na ňu; „Duncan“ mu pribehol na pomoc. Po neúspešnom pátraní Gretton nariadil operáciu Observant, aby začala na zamýšľanom mieste štartu torpéd.

U-238 sa však už stihla vzdialiť od konvoja a teraz sa presúvala na juhozápad a pokúšala sa prekĺznuť pod zadnú časť lode Thay. Rozzúrené a frustrované neúspešnými pokusmi o nočné útoky U-258 a U-650, ktoré ako prvé lokalizovali konvoj, dokázali udržať kontakt s ONS-5. Pred úsvitom loď išla čelom, ponorila sa a umožnila konvoju prejsť cez ňu bez povšimnutia. Po dosiahnutí periskopovej hĺbky okolo 05.30 zaútočila loď na McKeesport, ktorý prechádzal veľmi blízko. Boli vypálené 2 torpéda.

Po útoku hĺbkovou náložou Nofern Gem stratil kontakt. Operácia „Observant“ nepriniesla výsledky a o 06.20 h HF zameriavače zachytili ďalší rádiový prenos. Gretton sa rozhodol, že sa pripravuje nový útok, a tak nariadil Snehovej vločke, ktorá zaútočila na čln vedľa zatúlaného transportu, aby sa plnou rýchlosťou vrátila do konvoja. Rovnakú objednávku dostal aj Thay, ktorý bol trochu pozadu.

Snehová vločka s pomocou asdic nadviazala kontakt o 06:05. Kontakt bol pochybný, ale loď mohla ohroziť West Maximus, a tak spustila jednu hĺbkovú nálož, keď prechádzala cez masu plávajúcich trosiek z McKeesportu. Po 10 minútach zistil asdic korvety nový cieľ vo vzdialenosti 1200 yardov. Táto ozvena musela patriť ponorke, tak sa tam korveta prirútila a zhodila 2 hlbinné nálože. O niekoľko minút neskôr OSN obnovila kontakt, no teraz bol cieľ ďaleko za zadnou časťou Západného Maxima. Chesterman sa stále bál predčasne spotrebovať svoje hĺbkové nálože, a tak sa rozhodol nezaútočiť.

O 06:15 bol kapitán lode McKeesport nútený priznať, že jeho loď je odsúdená na zánik a nariadil posádke, aby ju opustila. 43 dôstojníkov a námorníkov a 23 ľudí z vojenského tímu pod vedením práporčíka Irvinga G. Smitha malo 4 člny a 1 záchrannú plť, na ktorých mali čakať na príchod trawleru.

Opustiť loď však nebolo jednoduché. Záchranné siete hodili cez palubu ešte pred spustením člnov a zamotali sa do sietí. Nakoniec kapitán prikázal prestrihnúť jednu sieť. Tieto siete sa zmenili zo záchranných sietí na skutočné pasce. Loď sa tak naklonila, že sa do nich ľudia zamotali. Jedného z námorníkov museli doslova vystrihnúť zo siete, aby sa neutopil spolu s loďou. Do vody spadlo niekoľko ľudí. Jeden z nich sa zo šoku neprebral a na druhý deň zomrel na palube lode Nofern Gem. Toto bola jediná smrteľná nehoda z celej posádky McKeesportu.

Kapitán neskôr pochválil správanie posádky od momentu, keď ich zasiahlo torpédo, až po moment, keď ich zachytila ​​vlečná sieť. Najväčší dojem však urobili námorníci vojenského tímu. Títo ľudia, z ktorých mnohí boli ešte len chlapci, zostali na svojich miestach, kým im kapitán neprikázal opustiť loď. Ale ani potom sa nepohli, kým ich vlastný veliteľ nepotvrdil rozkaz. Starší asistent o nich povedal: "Boli to úžasní mladí ľudia."

Zatiaľ čo sa toto všetko dialo, Duncan sa priblížil a kapitán 2. hodnosti Gretton pripomenul kapitánovi cez megafón, aby zničil tajné dokumenty. Ale kapitán ich už hodil cez palubu v špeciálnej taške.

Asi o hodinu neskôr prišiel nofernský drahokam a vyzdvihol tých, čo prežili. Nezdalo sa, že by sa McKeesport chcel okamžite potopiť, a tak sa Nofern Gem pokúsil všetko urýchliť delostreleckou paľbou. Kapitán povedal veliteľovi lode s vlečnými sieťami, že utopil šifrovacie knihy, ale zabudol na pochodové karty a lodný denník. Nofern Gem však rýchlo zistil, že prepravu nezvláda, a oznámil to Duncanovi. Žiaľ, jeho signál sa nepodarilo rozlúštiť, a tak sa Gretton dozvedel, že McKeesport je stále na vode, až keď sa plavidlo vrátilo do konvoja. Neodvážil sa opustiť loď, kde ju mohli nájsť ponorky. Koniec koncov, keď Nemci vzali karty, mohli zistiť, kde majú čakať na ONS-5. Preto Gretton nariadila „Thayovi“, aby sa vrátil a dokončil transport. Tay splnili rozkazy a vrátili sa pred zotmením.

Počas dopoludnia zachytili HF smerovače 3 alebo 4 nemecké člny, ktoré prenasledovali konvoj. Tay a Wydette hľadali v naznačených smeroch, ale nevideli ani jeden.

Ráno sa viditeľnosť zhoršila, poobede sa asi na hodinu zlepšila a zastavili sa všetky rádiové prenosy. Počasie sa začalo rapídne kaziť a veľmi rýchlo sa zhoršilo. ONS-5 bol stále v dosahu lodí Catalinas a Liberatorov z Islandu, ktorí pokračovali v pátraní po ponorkách. Čoskoro si však počasie vynútilo stiahnutie všetkých lietadiel.

K večeru sa strhla hlavová búrka a obrovské vlny okamžite odhodili lode ONS-5 rôznymi smermi. Konvoj sa opäť dostal do veľkých ťažkostí v snahe udržať formáciu. Každú chvíľu transporty hlásili, že sa nedajú ovládať. Naďalej sa však tvrdohlavo pohybovali proti vetru a vlnám. Nejakým zázrakom sa im podarilo vyhnúť kolíziám.

O 16:30 sa obnovili prenosy z ponoriek. Čoskoro bolo jasné, že 2 člny sa pokúšali dostať do čela konvoja. Jeden išiel na ľavom nosníku smerom k vlne a druhý bol stále na ľavej mušli. Gretton okamžite poslala Slnečnicu po prvý z nich.

Korveta išla plnou parou vpred a poručík Plomer poslal mladého praporčíka Pollarda do vranieho hniezda, aby tam dával pozor. Korveta skákala pod údermi obrovských vĺn, až narazila do obzvlášť vysokej. Po palube sa prevalila tmavozelená vlna a loď sa jednoducho zastavila, no potom sa opäť rútila vpred. Na moste sa strážny dôstojník a pozorovatelia ocitli po pás vo vode.

"Tento bol obzvlášť veľký!" zakričal strážny dôstojník na Plomera, no kým kapitán stihol odpovedať, ozval sa krik z vranieho hniezda.

"Pollard si niečo všimol!" zvolal Plomer. Keď sa pozrel hore, zistil, že praporčík nikam neukazuje. Namiesto toho sa nakloní nad súpravu tela a zakričí niečo nepočuteľné. Plomer cez kvílenie vetra a plieskanie vĺn nič nerozoznal.

„Čo sa deje, Pollard?! ozval sa napokon.

Po nejakom čase prišla odpoveď praporčíka: "Vranie hniezdo je plné vody, pane."

Plomer hľadel na strážneho dôstojníka.

"Naozaj povedal, že vranie hniezdo je plné vody?"

"Áno Pane".

„Ale to nemôže byť! Ešte nikdy sa to nestalo, však?"

"Nie Pane. Ale naozaj to bola príšerná vlna.“

Plomer si chytil dlane a zakričal: "Radšej zíď dole, Pollard."

"To je v poriadku, pane." Trochu mokro, ale inak v poriadku."

Keď neskôr zišiel praporčík, ukázalo sa, že vôbec nepreháňal. Bol premočený od päty po pás.

Potom sa Plomer rozhodol spomaliť.

Sunflower nič nenašiel, no keďže sa niekde nablízku skrývala ponorka, Plomer sa rozhodol zhodiť sériu 5 hlbinných náloží, aby Nemcov aspoň na chvíľu zastrašil. Po prejdení 12 míľ sa otočil späť ku konvoju.

Nasledujúcich 7 hodín Angličania nepočuli od nepriateľa jediné vysielanie.

Medzitým bol nútený spomaliť aj torpédoborec Oribi, ktorý išiel na pomoc skupine B-7 a do 13.30 už nedokázala urobiť viac ako 11 uzlov. Navyše sa na ňom zlomil gyrokompas, a tak sa Gretton rozhodla, že mu dá rádiové zameranie na Duncan. Torpédoborec sa pripojil ku konvoju o 23:00.

