Дефекты асфальтобетонных слоев покрытия можно разделить на две группы: – связанные с техническим состоянием, регулировкой и применением оборудования; – вызванные свойствами асфальтобетонной смеси.

Если причиной дефекта являются технологические свойства смеси, то ее обычно устраняют внесением изменений в состав смеси или в операции ее приготовления, хранения и транспортирования. Некоторые дефекты могут быть одновременно связаны с оборудованием и свойствами смеси. Выделить их в приоритетном порядке затруднительно.

1 - волнистая поверхность - короткие волны;

2 - волнистая поверхность - длинные волны;

3 - разрыв покрытия по всей ширине;

4 - разрыв покрытия в середине;

5 - разрыв покрытия по краям;

6 - неравномерная структура покрытия;

7 - следы от выглаживающей плиты;

8 - неровность покрытия;

9 - поверхностные тени;

10 - недостаточное предварительное уплотнение;

11 - некачественный продольный стык;

12 - некачественный поперечный стык;

13 - поперечные трещины;

14 - сдвиг покрытия при уплотнении катком;

15 - «жирные» пятна на поверхности покрытия;

16 - следы катка;

17 - недостаточное уплотнение покрытия.

Причины дефектов

1 - низкая температура смеси;

2 - температурная неоднородность смеси;

3 - смесь содержит влагу;

4 - сегрегация смеси (разделение);

5 - нерациональный состав смеси по битуму;

6 - неверный состав смеси по заполнителю;

7 - стояние катка на горячем покрытии;

8 - быстрое изменение направления движения катка;

9 - неправильный процесс укатки;

10 - некачественная подготовка основания;

22.Контроль качества строительства асфальтобетонных покрытий

При устройстве дорожных одежд качество работ контролируют в процессе всего цикла строительства. Контроль начинается с проверки качества исходных укладываемых материалов и оценки годности земляного полотна, основания или покрытия, на которые укладывают новый слой материала.

Служба технического контроля строительной организации проверяет качество асфальтобетонного покрытия в процессе его устройства. По окончании строительства проверяют качество готового покрытия.

Проверку исходных материалов и земляного полотна можно осуществлять по всем показателям или выборочно. Необходимое количество материала отбирают из массы, доставленной на участок строительства, и отправляют в лабораторию.

Проверка качества земляного полотна заключается в определении коэффициента уплотнения грунта, ровности поверхности, определении ширины полотна и уклонов, зернового состава грунта.

При укладке асфальтобетонной смеси на цементогрунтовое, битумогрунтовое и давно уложенное асфальтобетонное основание или. покрытие проверяют, насколько равномерно распределен вяжущий материал по поверхности слоя. У доставленной на строительство асфальтобетонной смеси проверяют ее температуру непосредственно в кузове автомобиля.

Контроль качества асфальтобетонного покрытия в процессе его устройства, т. е. в процессе укладки и уплотнения смеси, включает в себя проверку качества, установки боковых опорных брусьев; ровности и равномерности распределения асфальтобетонной смеси; толщины уложенного слоя;, ширины уложенного покрытия; уклонов покрытия; качества швов в сопряжениях уложенных полос; сцепления слоев покрытия между собой; технологической последовательности работы легких, средних и тяжелых катков, выполнения ими необходимого числа проходов и заданной скорости; температуры уплотняемой смеси; шероховатости поверхности.

Контроль качества готового покрытия включает в себя проверку ровности; коэффициента уплотнения; толщины слоев; прочности сцепления слоев; соответствия свойств асфальтобетона технической документации; шероховатости поверхности.

Качество швов определяют визуальным осмотром по наличию раковин и трещин. Могут быть также применены трехметровая рейка и приборы по определению шероховатости.

Экспертам, по мнению суда, поставлены следующие вопросы:
1. Соответствуют ли асфальтобетонное покрытие придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, условиям муниципального контракта №32 от 12.08.2015 требованиям ГОСТ 9128-2013 и СНиП III-10-75 (2000) по водонасыщению, пределу прочности на сжатие, водостойкости, коэффициенту уплотнения?
2. Если имеются отклонения асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области по водонасыщению, то от чего это зависит (от каких факторов)?
3. Если такие отклонения имеются, возможно, ли использовать асфальтобетонное покрытие в качестве покрытия дворовой территории?