Práve keď sa Oribi priblížil, Tay, 50 míľ za konvojom, hlásil, že je napadnutý ponorkou. Aby sa Gretton lepšie pripravila na ďalšiu nepokojnú noc, dôkladne zvážila situáciu a rozhodla sa, že útok bude nasledovať z uhlov smerujúcich dopredu. Takže označil Slnečnicu na ľavom krumpe, Duncana pred konvojom a Wydette na pravom krumpe.

O 23:07 Duncan zachytil vysielanie naznačujúce, že ponorka bola veľmi blízko ku konvoju a kurz bol iba 5 stupňov od línie kurzu. Okamžite zalarmoval sprievodné lode a po polhodinovom čakaní spustil hĺbkové nálože, pretože loď by teraz mala byť blízko neho. 5 minút po bombových útokoch Duncanov asdic zbadal loď vo vzdialenosti 1100 yardov. Gretton za ňou išla, no kontakt sa stratil. Torpédoborec napriek tomu zhodil ďalšiu sériu bômb. Táto taktika bola zrejme úspešná, keďže ponorka nezaútočila.

Takmer hneď na to bol zachytený presun člna, ktorý bol na ľavom tráme. Po odoslaní informácií Slnečnici Gretton nariadila korvete zhodiť hĺbkové nálože. A potom sa už nikto nepokúsil zaútočiť na konvoj.

Do konca noci už neboli žiadne nové kontakty s člnmi a nedošlo k žiadnym ďalším incidentom. Gretton nepredpokladal, že by Dönitz mohol stiahnuť svoje člny, a tak nariadil sprievodným lodiam, aby sa zoradili o deň skôr ako zvyčajne, aby sa pripravili na útoky za úsvitu. Ale nikto nerušil ONS-5.

Ráno 30. apríla sa počasie o niečo zlepšilo a rádiomaják o 04.45 viedol hliadku Liberatora ku konvoju. Lietadlo však s nimi nemohlo zostať. More a vietor sa síce upokojili, no viditeľnosť sa citeľne znížila.

Zlepšenie počasia sa ukázalo ako veľmi užitočné, a to z dvoch dôvodov. V prvom rade torpédoborec Oribi bol, ako námorníci hovoria, „krátkonohý“. To znamenalo, že pri prenasledovaní ponoriek nemal dostatok paliva na prekročenie Atlantiku. Na stretnutie dorazil s ONS-5 len s polovicou zásob ropy, keďže sprevádzal ďalší konvoj predtým, ako prišiel rozkaz pripojiť sa ku skupine B-7. Preto súrne potreboval natankovať.

Po natankovaní Duncanu 27. apríla počasie a potýčky s ponorkami znemožnili nové natankovanie. Samotný Duncan a pár korviet tiež potrebovali doplniť palivo a teraz počasie umožnilo túto operáciu. Gretton dúfal, že všetky lode budú mať čas nabrať palivo. Keďže Oribi bol v najťažšej situácii, prikázal mu ísť za Britskou dámou. Veci však nešli tak hladko, ako by sme chceli. Keď Oribi dokončili tankovanie, počasie sa opäť zhoršilo a zvyšok lodí musel vydržať ďalej.

Druhým dôvodom bolo, že jeden z Duncanových námorníkov dostal silné bolesti brucha. Lekár určil zápal slepého čreva, bola potrebná urgentná operácia, inak bol možný smrteľný výsledok. Torpédoborce nemali operačné miestnosti a najvhodnejší stôl bol v kabíne veliteľa.

Kanadský poručík Campbell, ktorý slúžil ako lekár na lodi Duncan, vysvetlil, že potrebuje nadporučíka E.W. Morgan, akustický dôstojník. Morgan bol Grettonin starší asistent.

"Potrebujem pomoc," povedal doktor. - Súhlasíš?"

Morgan odpovedal: „Samozrejme. Nie prvýkrát."

"Dobre. Potrebujeme však iného anesteziológa. Čo hovoríš?

Morgan sa na chvíľu zamyslel.

"No, keď to hovoríš," uškrnul sa Campbell.

Privolali teda mäsiara a potom dvaja dôstojníci, mäsiar a osobný zástupca pána Harveyho začali drhnúť veliteľov stôl roztokom kyseliny karbolovej. Potom bol stôl pokrytý najčistejšou plachtou. Samozrejme, že takáto sterilizácia vôbec nezodpovedala nemocničným štandardom, ale urobili všetko, čo mohli.

Z lodnej kuchyne priniesli cisternu s vriacou vodou, lekár a akustik sa dôkladne umyli, a keď bolo všetko pripravené, pacienta odniesli do veliteľskej kabíny a položili na stôl.

Chirurg nariadil mäsiarovi, ako má podávať anestéziu. Povedal: „Musíte veľmi pozorne sledovať dávku. Ak dáte príliš veľa, zomrie, a ak dáte príliš málo, spamätá sa a bude kričať. Sledujte tak pozorne, ako môžete."

Mäsiar povedal, že všetkému rozumie a postavil sa na čelo pacienta.

"Pripravený?" spýtal sa Campbell Morgana a zobral skalpel.

Pripravený,“ prikývol Morgan.

Lekár utrel kožu na bruchu námorníka alkoholom a potom rozhodným pohybom žalúdok rozrezal.

V tejto chvíli Morgan a mäsiar mimovoľne vykríkli prekvapením a vystrašením. Keď sa skalpel zapichol hlboko do tela, pacientove kolená vyskočili, akoby ho boleli neznesiteľné bolesti.

"Sakra! Campbell zaprisahal a zatlačil si kolená dozadu. - Museli sme mu zviazať nohy. Chlapci, je to moja chyba. Mal som ťa varovať. Už sa to nestane. Je to len normálny reflex na prvý rez.“

"Wow! zvolal mäsiar. "A ja som si myslel, že neomdlel."

"Nie, je v poriadku," odpovedal chirurg. - Sledujte ďalej. Ide ti to skvele."

Ďalší rýchly rez cez prvú a Campbell zovrel cievy. Potom požiadal Morgana, aby si dal tampóny a nakoniec mu vytiahol slepé črevo.

"Ešte hodinu - a zomrel by na zápal pobrušnice, keďže slepé črevo malo preraziť," povedal lekár.

Morgan sa pozorne pozrel na odstránený segment čreva, ktorý mal fialovo-zelenú farbu. Chcel o tom niečo povedať, keď zrazu chirurg ostro zakričal:

„Dajte mu viac anestézie! Dostáva sa k rozumu!"

Pri pohľade na mäsiara si Morgan uvedomil, že dočasne zabudol na svoje povinnosti anestéziológa a skúmal pacientove vnútornosti so zaujatým pohľadom profesionála.

„Prepáčte, pane,“ povedal mäsiar. - Nie je to smiešne? Sú ako prasacie črevá!"

Potom už nedošlo k žiadnym chybám pri zapaľovaní. Svorky a tampóny sa odstránili a rana sa zašila. Položili námorníka na veliteľskú posteľ, ktorá sa počas ťaženia nepoužívala, keďže Gretton spala vo svojej cestovnej kajute na moste, a vrátili sa do ubikácie.

Kým námorníkovi zachraňovali život, nofernský drahokam vykonal smutnejšiu povinnosť. Ako si pamätáme, jeden z námorníkov McKeesport spadol do mora zo siete a v noci zomrel. Preto bol o 11.30 naplánovaný pohreb. Na príkaz komodora všetky lode stiahli svoje vlajky na pol žrde, hoci mnohí nevedeli, prečo sa tak stalo. To bol jediný prejav úcty k zosnulému od jeho kamarátov, keďže na záchranných plavidlách nie sú žiadne pamätné vence.

Popoludní sa vietor ďalej zvyšoval a o 19.00 sa opäť zmenil na búrku. Gretton nariadila reorganizáciu na nočný rozkaz a Oribi mali zostať za konvojom.

O 19:05 zachytil HF zameriavač Oribi vysielanie z ponorky 15 míľ od konvoja. Torpédoborec vydal 20 uzlov a ponáhľal sa skontrolovať, kto tam je. Nikoho však nenašiel a vrátil sa, pričom zaujal miesto na pravej strane krížnika ONS-5. Po 2 hodinách sa opäť pustil do hľadania, no tentoraz nemal viac šťastia.

Bolo celkom jasné, že niekoľko ponoriek je stále blízko, no či by počas búrky riskovali útok z hladiny, bojujúc s vysokými vlnami, zostalo nejasné. Gretton o tom nevedela. Snehová vločka dala odpoveď. V 23:05 nadviazal radarový kontakt vo vzdialenosti 3 300 yardov, veľmi blízko slnečnice. Poručík Chesterman sa okamžite otočil a zvýšil rýchlosť, no na jeho počudovanie sa vzdialenosť začala zväčšovať.

Naklonil sa k reproduktorovej trubici a zakričal do strojovne: "Naháňame ponorku a odchádza." Sotva skončil, Snehová vločka doslova poskočila vpred a vzdialenosť sa začala približovať.

Po 10 minútach už nepresiahla pol míle a Chesterman nariadil vystreliť svetelný projektil. More bolo zaliate prenikavým bielym svetlom a ponorka bola jasne viditeľná; 102 mm delo a korvetné Oerlikony na ňu spustili paľbu. Streľba bola celkom presná a Nemci sa radšej rýchlo vrhli. Asdic of the Snowflake nič nenašiel, takže bola zhodená iba jedna hĺbková nálož. Potom sa korveta otočila späť ku konvoju.

Zatiaľ čo Snowflake riadila loď pod vodou, Duncanov HF zameriavač zachytil "veľmi blízky" prenos. Gretton okamžite nariadil Vidette zhodiť hĺbkové nálože a po pol hodine sám zhodil 2 kusy. Bolo to riskantné cvičenie, pretože maximálna rýchlosť v takejto vlne nepresiahla 9 uzlov a loď sa sotva dokázala dostať z „účinnej zóny ničenia“. Gretton tiež nariadil Pink, ktorá bola na ľavostrannej strane konvoja, aby o 0015 zhodila sériu bômb, pretože podľa jeho výpočtov tam mala byť loď napadnutá snehovou vločkou.

Zdá sa, že táto taktika obťažovania fungovala veľmi dobre. Gretton neskôr napísal: „Počas celej noci nebol konvoj napadnutý. V jeho blízkosti sme nepočuli žiadne ďalšie prenosy." Nasledujúce 3 dni však v okolí konvoja nikto nevysielal.

Húževnatosť, s akou ponorky prenasledovali ONS-5, mala vyvrátiť tvrdenia „odborníkov“, ktorí trvali na tom, že morálka nemeckých ponoriek bola otrasená. Vlastne mohol vzbudzovať len obdiv. Napriek tomu sa počasie a neochvejná ostražitosť sprievodných lodí ukázali byť pre skupinu Shtar príliš ťažkou prekážkou. Na druhý deň, 1. mája, stratila kontakt s ONS-5. Večer admirál Doenitz nariadil zastaviť prenasledovanie, ale len na chvíľu, ako uvidíme.

Z knihy Vojna ponoriek. Kronika námorných bitiek. 1939-1945 autor Pillar Leon

Kapitola 1 Ponorky v čase vyhlásenia vojny Nemecko je oslobodené od podmienok Versaillskej zmluvy V roku 1935 sa v Nemecku na naliehanie Hitlera a v rozpore s príslušnými ustanoveniami Versaillskej zmluvy vytvorilo tzv. armáda a začalo sa nové námorníctvo.

Z knihy V boji s „vlčími svorkami“. US Destroyers: Vojna v Atlantiku autor Roscoe Theodore

Kapitola 7 Ponorky v Stredozemnom mori (1940-1942)

Z knihy Ponorky Jeho Veličenstva autor Kemp Paul

Kapitola 11 Ponorky pri Aleutských ostrovoch V roku 1867 bola Aljaška predaná ruským Američanom za 7 200 000 amerických dolárov. Táto „ľadová krabica“ a jej pokračovanie, súostrovie Aleutských ostrovov, sa stali dôležitým strategickým objektom od roku 1937. Hrebeň ostrovov

Z knihy Najnásilnejšia bitka od Setha Ronalda

Kapitola 13 Sovietske ponorky 22. júna 1941, v deň, keď nemecká armáda napadla Rusko, mal ZSSR najväčšiu ponorkovú flotilu na svete: 218 ponoriek, z toho 205 v dobrom stave, okrem toho 91 člnov bolo vo výstavbe alebo na

Z knihy Vojna na mori. 1939-1945 autor Ruge Friedrich

Kapitola 15 Sovietske ponorky v Čiernom mori Sevastopol Ponorky boli ukotvené v lodenici v zálive Severnaja. Samotná lodenica bola obklopená vápencovými kopcami, drsnými pevnosťami a bunkrami: Inkerman, pohorie Sapun, Malakhov Kurgan. Viceadmirál

Z knihy US Submarine Operations in World War II autor Roscoe Theodore

16. KAPITOLA U-lode nadviazali komunikáciu medzi Európou a Ďalekým východom Ihneď po vypuknutí nepriateľstva medzi Japonskom a Spojenými štátmi Hitler uvažoval o zabezpečení spojenia so svojím novým spojencom. Nebolo však možné zabezpečiť komunikáciu po ceste, as

Z knihy autora

Talianske ponorky Na stretnutí 8. februára 1943 v Berlíne sa podrobne prerokovala otázka druhov surovín potrebných na pokračovanie vojny. "Musíme poslať ponorky," povedal Dönitz. - Talianske lode sú väčšie ako naše. obchodná tonáž nepriateľských lodí,

Z knihy autora

20. KAPITOLA Ponorky v Stredozemnom mori (január 1943 až august 1944) Po úspechu operácie Torch sa v novembri 1942 začal pochod do Tuniska. Nemci vylodili jednotky na myse Bon, ktorý rozdeľuje Stredozemné more, zatiaľ čo britská 8. armáda, ktorá

Z knihy autora

Poľské ponorky Poľské ponorky v Stredozemnom mori boli skutočne aktívne, od leta 1941 tam hliadkovala loď Sokol (B. Karniski). Pri bombardovaní Malty v marci 1942 bola takmer potopená, no napriek tomu vykonala niekoľko útokov v r.

Z knihy autora

KAPITOLA 21 Francúzske ponorky sa vracajú do boja Počas dvoch rokov medzi prímerím a spojeneckou ofenzívou v severnej Afrike bola francúzska ponorková flotila rozdelená na dve časti. Niektorí pokračovali v boji proti Nemcom, aktívne sa zúčastňovali rôznych

Z knihy autora

Ponorky útočia na New York Napriek útlmu ponorkovej vojny nebol Deň vďakyvzdania 1944 sviatkom pre Atlantickú flotilu. Ak by East Coasters chceli vedieť, prečo je pobrežná stráž v stave najvyššej pohotovosti, tak oni

Z knihy autora

KAPITOLA 6 Ponorky a protiponorkové sily Teraz musíme na chvíľu opustiť ponorky a pozrieť sa, čo sa v tom čase dialo v Anglicku. V plnom prúde tam bol núdzový vojenský lodiarsky program a mnoho nových

Z knihy autora

OPÄŤ SA OBJEVÍ KAPITOLA 10 SUBS Pán R.E. Sherbrooke vstúpil do Merchant Marine v roku 1922 ako učeň a o 7 rokov neskôr bol poverený do Royal Naval Reserve ako podporučík. Začal vojenský výcvik na mínolovkách, ale potom bol prevelený

Z knihy autora

Ponorky Zatiaľ čo priebeh udalostí v Stredozemnom mori sa pre Osu stal kritickým, boj proti britskej lodnej doprave pokračoval v zime s rovnakým úspechom a na jar 1941 ešte viac ako predtým a výsledky dosiahnuté použitím

Z knihy autora

Z knihy autora

Hlava XXI. Operácie podpornej flotily ponoriek Ako bolo uvedené v predchádzajúcej kapitole, metóda podpory námorných útočných operácií ponorkami bola vyvinutá, keď boli zajaté Gilbertove ostrovy. Sledujte lode v boji o Midway,

Rusko v XX storočí pre národné sebavedomie je Veľká vlastenecká vojna - posvätná pre všetkých Rusov. Akcie na zničenie jej zovšeobecneného obrazu a symbolov s ňou spojených sú jednou z informačných operácií studenej vojny proti Sovietskemu zväzu.

ZSSR sa zrútil, no informačná vojna Západu proti Rusku v tejto oblasti pokračuje aj v 21. storočí. Tieto akcie sú zamerané na zneváženie veľkosti Sovietskeho zväzu a jeho nástupcu Ruska ako víťaznej krajiny a zničenie väzieb vo víťaznom ľude.

FALSIFIERS VÍŤAZSTVA

Je príznačné, že už v auguste 1943 Jan Christian Smuts (predseda vlády Juhoafrickej únie v rokoch 1939-1948 a poľný maršál britskej armády), jeden z najbližších spolupracovníkov Winstona Churchilla, hovoril o priebehu vojny jeho obavy z jeho konania: „Určite vieme bojovať lepšie a porovnanie s Ruskom sa pre nás môže stať menej nevýhodným. Bežnému človeku sa musí zdať, že Rusko vyhráva vojnu. Ak bude tento dojem pokračovať, aká bude potom naša pozícia na medzinárodnej scéne v porovnaní s postavením Ruska? Naša pozícia na medzinárodnej scéne sa môže dramaticky zmeniť a Rusko sa môže stať diplomatickým majstrom sveta. Je to nežiaduce a zbytočné a malo by to veľmi zlé dôsledky pre Britské spoločenstvo národov. Ak túto vojnu neopustíme za rovnakých podmienok, naša pozícia bude nepohodlná a nebezpečná...“

Jedným z najnovších dôkazov informačnej vojny je vyhlásenie solidarity parlamentov Ukrajiny, Poľska a Litvy. Najvyššia rada Ukrajiny a poľský Sejm 20. októbra 2016 súčasne prijali deklaráciu k udalostiam 2. svetovej vojny, kde za jej začiatok je zodpovedné nacistické Nemecko a Sovietsky zväz. A ak áno, potom by sa mali zrevidovať udalosti, ktoré interpretujú históriu vojny po výsledkoch Norimberského tribunálu, a zničiť symboly a pamätníky pripomínajúce činy sovietskeho ľudu v boji proti nacizmu.