При проведении экспертизы использовались следующая справочная литература и нормативные документы:

• "СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги" (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.1985 N 233) (ред. от 30.06.2003)
• ПНСТ 106-2016 Дороги автомобильные общего пользования, Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения объемной плотности.
• СП 78.133330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
• ВСН 175-82 Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий в г. Москва.
• ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
• СП 82.13330.2011 Актуализированная редакция СНиП III-10-75 Правила производства и приемки работ. Благоустройство территорий.
• ГОСТ 33220-2015 Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию.
• Котлярский Э.В., Воейко О.А. «Долговечность дорожных асфальтобетонных покрытий и факторы, способствующие разрушению структуры асфальтобетона в процессе эксплуатации». - М.,2007г.
• Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов (к СНиП 3.06.03-85) от 01.01.1991 №3.06.03-85.
• Федеральный закон от 31.05.2001 г. №73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» (с изменениями на 25 ноября 2013 года).
• Бутырин А.Ю. Судебная строительно-техническая экспертиза (теоретические, методические и правовые основы). - М., 2006;

Процесс экспертных исследований
Этапы исследований:

• Изучение представленных судом на экспертизу документов дела
• Осмотр объекта на месте с фото-фиксацией.
• Измерение параметров покрытия, согласно требованиям СНиП 3.06.03-85
• Измерение колейности асфальтобетонного покрытия
• Составление выводов на поставленные судом вопросы.

Строительной экспертизой проведено сопоставление данных из материалов дела Арбитражного суда Калужской области.
Предметом спора является, взыскание задолженности по муниципальному контракту между ООО «КОНСТАНТА» (Подрядчик) и Администрацией городского поселения «Город Сухиничи» (Заказчик). Предмет Муниципального контракта №32 от 12 августа 2015 года - капитальный ремонт придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области.
При изучении материалов дела, экспертами было выявлено, что капитальный ремонт асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, выполнены в полном объеме, что подтверждается справкой о стоимости выполненных работ и затрат от 12.09.2015г. (в материалах дела стр. 18) и АКТом приемки выполненных работ по указанному объекту от 12.09.2015г. (в материалах дела стр. 19,20).
Так же в материалах дела присутствует исполнительная документация, содержащая Акты освидетельствования скрытых работ:

• на розлив вяжущих материалов -2 акта,
• устройство подстилающих и выравнивающих слоев основания из щебня - 1акт,
• устройство выравнивающего слоя из А/Б смеси марки II тип В с применением асфальтоукладчика - 2 акта,
• паспортами и сертификатами применяемых материалов,
• журналом производства работ (страницы дела не пронумерованы).

Свидетельством выполнения работ ООО «Константа» по муниципальному контракту №32 от 12 августа 2015 года служит присутствующие в материалах дела:

• АКТ приемочной комиссии о приемке отремонтированных отдельных элементов автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них «Капитальный ремонт придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи, подписанный приемочной комиссией. Комиссия назначена Администрацией ГП «Город Сухиничи», распоряжением № 237 от 11 августа 2015 г. с приложениями;
• Приложение №1 Ведомость выполненных работ по капитальному ремонту;
• Приложение №2 Ведомость главнейших дорожно-строительных материалов, уложенных в дело;
• Приложение №3 Ведомость недоделок и дефектов, установленных при приемке работ, выполненных на объекте, (замечания в ведомости отсутствуют);
• Приложение №4 Ведомость контрольных измерений и испытаний, произведенных при ремонте объекта, (данные о проведенных испытаниях и измерениях отсутствуют);
• Гарантийный паспорт на законченный капитальный ремонт: придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, от 12 сентября 2015 г., сроком на три года.