Žiaľ, časť našej opozičnej liberálnej inteligencie sa tiež nasýtila týmto jedom, popierajúc činy 28 Panfilovčanov, Zoji Kosmodemjanskej a iných symbolov nezištného boja proti nemeckým útočníkom. Známy kirgizský a ruský spisovateľ Čingiz Ajtmatov vo svojej knihe „Značka Cassandry“ (1994) tak obrazne opísal vojnu: „dve hlavy fyziologicky jediného monštra sa nehádali v konfrontácii o život, ale o smrť. " ZSSR je pre nich „éra Stalina-Hitlera alebo naopak Hitlera-Stalina“ a toto je „ich bratovražedná vojna“.

Medzitým ruský vedec Sergej Kara-Murza vo svojej knihe „Sovietska civilizácia“ zdôrazňuje, že v prehľade nemeckej literatúry o Stalingrade nemecký historik Hettling píše: „V (nemeckej) historiografii a vo verejnej mienke existuje jednota názorov. založená na dvoch bodoch: zo strany Nemeckej ríše bola vojna zámerne koncipovaná a vedená ako dobyvateľská a vyhladzovacia vojna podľa rasových línií; po druhé, nebol to len Hitler a nacistické vedenie, kto to inicioval – na rozpútaní vojny sa významne podieľali aj špičky Wehrmachtu a predstavitelia súkromného biznisu.

Nemecký spisovateľ Heinrich Bell, laureát Nobelovej ceny za literatúru, vyjadril svoj pohľad na vojnu zo všetkých najlepšie vo svojom poslednom diele, vlastne testamente „List mojim synom“: „... nemám najmenší dôvod sťažovať sa na Sovietsky zväz. Skutočnosť, že som tam bol niekoľkokrát chorý, bol som tam zranený, patrí k „povahe vecí“, ktorá sa v tomto prípade nazýva vojna, a vždy som to chápal: neboli sme tam pozvaní.

SLÁVNA BOJOVÁ EPIZODA

Zničenie obrazu Veľkej vlasteneckej vojny, samozrejme, nemôže nastať bez diskretizácie jej symbolov. Pod rúškom hľadania pravdy sa vojnové udalosti aj činy jej účastníkov interpretujú odlišne. Jednou z takýchto hrdinských udalostí, ktorá sa odráža v našej i západnej literatúre, je potopenie 30. januára 1945 sovietskou ponorkou „S-13“ pod velením kapitána 3. hodnosti Alexandra Marineska z parníka „Wilhelm Gustloff“ v r. Danzig Bay. Túto slávnu bojovú epizódu nazývame „Útok storočia“, zatiaľ čo Nemci ju považujú za najväčšiu námornú katastrofu, možno ešte hroznejšiu ako smrť Titanicu. V Nemecku je Gustloff symbolom katastrofy a v Rusku je symbolom našich vojenských víťazstiev.

Alexander Marinesko je jednou z postáv obdobia Veľkej vlasteneckej vojny, ktorá stále vyvoláva kontroverzie, pretože je rozdúchaná mnohými mýtmi a legendami. Nezaslúžene zabudnutý a potom sa vrátil zo zabudnutia - 5. mája 1990 A.I. Marinesko získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Pomníky Marineska a jeho posádky boli postavené v Kaliningrade, Kronštadte, Petrohrade a Odese. Jeho meno je zahrnuté v Zlatej knihe Petrohradu.

Takto vysvetlil takéto podcenenie konania A.I. Marinesko vo svojom článku „Útok na S-13“ (časopis Neva č. 7 za rok 1968), admirál flotily Sovietskeho zväzu Nikolaj Gerasimovič Kuznecov, komisár a hlavný veliteľ námorníctva ZSSR v rokoch 1939 až 1947: „ História pozná veľa prípadov, keď hrdinské činy spáchané na bojisku zostávajú dlho v tieni a len potomkovia ich ocenia podľa zásluh. Stáva sa tiež, že počas vojnových rokov sa udalostiam veľkého rozsahu nepripisuje náležitý význam, správy o nich sú spochybňované a privádzajú ľudí k prekvapeniu a obdivu oveľa neskôr. Takýto osud postihol pobaltské eso - ponorku Marinesko A.I. Alexander Ivanovič už nežije. Ale jeho výkon zostane navždy v pamäti sovietskych námorníkov.

Ďalej poznamenáva, že „O potopení veľkej nemeckej lode v Danzig Bay som sa osobne dozvedel len mesiac po Krymskej konferencii. Na pozadí každodenných víťazstiev sa tejto udalosti zjavne nepripisoval veľký význam. Ale ani vtedy, keď vyšlo najavo, že Gustlav potopila ponorka S-13, sa velenie neodvážilo udeliť A. Marineska titul Hrdina Sovietskeho zväzu. V komplexnej a nepokojnej povahe veliteľa C-13 koexistovalo vysoké hrdinstvo, zúfalá odvaha s mnohými nedostatkami a slabinami. Dnes by mohol vykonať hrdinský čin a zajtra by mohol meškať na svoju loď, pripravovať sa na odchod na bojovú misiu alebo akýmkoľvek iným spôsobom porušiť vojenskú disciplínu.

Bez preháňania možno povedať, že aj jeho meno je všeobecne známe po celom svete. Hneď po vojne bola busta A.I. Marinesko.

Ako hovorí N.G. Kuznecov, účastník Postupimskej a Jaltskej konferencie, sa začiatkom februára 1945 zišli vlády spojeneckých mocností na Kryme, aby prediskutovali opatrenia na zabezpečenie konečnej porážky fašistického Nemecka a načrtli cesty povojnového sveta. .

„Na prvom stretnutí v Livadijskom paláci v Jalte sa Churchill opýtal Stalina: Kedy dobyjú sovietske jednotky Danzig, kde je sústredené veľké množstvo rozostavaných a pripravených nemeckých ponoriek? Požiadal o urýchlené dobytie tohto prístavu.

Úzkosť anglického premiéra bola pochopiteľná. Britské vojnové úsilie a zásobovanie obyvateľstva do značnej miery záviseli od námornej dopravy. Vlčie svorky však naďalej zúrili na námorných cestách. Danzig bol jedným z hlavných hniezd fašistických ponorkových pirátov. Nachádzala sa tu aj nemecká potápačská škola, ktorej plávajúce kasárne slúžila parná loď Wilhelm Gustlav.

BOJ O ATLANTIK

Pre Britov, spojencov ZSSR v boji proti nacistickému Nemecku, mala bitka o Atlantik rozhodujúci význam pre celý priebeh vojny. Winston Churchill v knihe „Druhá svetová vojna“ uvádza nasledujúce hodnotenie strát personálu lode. V roku 1940 sa stratili obchodné lode s celkovým výtlakom 4 milióny ton av roku 1941 - viac ako 4 milióny ton. V roku 1942, keď sa Spojené štáty stali spojencami Veľkej Británie, bolo z celkového počtu potopených takmer 8 miliónov ton lodí. zvýšená tonáž spojeneckých lodí . Do konca roku 1942 nemecké ponorky potopili viac lodí, ako stihli spojenci postaviť. Koncom roku 1943 prírastky tonáže konečne prevýšili celkové straty na mori a v druhom štvrťroku straty nemeckých ponoriek po prvýkrát prekonali ich stavbu. Následne prišiel moment, keď v Atlantiku straty nepriateľských ponoriek prevýšili straty na obchodných lodiach. Churchill však zdôrazňuje, že to bolo za cenu dlhého a krutého boja.

Nemecké ponorky tiež rozbili karavány spojeneckých transportérov, ktoré v rámci Lend-Lease dodávali vojenské vybavenie a materiál do Murmanska. Neslávne známa karavána PQ-17 prišla pri úderoch ponoriek a lietadiel o 24 z 36 lodí a spolu s nimi 430 tankov, 210 lietadiel, 3350 vozidiel a 99 316 ton nákladu.

V druhej svetovej vojne Nemecko namiesto používania nájazdníkov – lodí povrchovej flotily – prešlo na neobmedzený ponorkový boj (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), keď ponorky začali bez varovania potápať civilné obchodné lode a zároveň sa nesnažili zachrániť posádky týchto lodí. V skutočnosti bolo prijaté pirátske motto: "Potopte ich všetkých." Veliteľ nemeckej ponorkovej flotily viceadmirál Karl Dennits zároveň vypracoval taktiku „vlčích svoriek“, keď ponorkové útoky na konvoje lodí vykonávala v rovnakom čase skupina ponoriek. Karl Doenitz tiež organizoval zásobovací systém pre ponorky priamo v oceáne, ďaleko od základní.

Aby sa vyhol prenasledovaniu ponoriek spojeneckými protiponorkovými silami, 17. septembra 1942 vydal Dönitz rozkaz Triton Zero alebo „Laconia-Befehl rozkaz“, ktorý zakazoval veliteľom ponoriek robiť akékoľvek pokusy zachrániť posádky a pasažierov potopených lodí. a lode.

Až do septembra 1942, po útoku, nemecké ponorky nejakým spôsobom poskytovali pomoc námorníkom potopených lodí. Najmä 12. septembra 1942 ponorka U-156 potopila britskú transportnú loď Laconia a pomohla pri záchrane posádky a cestujúcich. 16. septembra na štyri ponorky (jedna talianska), na ktorých bolo niekoľko stoviek zachránených, zaútočili americké lietadlá, ktorých piloti vedeli, že Nemci a Taliani zachraňujú Britov.

„Vlčie svorky“ Dönitzových ponoriek spôsobili spojeneckým konvojom veľké škody. Na začiatku vojny bola nemecká ponorková flotila dominantnou silou v Atlantiku. Veľká Británia s veľkým úsilím bránila svoju prepravnú dopravu, životne dôležitú pre materskú krajinu. V prvej polovici roku 1942 dosiahli straty spojeneckých transportov z „vlčích svoriek“ ponoriek maximálne 900 lodí (s výtlakom 4 milióny ton). Za celý rok 1942 bolo potopených 1 664 spojeneckých lodí (s výtlakom 7 790 697 ton), z toho 1 160 lodí boli ponorky.

V roku 1943 prišiel zlom – za každú potopenú spojeneckú loď začala nemecká ponorková flotila strácať jednu ponorku. Celkovo bolo v Nemecku postavených 1155 ponoriek, z ktorých 644 jednotiek bolo stratených v boji. (67 %). Vtedajšie ponorky nemohli zostať dlho pod vodou, neustále na ne útočili lietadlá a lode spojeneckých flotíl na ceste do Atlantiku. Nemeckým ponorkám sa ešte podarilo preraziť k prísne stráženým konvojom. Už to však bolo pre nich oveľa ťažšie, napriek technickému vybaveniu vlastnými radarmi, zosilnenými protilietadlovými delostreleckými zbraňami a pri útoku na lode - s navádzacími akustickými torpédami. V roku 1945 však napriek agónii nacistického režimu ponorková vojna stále prebiehala.

V januári 1945 sa sovietska armáda rýchlo presúvala na Západ, smerom na Koenigsberg a Danzig. Státisíce Nemcov sa v obave z odplaty za zverstvá nacistov stali utečencami a presunuli sa smerom k prístavnému mestu Gdynia – Nemci ho nazývali Gotenhafen. 21. januára vydal veľkoadmirál Karl Doenitz rozkaz: "Všetky dostupné nemecké lode musia zachrániť všetko, čo sa dá zachrániť pred Sovietmi." Dôstojníci dostali rozkaz premiestniť kadetov ponoriek a ich vojenské vybavenie a v akomkoľvek voľnom kúte svojich lodí – ubytovať utečencov, a najmä ženy a deti. Operácia Hannibal bola najväčšou evakuáciou obyvateľstva v histórii plavby: viac ako dva milióny ľudí bolo prepravených námornými plavidlami na západ.

V Nemecku je Gustloff symbolom katastrofy a v Rusku je symbolom našich vojenských víťazstiev. Foto z roku 1939

Wilhelm Gustloff, pomenovaný po zabitom Hitlerovom spolupracovníkovi vo Švajčiarsku, bol postavený v roku 1937 a bol jedným z najlepších nemeckých parníkov. Desaťpodlažný parník s výtlakom 25 484 ton sa im zdal, podobne ako svojho času Titanic, nepotopiteľný. Veľkolepá výletná loď s kinom a bazénom slúžila ako pýcha Tretej ríše. Jeho cieľom bolo ukázať celému svetu úspechy nacistického Nemecka. Sám Hitler sa zúčastnil na zostupe lode, ktorá bola jeho osobnou kajutou. Pre hitlerovskú organizáciu voľného času „Sila cez radosť“ vozila parník rok a pol dovolenkárov do Nórska a Švédska a po vypuknutí 2. svetovej vojny sa stala plávajúcimi kasárňami pre kadetov 2. divízie potápačského výcviku.

30. januára 1945 "Gustloff" išiel na svoj posledný let z Gotenhafenu. O tom, koľko utečencov a vojakov bolo na palube, sa údaje nemeckých zdrojov rozchádzajú. Pokiaľ ide o utečencov, do roku 1990 bol tento počet takmer konštantný, pretože mnohí z tých, ktorí prežili túto tragédiu, žili v NDR. Podľa ich svedectiev sa počet utečencov zvýšil na 10 000 ľudí. Pokiaľ ide o armádu na tomto lete, najnovšie zdroje hovoria o počte do jeden a pol tisíc ľudí. Počítaniu sa venovali asistenti cestujúcich, jedným z nich bol dôstojník Heinz Schön, ktorý sa po vojne stal kronikárom smrti Gustloffa a autorom dokumentárnych kníh na túto tému, vrátane Gustloffova katastrofa a SOS - Wilhelm Gustloff.

Shen podrobne opisuje príbeh potopenia vložky. Koncom januára zúrila nad Danzing Bay snehová búrka. V Gotenhafene sa vo dne v noci pracovalo naplno. Predsunuté jednotky Červenej armády, neúnavne postupujúce na západ, vyvolali nebývalú paniku, nacisti narýchlo vyniesli ukradnutý majetok, rozobrali stroje v továrňach. A rinčanie sovietskych zbraní bolo čoraz bližšie.

"Wilhelm Gustloff", stojaci pri stene nábrežia, dostane rozkaz vziať na palubu 4 tisíc ľudí, aby ich previezli do Kielu. Loď je navrhnutá na prepravu 1800 cestujúcich. V skorých ranných hodinách 25. januára sa na loď vylial prúd vojakov a civilistov. Ľudia, ktorí už niekoľko dní čakajú na transport, sa búria miestami. Formálne musí mať každý, kto vstupuje na loď, špeciálny preukaz, no v skutočnosti sú na loď náhodne naložení nacistickí pohlavári, ktorí si zachraňujú vlastnú kožu, dôstojníci námorníctva, SS a polície – všetci tí, ktorým horí zem pod nohami.

29. januára. V Gdyni je čoraz viac počuť hukot sovietskych Kaťušov, no Gustloff naďalej stojí pri brehu. Na palube je už asi 6 000 ľudí, ale stovky ľudí pokračujú v útokoch na lávku.

30. januára 1945 ... Napriek všetkému úsiliu posádky sa priechody nepodarilo uvoľniť. Len jedna izba nie je obsadená – Hitlerove byty. Ale keď sa objaví rodina gdynianskeho purkmistra pozostávajúca z 13 ľudí, aj ona sa o to postará. O 10:00 prichádza rozkaz - opustiť prístav ...

Blíži sa polnoc. Obloha je pokrytá snehovými mrakmi. Mesiac sa za nimi skrýva. Heinz Shen zostúpi do kabíny, naleje si pohár koňaku. Zrazu sa celý trup lode otriasol, tri torpéda zasiahli bok ...

Wilhelm Gustloff sa pomaly ponára do vody. Aby sa upokojili, hovoria z mosta, že parník nabehol na plytčinu ... Loď sa postupne potápa do hĺbky šesťdesiatich metrov. Nakoniec zaznie posledný príkaz: "Zachráň sa, kto môže!" Len málokto mal šťastie: blížiace sa lode zachránili len asi tisíc ľudí.

Na ich záchrane sa podieľalo deväť lodí. Ľudia sa pokúšali utiecť na záchranných člnoch a člnoch, no väčšina vydržala v ľadovej vode len pár minút. Celkovo podľa Shena prežilo 1239 ľudí, z toho polovicu, 528 ľudí, tvorili pracovníci nemeckých ponoriek, 123 ľudí pomocných ženských síl námorníctva, 86 zranených, 83 členov posádky a iba 419 utečencov. Takto prežilo asi 50 % ponoriek a iba 5 % zvyšku pasažierov. Treba priznať, že väčšinu mŕtvych tvorili ženy a deti, najzraniteľnejšie v každej vojne. Preto sa v niektorých nemeckých kruhoch snažia Marinescove činy zaradiť medzi „vojnové zločiny“.