В соответствии с Муниципальным контрактом №32 на Капитальный ремонт придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области от 12.08.2015г., п. 7.9: «Днем сдачи-приемки результата выполненных работ считается день подписания представителями Сторон акта приемки выполненных работ».
Министерством дорожного хозяйства Калужской области (ГКУ Калужской области «Калугадорзаказчик»), был представлен протокол №400 «Результаты испытания асфальтобетона мелкозернистого тип В марка II верхний слой покрытия - дворовая территория» (в материалах дела 77 страница).
Дата отбора: 08.10.2015г.
Дата испытания: 12-13.10.2015г.
Подрядная организация: ООО «КОНСТАНТА»
Объект: г. Сухиничи проезд к домам № 6, 7, 8 по улице Тяговой и двор дома №8 на улице Тяговой.
На основании Заключения данного протокола:
Данные вырубки тип В марка II не соответствуют требованиям СНиП III-10-75.
Асфальтобетонная смесь в образцах из переформованных вырубок соответствует требованиям ГОСТ 9128-13.
Министром дорожного хозяйства Калужской области О.В.Ивановой было дано определение направленное Главе администрации ГП «Город Сухиничи» А. И. Голикову, о ненадлежащем исполнении подрядчиком обязательств по контракту и о том, что предоставление субсидий на оплату выполненных работ будет противоречить требованиям Федерального закона от 05.04.2013 № 44-Ф3….(в материалах дела 79,80 страницы).

Экспертами ООО «Стройэкспертиза» был проведен анализ протокола № 400 «Результаты испытания асфальтобетона мелкозернистого тип В марка II верхний слой покрытия - дворовая территория» представленного ГКУ Калужской области «Калугадорзаказчик» (в материалах дела 77 страница), в результате которого были выявлены следующие отклонения от нормативных требований:

• Отбор кернов асфальтобетонного покрытия на улице Тяговой, города Сухиничи для проведения испытаний физико-механических свойств асфальтобетона производился 8 октября 2015 года, при выполнении работ по асфальтировке 12 августа 2015 года. Согласно требованиям СП 82.13330.2011 актуализированная редакция СНиП III-10-75, забор кернов (проб) покрытия должен осуществляться в течении 10 дней с момента укладки горячей асфальтобетонной смеси, но не ранее трех суток.
• Представленная форма протокола не соответствует рекомендациям СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.06.06-88 образцу журнала испытания образцов.

Журнал испытания образцов, взятых из асфальтобетонного покрытия

Дата ис- пыта- ния

Но- мер образ- ца (керна)

Место от- бора обра- зца

Тол- щи- на слоя (верх- не- го, ниж- него), см

Сцеп- ле- ние с ниж- ним слоем или ос- нова- нием

Но- мер сос- тава ас- фаль- тобе- тон- ной сме- си, тип

Характеристика образца из покрытия

ук- лад- ки ас- фаль- тобе- тон- ной сме- си

взя- тия вы- руб- ки (кер- на)

Объем, см

Сред- няя плот- ность, г/см

Водо- насы- ще- ние, % объе- ма

На- буха- ние, % объе- ма

су- хого на воз- духе

на воз- духе пос- ле 30 мин вы- дер- жива- ния в воде

в воде пос- ле 30 мин вы- дер- жи- ва- ния в воде

На воз- духе

водо- насы- щен- ного под ваку- умом в воде

водо- насы- щенного под ваку- умом

Характеристика переформованного образца

Объема, см

Сред- няя плот- ность ас- фаль-

Водо- насы- ще- ние, % объе-

На- буха- ние, % объе- ма

Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре, °С

Коэф- фици- ент водо- стойкос- ти

Коэф- фици- ент уплот- нения покры-

Под- пись ответ- ствен- ного лица

су- хо- го на воз- духе

на воз- духе пос- ле 30 мин

в воде пос- ле 30 мин выдер- жива- ния в

водо- насы- щен- ного под ваку- умом

водо- насы- щен- ного в воде

водо- насы- щен- ного под ваку- умом

то- бето- на, г/см

вы- дер- жи- ва- ния в воде

на воз- духе

су- хого об- раз- ца

водо- насы- щен- ного об- раз- ца

В представленном протоколе № 399 отсутствуют параметры измерения характеристик образца из покрытия (массы в различном состоянии, объёма), позволяющие определить водонасыщение %.