V tomto smere je zaujímavý príbeh rodáka z Danzingu, nositeľa Nobelovej ceny Güntera Grassa, The Trajectory of the Crab, vydaný v roku 2002 v Nemecku a takmer okamžite sa stal bestsellerom, založený na smrti Wilhelma Gustloffa. Esej je napísaná vtipne, ale vyznieva, prerušujúc všetky ostatné, jeden leitmotív: pokus zviesť činy hitlerovskej Európy a ich víťaza – Sovietskeho zväzu – do jednej roviny na základe vojnovej tragédie. Autor opisuje brutálnu scénu smrti pasažierov Gustloff – mŕtvych detí „plávajúcich dolu hlavou“ kvôli objemným záchranným vestám, ktoré mali na sebe. Čitateľ je vedený k myšlienke, že ponorka S-13 pod velením A.I. Marinesko potopilo parník s utečencami na palube, ktorí údajne utekali pred zverstvami a znásilneniami postupujúcich vojakov Červenej armády, túžiacich po pomste. A Marinesko je jedným z predstaviteľov tejto hroziacej „hordy barbarov“. Autor tiež upozorňuje na skutočnosť, že všetky štyri torpéda pripravené na útok mali nápisy - „Za vlasť“, „Za sovietsky ľud“, „Za Leningrad“ a „Za Stalina“. Mimochodom, ten sa jednoducho nemohol dostať von z torpédovej trubice. Autor podrobne popisuje celú biografiu Marineska. Zdôrazňuje sa, že pred kampaňou ho NKVD predvolala na výsluch za nevhodné správanie a pred tribunálom ho zachránila len cesta na more. Neustále sa opakujúca Grasseho charakteristika ako človeka so slabosťami na emocionálnej úrovni čitateľa inšpiruje k myšlienke, že útok na Gustloff veľmi vyzerá ako „vojnový zločin“, takýto tieň je vrhnutý, hoci na to nie je najmenší dôvod. pre to. Áno, pil nielen narzan a rád chodil za ženami – ktorý z mužov v tomto nie je hriešny?

Aký druh lode sa Marinesco potopil ku dnu? Otázka je tu oveľa hlbšia – v tragédii vojny. Aj tá najspravodlivejšia vojna je neľudská, pretože ňou trpí predovšetkým civilné obyvateľstvo. Podľa neúprosných zákonov vojny Marinesko potopilo vojnovú loď. "Wilhelm Gustloff" mal príslušné znaky: protilietadlové zbrane a vlajku nemeckého námorníctva a tiež dodržiaval vojenskú disciplínu. Podľa námorného dohovoru OSN spadá pod definíciu vojnovej lode. A nie je Marineskoova chyba, že potopil loď, na ktorej boli okrem armády aj utečenci. Obrovskú vinu za tragédiu má nemecké velenie, ktoré sa riadilo vojenskými záujmami a nemyslelo na civilistov. Na porade v Hitlerovom veliteľstve o námorných záležitostiach 31. januára 1945 hlavný veliteľ nemeckého námorníctva uviedol, že „od samého začiatku bolo jasné, že pri takejto aktívnej preprave by malo dôjsť k stratám. Straty sú vždy veľmi veľké, ale našťastie sa nezvýšili.

Doteraz sme na rozdiel od Shenových údajov používali údaje, že na Gustloffe zahynulo 3 700 ponoriek, ktoré mohli vybaviť 70 posádok stredne veľkých ponoriek. Tento údaj, prevzatý zo správy švédskych novín „Aftonbladet“ z 2. februára 1945, sa objavil v zozname ocenení A.I. Marinesko na titul Hrdina Sovietskeho zväzu vo februári 1945. Ale VRID veliteľa ponorkovej brigády KBF kapitána 1. hodnosti L.A. Kournikov znížil úroveň vyznamenania na Rád červeného praporu. Živá je aj legenda vytvorená v 60. rokoch ľahkou rukou spisovateľa Sergeja Sergejeviča Smirnova, ktorý v tom čase zverejnil neznáme stránky vojny. Marinesco však nebol „Hitlerovým osobným nepriateľom“ a v Nemecku za smrť Gustloffa nebol vyhlásený trojdňový smútok. Jedným z argumentov je, že ďalšie tisíce ľudí čakali na evakuáciu po mori a správa o katastrofe by vyvolala paniku. Za samotného Wilhelma Gustloffa, vodcu Národnej socialistickej strany vo Švajčiarsku, ktorý bol zabitý v roku 1936, vyhlásili smútok a jeho vraha, študenta Davida Frankfurtera, pôvodom Žida, označili za Führerovho osobného nepriateľa.

AKCIE PONOROK, O KTORÝCH SA STÁLE DISKUTUJE

V roku 2015, k 100. výročiu narodenia A.I. Marinesko vydalo knihu M.E. Morozová, A.G. Svisyuk, V.N. Ivaščenko „Ponorka číslo 1 Alexander Marinesko. Dokumentárny portrét“ zo série „Na fronte. Pravda o vojne. Musíme vzdať hold, autori zhromaždili veľké množstvo dokumentov tej doby a podrobne analyzovali túto udalosť Veľkej vlasteneckej vojny.

Pri čítaní ich analýzy však zažívate rozporuplné pocity. Zdá sa, že autori uznávajú, že „je celkom oprávnené udeliť „Zlatú hviezdu“ veliteľovi s dvoma veľkými víťazstvami“ v tejto kampani, „ak nie za jedno, ale za obrovské ale“. "A veleniu ponorkovej brigády KBF sa v roku 1945 podarilo vyriešiť tento zložitý problém a urobiť správne rozhodnutie." Pod „ale“ rozumejú práve tie slabiny, ktoré Günther Grass v spomínanej publikácii opisuje a opisuje vo svojom príbehu.

Taktiež autori, uznávajúc veľké riziko akcií a aktivity S-13, spochybňujú hrdinské činy posádky ponorky, domnievajúc sa, že „všeobecné podmienky vtedajšej situácie sú vnímané ako celkom jednoduché a taktická situácia pri čas útoku na Gustloff je dokonca bezprecedentne ľahký. To znamená, že z hľadiska preukázaných zručností a odhodlania je tento konkrétny prípad veľmi ťažké pripísať tým výnimočným.

„Útok storočia“ podrobne rozoberajú odborníci. Keď už hovoríme o útoku S-13, v prvom rade stojí za zmienku, že takmer celá operácia sa uskutočnila hlavne na povrchu a v pobrežnej oblasti. Bolo to veľké riziko, keďže ponorka bola v tejto polohe dlho a ak by ju objavili (a Danzing Bay je pre Nemcov „domov“), s najväčšou pravdepodobnosťou by mohla byť zničená. Tu stojí za zmienku aj straty KBF. V Pobaltí, najkomplexnejšom divadle námorných operácií, sa z rôznych dôvodov stratilo 49 sovietskych ponoriek zo 65, ktoré boli na začiatku vojny vo flotile.

Kuriózna je analýza vykonaná na stretnutí v Hitlerovom sídle 31. januára 1945. Poukázalo sa najmä na to, že kvôli nedostatku sprievodných síl sa flotila musela obmedziť na priame stráženie konvojov. Jediným skutočným prostriedkom protiponorkovej obrany boli lietadlá s radarovými zariadeniami, ktoré umožňovali paralyzovať bojové operácie ich ponoriek. Letectvo hlásilo, že im na takéto operácie chýbalo palivo ani dostatočne účinné vybavenie. Fuhrer nariadil veleniu vzdušných síl, aby sa touto otázkou zaoberalo.

Útok neznižuje skutočnosť, že Gustloff opustil Gotenhafen bez vhodného sprievodu v predstihu, bez čakania na sprievodné lode, pretože bolo potrebné urýchlene previesť nemecké ponorky z už obkľúčeného východného Pruska. Jedinou loďou v garde bol len torpédoborec Leve, ktorý navyše s 12-uzlovým kurzom začal zaostávať pre rozbúrené more a bočný severozápadný vietor. Osudnú úlohu zohrali navigačné svetlá zapnuté na Gustloffe po prijatí správy, že sa k nemu pohybuje oddiel nemeckých mínoloviek - práve cez tieto svetlá Marinesko objavil transport. Ak chcete pokračovať v útoku, bolo rozhodnuté predbehnúť vložku na paralelnom kurze v polohe na povrchu, zaujať pozíciu na predných smerových uhloch a spustiť torpéda. Začalo sa dlhé hodinové predbiehanie Gustloffa. Počas poslednej polhodiny loď vyvinula takmer maximálnu rýchlosť na 18 uzlov, čo sa jej sotva podarilo ani počas námorných skúšok v roku 1941. Potom sa ponorka položila na bojový kurz, prísne kolmý na ľavú stranu transportu, a vypálila salvu s tromi torpédami. O následných manévroch v bojovom hlásení veliteľa ponorky S-13, kapitána 3. hodnosti Marinesko, sa píše: „... unikli urgentným ponorom... 2 TFR (hliadkové lode) a 1 TSC (mínolovka ) objavil ponorku a začal ju prenasledovať. Počas prenasledovania bolo zhodených 12 hĺbkových náloží. Odtrhnite sa od prenasledovania lodí. Výbuchy hĺbkových náloží neutrpel žiadne škody.