• По результатам испытаний ГКУ Калужской области характеристик переформованных образцов определенная водостойкость асфальтобетона 1,02 !?

Вода, проникая в микродефекты структуры асфальтобетона, приводит к адсорбционному понижению прочности материала за счет снижения поверхностной энергии стенок трещин и ослабления структурных связей у вершины трещины по мере ее развития. Закономерное снижение прочности асфальтобетона с увеличением срока выдерживания его в воде объясняется постепенной диффузией воды внутрь материала и все увеличивающимся расклинивающим действием воды. Значительно разрушает структуру асфальтобетона его частое попеременное увлажнение и высыхание. Большое влияние на водостойкость асфальтобетона оказывает его пористость, которая составляет 3-7%. С уменьшением размера зерен в асфальтобетоне увеличивается количество замкнутых недоступных воде пор. Так, в крупнозернистом бетоне практически все поры открыты, а в мелкозернистом открытые поры составляют 30-40%. Водостойкость определяется величиной водонасыщения, набухания и коэффициентом водостойкости (отношение прочности водонасыщенных образцов к прочности сухих ). Коэффициент водостойкости должен быть не меньше 0,9, а при длительном водонасыщении (14 сут.) не менее 0,8.
Исходя из этого прочность водонасыщенного образца не может быть больше прочности сухого образца и их отношение при определении коэффициента водостойкости не может превышать 1,0.
Эксперты, на основании вышеизложенного, приходят к заключению о недостоверности результатов определения физико-механических свойств асфальтобетона, уложенного на объекте: г. Сухиничи, улица Тяговой и проезд к домам, №6, 7, 8, представленных в протоколе № 400.
При ответе на второй вопрос поставленный судом по настоящему делу касающегося водонасыщения асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, и от каких факторов это зависит, эксперты приводят данные форумов и научных работ КотлярскогоЭ.В. и Воейко О.А. «Долговечность дорожных асфальтобетонных покрытий и факторы, способствующие разрушению структуры асфальтобетона в процессе эксплуатации».
Покрытия автомобильных дорог в процессе эксплуатации находится под воздействием, главным образом, двух групп факторов - погодно-климатических и механических, обусловленных нагрузками от транспортных средств. Под воздействием именно этих двух групп факторов происходят необратимые изменения свойств и структуры асфальтобетона в слое покрытия, снижающее его долговечность.
Асфальтовый бетон в процессе работы в дорожных покрытиях подвер-гается воздействию комплекса атмосферных факторов и во времени изме-няет свои свойства. Одной из причин разрушения асфальтобетонных по-крытий является старение битума, входящего в состав материала, что свя-зано с потерей им вязкопластических свойств. Это обуславливается испарением масел, входящих в состав битумов
Вторым важным фактором старения органических вяжущих в асфальто-бетоне является химическое изменение компонентов битума с образовани-ем новых высокомолекулярных органических соединений. Эти изменения связаны с процессом окисления. Интенсивность этого процесса зависит от величины и совокупности действия многих факторов - теплового воздей-ствия, солнечного света, механических воздействий, действия солей ме-таллов переменной валентности (железа, меди, марганца...) и др.
При старении асфальтобетона в слое дорожного покрытия подвоздей-ствием кислорода воздуха, температурных условий и воды ярко прояв-ляется четыре основных стадии этого процесса: упрочнение структу-ры, ее стабилизация, начало развития деструкционных процессов и разрушение. Длительность каждой стадии, определяется многими факто- рами: технологией приготовления смесей и ее параметрами, проис-хождением, свойствами и зерновым составом минеральных материалов, характером взаимодействия вяжущего с поверхностью минеральных мате-риалов, режимом технологии уплотнения смесей, интенсивностью дви-жения транспортных средств и степенью их удельного давления на покрытие, климатическими условиями региона и др.
Третья и четвертая стадий старения характеризуются резким снижением прочности асфальтобетона, ростом его водонасыщения, уменьшением водо- и морозостойкости, которые могут привести к быстрому, разрушению дорожного покрытия. При этом четкой границы между третьей и четвертой стадиям и не существует.
В связи с отсутствием стандартизованных методов прогнозирова-ния срока службы асфальтобетонных покрытий и их чрезвычайной важ-ностью появилось большое число различных нестандартизованных пока-зателей и методик, позволяющих при проведении оценивать долговечность дорожных асфальтобетонов.
Одна их них:
Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным их визуального осмотра. Визуальный осмотр позволяет наиболее быстро дать оценку состояния дорожных покрытий, интенсивности образования на них деформаций и разрушений. Однако этот метод при всей его простоте и удобстве наименее точный и используется, главным образом на стадии выборочной предварительной оценки состояния дорожных покрытий. При этом под деформацией покрытия понимается изменение размеров или формы его поверхности без потери сплошности асфальтобетона и уменьшения его массы. Оценка и прогнозирование долговечности производится путем сопоставления и анализа данных с требованиями предъявляемых к покрытиям автомобильных дорог.
В виду того, что физико-механические свойства асфальтобетона уложенного на улице Долгова с течением времени значительно изменились, к настоящему моменту не в лучшую сторону, производить лабораторные испытания с извлечением образцов из покрытия нет необходимости, поскольку будут получены результаты физико-механических свойств эксплуатируемого асфальтобетона, а это не нормируется.
По мнению экспертов не качественно уложенный асфальтобетон марки II типа В с водонысыщением превышающим 5% имеет так же недостаточную степень уплотнения, поскольку плотность и водонасыщение имеют линейную зависимость.
В этом случае асфальтобетонное покрытие имеющее подобные дефекты, за прошедший период времени с момента эксплуатации, неминуемо приобретет необратимые деформации выраженные в образовании колеи, сдвигах и выбоинах.