Domáce ponorky, žiaľ, na začiatku vojny nemali moderné elektronické detekčné zariadenia. V praxi zostal periskop hlavným zdrojom informácií o situácii na hladine v blízkosti ponorky. V prevádzke zameriavače hluku typu Mars umožňovali určiť sluchom smer k zdroju hluku s presnosťou plus mínus 2 stupne. Rozsah zariadenia s dobrou hydrológiou nepresiahol 40 kb. Velitelia nemeckých, britských a amerických ponoriek mali k dispozícii sonarové stanice. Nemecké ponorky pri dobrej hydrológii zachytili jediný transport v režime zisťovania smeru hluku na vzdialenosť do 100 kb a už zo vzdialenosti 20 kb k nemu mohli dostať dosah v režime „Echo“. To všetko, samozrejme, priamo ovplyvnilo efektívnosť používania domácich ponoriek, vyžadovalo si veľké školenie personálu. Zároveň medzi ponorkami, ako nikto iný, posádke objektívne dominuje jedna osoba, akýsi Boh v jedinom uzavretom priestore. Osobnosť veliteľa a osud ponorky sú teda niečo celistvé. Počas vojnových rokov v aktívnych flotilách ZSSR z 229 veliteľov zúčastňujúcich sa na vojenských kampaniach 135 (59%) aspoň raz spustilo torpédový útok, ale iba 65 (28%) z nich dokázalo zasiahnuť ciele torpédami. .

Ponorka "S-13" v jednom ťažení potopila vojenský transportný "Wilhelm Gustloff" s výtlakom 25 484 ton s tromi torpédami a vojenský transport "General von Steuben", 14 660 ton, s dvoma torpédami. Vyhláška prezídia z r. Najvyšší soviet ZSSR z 20. apríla 1945 ponorka "S-13" bola vyznamenaná Rádom červeného praporu. Svojimi hrdinskými činmi S-13 priblížili koniec vojny.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

V bojovom denníku Severnej flotily dňa 07.05.42 bolo zaznamenané hlásenie veliteľa ponorky K-21:
"Veľmi naliehavo, podľa flotily. O 18:00 zemepisnej šírky 71 stupňov." 25 min. N, zemepisná dĺžka 23° 40 min. Ost zaútočil na nepriateľské lode pozostávajúce z bojových lodí Tirpitz, Scheer a ôsmich torpédoborcov. Išiel do útoku na bojovú loď "Tirpitz", počul dva výbuchy. Veliteľ "K-21" Lunin.

Čln sa ešte nevrátil na základňu, ale 8. 7. 42 sovietsky informačný úrad .. oznámil: „V Barentsovom mori jeden z
našich ponoriek zaútočila na najnovšiu nemeckú bojovú loď Tirpitz, zasiahla ju dvoma torpédami a spôsobila vážne poškodenie bojovej lode.

Toto trochu unáhlené posolstvo, založené len na domnienke, zohralo v budúcnosti negatívnu úlohu, pretože po takomto sebavedomom vyhlásení celému informačnému svetu
Veleniu Severnej flotily nezostávalo nič iné, len tvrdohlavo stáť na svojej veľmi slabej verzii zasahovania torpéd na palube bojovej lode, spôsobiť jej vážne škody a zostať jej rukojemníkmi na mnoho desaťročí.

V dôsledku toho sme sa dostali do mimoriadne zraniteľnej pozície nielen v očiach historikov na celom svete, ale predovšetkým v očiach samotných Rusov.
Samotný Lunin o svojom útoku v tlači nepísal, nezanechal spomienky. Je to ochotné
od mnohých ďalších autorov.

A dnes na pultoch všetkých kníhkupectiev môžete vidieť knihu K.M. Sergeeva „Pod vodou“ útok storočia. Lunin útočí na Tirpitz. (Moskva, "Eksmo", 2009) Jeho autor K.M. Sergeev, strojný inžinier, veliteľ skupiny ponoriek K-21, účastník troch vojenských kampaní.

Predslov hovorí, že táto kniha hovorí celú pravdu o tomto výkone, obnovuje celú kroniku udalostí, presvedčivo odpovedá na všetky kontroverzné otázky, nakoniec dáva všetky bodky za „a“, čím vlastne túto tému uzatvára.

Autor K.M. Sergeev predkladá podrobný popis torpédového „útoku storočia“ pomocou archívnych dokumentov: Luninova vlastná správa, denník „K-21“, výňatky z ktorých môžete použiť.

5. júla 1942 ponorka K-21 pod velením o
N.A. Lunina objavila letku vedenú dvoma bojovými loďami, ktoré vyrazili, aby zachytili karaván PQ-17. Letka sa pohybovala
protiponorkový cikcak na severovýchod.

Zo správy N.A. Lunina: „18-01 vypálil štvortorpédovú salvu s intervalom 4 sekúnd pre torpéda, vzdialenosť 17-20 kabín, vzhľadom na rýchlosť
bojová loď 22 uzlov. Vedúci torpédoborec, ktorý strážil bojovú loď Tirpitz, sa otočil prudko doľava na opačný kurz
a bál som sa, že ide na loď.

S vypustením prvého torpéda spustil periskop a s uvoľnením posledného zahnal čln do hĺbky, zvýšil rýchlosť na plnú. Po 2min.15sec. z oddielov, ako aj z akustiky, bolo hlásené o výbuchu dvoch torpéd, nenasledovali očakávané výbuchy hĺbkových náloží.

Ďalej z lodného denníka "K-21": 18-31 - loď sa vynorila pod periskopom, je viditeľný dym a vrcholy stožiarov odchádzajúcich lodí letky na severovýchode.
18-31 - v korme je počuť valivý výbuch. 18-32 - druhý valivý výbuch 18-38 - tretí valivý výbuch. 19-09 - vynoril sa pod stredným, začal vysielať rádiogram o útoku na bojovú loď Tirpitz.

Predložená písomná správa N.A. Lunin uzavrela so závermi: „Zásah dvoch torpéd pri útoku bojovej lode Tirpitz považujem za spoľahlivý, to treba potvrdiť
prieskum, zároveň pripúšťam možnosť, že olovený torpédoborec, ktorý sa zmenil na
v momente výstrelu na protikurze s bojovou loďou zachytil torpéda na seba. V prospech tohto
predpoklady dokazujú následné výbuchy.

Luninova domnienka o torpédoborci, ktorý zachytil torpéda, úplne vylučuje zásah torpéd na bojovej lodi, čo stavia vedenie flotily do ťažkej pozície, ktoré sa ponáhľalo oznámiť zásah dvoch torpéd na Tirpitz. Veliteľ K-21 Lunin musel byť urýchlene vymenený, čo sa aj stalo v interpretácii veliteľa brigády N.I.Vinogradova, o čom autor knihy radšej mlčal.

N.I.Vinogradov uverejňuje tento upravený záver s odkazom na
CVMA vo svojej knihe. (N.I. Vinogradov "Podvodný front", Moskva, Vojenské nakladateľstvo, 1989, s. 134 - 135)

Citujem: „Zásah dvoch torpéd pri útoku na bojovú loď je spoľahlivý, čo by mala zistiť rozviedka. Zároveň priznávam, že olovený torpédoborec, ktorý sa v čase výstrelu otočil do protikurzu, zachytil JEDEN z
torpéda na seba. Následné výbuchy svedčia v prospech tohto predpokladu.
(TsVMA, f. 112, spis 1497, l. 467 - 468).

Ako vidíte, ťažkosť bola ľahko prekonaná skutočnosťou, že torpédoborec podľa záveru Vinogradov - Lunin nezachytil v pôvodnej verzii dve torpéda, ale jedno a
namiesto jedného zasiahnutého terča boli podľa Luninho predpokladu zasiahnuté dva naraz.

Bola to druhá verzia stiahnutia, ktorá získala podporu Vojenskej rady flotily a bola základom pre započítanie ponorky K-21 ako pozoruhodného bojového úspechu pri torpédovom údere na Tirpitz, ako aj potopení lode. nepriateľský torpédoborec.
Veliteľovi bol udelený Rád červeného praporu.

Výsledkom je, že máme dve verzie toho istého dokumentu uložené v rôznych prípadoch TSVMA. Táto nejednoznačnosť len pridáva na pochybnostiach. Verzia o potopení nepriateľského torpédoborca ​​je spočiatku mimoriadne slabá. Explózie dvoch torpéd boli zaznamenané presne o 2 minúty neskôr. 15 sek.

Minimálna bezpečná vzdialenosť medzi sprievodným torpédoborcom a bojovou loďou pri sledovaní zložitého protiponorkového cikcaku je najmenej 6-7 káblov, ako je možné vidieť na schéme manévrovania od autora na strane 140.

Približne o túto hodnotu by mala byť dráha zachyteného torpéda torpédoborcom, ktorý bol medzi člnom a bojovou loďou, kratšia a ozvučené výbuchy torpéd by mali mať časový rozdiel minimálne 40-45 sekúnd.

To je dôvod, prečo, vzhľadom na zjavnú nekonzistentnosť tejto verzie, o desaťročia neskôr, sa už na oficiálnej úrovni nespomína potopenie torpédoborca ​​so zameraním na poškodenie bojovej lode Tirpitz.

Citujem: „Veliteľ ponorky K-21 kapitán druhej hodnosti N. Lunin dostal rozkaz zaútočiť na fašistických pirátov. Zručne manévroval s člnom, minul torpédoborce nad sebou, vynoril sa včas a zaútočil na bojovú loď dvoma torpédami. Tirpitz bol vážne poškodený a obrátil sa späť na svoju základňu. Karavána transportov bezpečne dorazila do Murmanska. Lunin získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. („Veľká vlastenecká vojna. Stručná ilustrovaná história vojny.“ Moskva, 1975, s. 573)

Pri udeľovaní titulu Hrdina za útok na bojovú loď Tirpitz to vojenskí historici jednoznačne prehnali. Lunin získal toto vysoké ocenenie v apríli 1942. Veľmi zaujímavý je opis „útoku storočia“ od kontradmirála V.L. Užharovského, bývalého veliteľa ponorky s hlavicou-2-3 „K-21“, zverejnený na internete 17/5-submarine.html

Citujem: „Salva bola vypálená, torpéda vyšli, čln sa ponoril do hlbín. Všetci stuhli a začali pozorne počúvať. Prvý výbuch zazvonil, 20 - 30 SEKÚND PO NEJ druhý (avšak podľa palubného denníka a vlastnej písomnej správy N.A. Lunina zneli výbuchy dvoch torpéd súčasne presne 2 minúty 15 sekúnd), potom pauza a ďalšie tri kotúľanie výbuchy. Ako sa neskôr zistilo, najskôr vybuchol torpédoborec, ktorý sa okamžite potopil.

Druhá explózia - torpédo zasiahlo bojovú loď, v dôsledku čoho bol jeden z jej troch strojov deaktivovaný. No a posledné tri výbuchy sa ukázali ako výbuchy hĺbkových náloží potápajúceho sa torpédoborca. V admirálovom výklade teraz zazneli výbuchy torpéd presne s chýbajúcim intervalom, o ktorom som písal vyššie, ale ktorý vôbec nezodpovedá ani záznamom v danom denníku, ani hláseniu N.A. Lunin.

V knihe K.M. Sergejev sa odvoláva na stretnutie autora s kontradmirálom Z.M. Arvanov, bývalý prvý dôstojník a potom veliteľ K-21, av rozhovore s ním je vyjadrené prekvapenie, že admirál nenapísal svoje pamäti. Autor je trochu prefíkaný, pretože nevie, že vyšli admirálove memoáre, ktoré sa týkajú predovšetkým slávneho „útoku storočia“.

Citujem: „18-02, štyri mäkké rázy – vypálené všetky štyri torpéda. Lunin nespustil periskop, chce osobne pozorovať výsledky. Tu
jeden z torpédoborcov, ktorý strážil Tirpitz, sa prudko otočil na čln a okamžite dostal na palubu torpédo. Výbuch zasiahol stred tela - okamžite sa zlomil, po chvíli - ďalší výbuch. Útok na Tirpitz! Loď sa potopila: čakali na útok strážnych lodí. Ale všetko je ticho, zvuky sa vzďaľujú na juh. Nemci otočili kurz k hlbokým nórskym fjordom. (Z.M. Arvanov "Podvodní vojnoví vojaci", Murmansk, 1979 s. 84)

Vyhlásenia admirálov nie sú pravdivé a sú priamym falzifikátom. Lunin samozrejme nevidel výsledky torpédového útoku, loď bola v hĺbke a torpéda minuli cieľ, Nemci si ich jednoducho nevšimli.

Torpédovú salvu K-21, ako sa neskôr ukázalo, nezistila ani bojová loď Tirpitz, ani sprievodné lode a eskadra, na rozdiel od mnohých vyhlásení, sa po Luninovom útoku nevrátila, ale pokračovala v rovnakom všeobecnom kurze. bez zníženia rýchlosti.

Rádiogram, ktorý poslal Lunin o útoku na bojovú loď, bol zachytený a dekódovaný.
Nemcom bolo jasné, že rozhodujúci moment operácie, prekvapenie, sa stratil. O niekoľko hodín neskôr sa letka na pokyn velenia otočila späť.

Bol to tento záver, že ľudový komisár námorníctva prišiel k admirálovi flotily Sovietskeho zväzu
N.G.Kuznecova, čo hore uvedení admiráli spolu s autorom knihy tvrdohlavo ignorujú.

Citujem: „Nacistické lode objavila ponorka K-21 pod velením o
Hrdina Sovietskeho zväzu N.A. Lunin. Lunin pokračoval v útoku a vypálil štyri torpéda na Tirpitz. Hitlerovo velenie sa obávalo, že spojenie ich lodí objavilo anglické lietadlo a ponorka o niekoľko hodín neskôr
nariadil svojim lodiam, aby sa otočili.“ (N.G. Kuznecov.“ Smeroval k
Pobeda, Moskva, 1987, s. 207)

Ľudový komisár námorníctva tvrdí, že obrat letky na opačný kurz bol spôsobený dôvodom jej objavenia, v žiadnom prípade však nie poškodením bitevnej lode Tirpitz. Príliš rešpektoval krutú a nebezpečnú službu ponoriek na to, aby prešiel okolo. skutočnosť, že torpédo zasiahlo Tirpitz pri opise útoku K-21 „A potopenie torpédoborca, ak k nejakému skutočne došlo.

Po skončení vojny naši bývalí spojenci a protivníci na mori skontrolovali svoje bojové účty s údajmi opačnej strany. Bolo možné sledovať osud každého transportu, lode, ako aj výsledky bojovej činnosti. U nás sa takáto práca zatiaľ z pochopiteľných dôvodov nevykonávala otvorene, na oficiálnej úrovni.

V polovici 90. rokov sa niektorí profesionálni nezávislí bádatelia dostali k dokumentom zo zahraničných archívov aj u nás.Objavená realita niektorých udalostí napokon zničila mýty a legendy vytvorené pred mnohými desaťročiami.

V najuznávanejšom časopise ruských ponoriek "Ponorková flotila", č. 11, 2004, Petrohrad (oficiálny orgán "Medzinárodnej asociácie verejných organizácií veteránov ponorkovej flotily a ponoriek") v článku kapitána 1. Hodnosť, kandidát technických vied A.V. Platonov na strane 42 zverejnil informácie o bojovej ceste ponorky "K-21".

Citujem: "K-21", životnosť 32,7 mesiaca, 12 vojenských ťažení, 10 torpédových útokov (35 torpéd), v dôsledku čoho mohlo byť potopených niekoľko motorizovaných člnov. Delostrelecká paľba zničila dva motorové člny (35 brt). Šesť položení mín (120 minút), pravdepodobne jedna loď a jedna loď zahynuli na mínach nasadených K-21. 5. júla 1942 na línii Sere Island - Rol Island bola nemecká bojová loď Tirpitz neúspešne napadnutá salvou zo štyroch torpéd.

V histórii námorných bitiek počas druhej svetovej vojny boli všeobecne uznávaným „útokom storočia“ ponoriek po celom svete tie, ktoré sa skončili potopením výlučne najväčších povrchových cieľov nepriateľa.

Patrí medzi ne potopenie nemeckej ponorky U-29 anglickej lietadlovej lode "Koreydzhes", potopenie japonskej lietadlovej lode "Shinano" americkej ponorky "Archer-Fish"

Nazvať útok ponorky K-21 „útokom storočia“, pri ktorom všetky torpéda vypálené na bojovú loď minuli cieľ, pri všetkej úcte k autorovi knihy, je sotva vhodné.

Samotný N.A. Lunin svoj útok takto nikdy nenazval. Výsadnosť týchto dvoch veľkých slov medzi sovietskymi ponorkármi sa hodí skôr pre ponorku Baltskej flotily „S-13“, ktorá potopila fašistickú parník „V. Gustloff“

Veliteľ "K-21" N.A. Lunin je nepochybne jasná, vynikajúca osobnosť, ktorá si zaslúži hlboký rešpekt. Jeho rozhodujúci útok bojovej lode, napriek tomu, že bol výnimočný
silné stráženie sprievodnými loďami je prejavom veľkej odvahy celej posádky.

Po vojne pre neho, najskúsenejšieho námorníka, samozrejme nebolo ťažké, po vhodnej analýze, opakovane sa ubezpečiť, že jeho útok na bojovú loď spolu s torpédoborcom bol neúspešný. Z politických dôvodov mimo jeho kontroly však nebolo cesty späť a až do konca svojich dní bol Nikolaj Alexandrovič, ktorý bol na vrchole svojej slávy, nútený niesť tento ťažký náklad pochybných víťazných správ hlboko v sebe.