Для объективности заключения, на вопросы поставленные Арбитражным судом Калужской области по определению дело № А23-6075/2016, экспертам необходимо было произвести осмотр асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области.
В задачу эксперта входило, произвести визуальный осмотр покрытия, сделать замеры возникшей колейности и прочих дефектов асфальтобетонного покрытия с фотофиксацией.
Экспертный осмотр проводился 3 марта 2017г по адресу г. Сухиничи, улица Тяговая, комиссией в составе:
Эксперт ООО «Стройэкспертиза» - Хасанов В.С.
От истца - Зам. Генерального директора ООО «КОНСТАНТА» Чахалян Г.П.
От ответчика - представители администрации г.п. «город Сухиничи» начальник отдела строительства Марченко Т.И. и главный специалист Харитонов В.П.
Измерение колейности эксплуатируемого асфальтобетонного покрытия улицы Тяговой проводились в условном, ориентировочном положении с начала места работ от Ж.Д. переезда.
Результаты измерений занесены в «Ведомость измерения глубины колеи».
Представители ответчика от Администрации г.п. «Город Сухиничи» от подписи отказались.
Согласно ГОСТ 33220-2015 Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию, п.5.2.4 допустимая глубина колеи 30 мм.

Проведенные измерения на эксплуатируемом асфальтобетонном покрытии улицы Долгова за срок эксплуатации с 12 августа 2015г. по 3 марта 2017г. (дата проведения измерений) указывают на то, что геометрические параметры покрытия практически не имеют отклонений от требований при приемке выполненных работ, т.е. нового покрытия. Обследуемое покрытие эксплуатировалось в неблагоприятных погодно-климатических условиях две осени, две зимы и одна весна. Результаты измерения глубины колеи подтверждают надлежащее качество выполненных работ по капитальному ремонту покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, и от каких факторов это зависит, эксперты приводят данные форумов и научных работ КотлярскогоЭ.В. и Воейко О.А. «Долговечность дорожных асфальтобетонных покрытий и факторы, способствующие разрушению структуры асфальтобетона в процессе эксплуатации».
В осенний и весенний периоды асфальтобетонные покрытия подвергаются частому перемену температур, что влечет за собой потерю морозостойкости. В зимний период, из-за выпавшего снега, автомобильное движение осуществляется след в след, что приводит к образованию колеи.
Кроме измерений глубины колеи экспертом проводились измерения ровности покрытия, максимальный зазор между рейкой и поверхностью асфальтобетонного покрытия не превышал 4мм, что так же является нормой при приемке выполненных работ.

Фото №1 Внешний вид асфальтобетонного покрытия улицы Тяговой
(вид в сторону Ж.Д. переезда).

Фото №2 Внешний вид асфальтобетонного покрытия улицы тяговой
(в сторону проезда к домам №6, 7, 8).

Фото №3
Образовавшаяся лужа на вираже свидетельствует о качестве асфальтобетонного покрытия и нарушении норм содержания автомобильных дорог эксплуатирующей организацией. Уровень прилегающей обочины должен быть не выше уровня покрытия дороги и иметь уклон, не препятствующий водоотведению с проезжей части. Наличие наледи и снега на обочине препятствует стеканию талых вод в придорожную водоотводную канаву.

Фото №4
Измерение колеи асфальтобетонного покрытия улицы Тяговой при помощи рейки и клиномера (зазор между рейкой и покрытием 4,5 мм).

Фото №5
Способ забора проб. Не регламентируется нормами, но при контрольном заборе керна из покрытия опытные лаборанты отступают от предыдущего керна на расстояние не менее 50см. Это вызвано тем, что при бурении первого образца в слое щебеночного основания происходит перемещение гранул щебня, что приводит к разуплотнению близлежащих слоев покрытия и физико-механические свойства второго образца по своим показаниям будут значительно отличаться от первого, с повышением водонасыщения % , уменьшением плотности и несущей способности.

Фото №6
Произвести дальнейшие измерения по ровности покрытия ул. Тяговой не позволила грязь и снег на асфальтобетонном покрытии, что свидетельствует об отсутствии ухода и содержания данной проезжей части и отсутствии обустроенной обочины..


Фото №7
Дворовая территория домов № 6, 7, 8, в зимнее время не очищается от снега, что так же помешало провести измерения ровности покрытия.
По имеющимся данным обследования и ровности и колеи эксперты сделали вывод, что отремонтированное асфальтобетонное покрытие ул. Тяговой за период эксплуатации не приобрело дефектов выраженных в образовании колеи, сдвигах и выбоинах, что свидетельствует о соответствии выполненных работ требованиям ГОСТ 9128-2013.

ВЫВОДЫ
По первому вопросу: Соответствуют ли асфальтобетонное покрытие придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области условиям муниципального контракта №32 от 12.08.2015 требованиям ГОСТ 9128-2013 и СНиП III-10-75 (2000) по водонасыщению, пределу прочности на сжатие, водостойкости, коэффициенту уплотнения?
Асфальтобетонное покрытие придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области соответствует условиям муниципального контракта 32 от 12.08.2015 требованиям ГОСТ 9128-2013.
В настоящее время проведение испытания асфальтобетона по водонасыщению, пределу прочности на сжатие, водостойкости, коэффициенту уплотнения не целесообразно, из-за отсутствия нормативных данных по этим показателям на эксплуатируемое покрытие.
По второму вопросу: Если имеются отклонения асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области по водонасыщению, то от чего это зависит (от каких факторов)?
Водонасыщение асфальтобетонных покрытий зависит главным образом, двух групп факторов - погодно-климатических и механических, обусловленных эксплуатационными нагрузками от транспортных средств.
Установление соответствия отклонения асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области по водонасыщению на данном этапе не целесообразно, по причине отсутствия нормативной базы на эксплуатируемые асфальтобетонные покрытия.
По третьему вопросу: Если такие отклонения имеются, возможно, ли использовать асфальтобетонное покрытие в качестве покрытия дворовой территории?
Использование асфальтобетонного покрытия возможно. Дефектов асфальтобетонного покрытия, придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, влияющих на безопасность движения не выявлено.

ГОСТ 32825-2014

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Дороги автомобильные общего пользования

ДОРОЖНЫЕ ПОКРЫТИЯ

Методы измерения геометрических размеров повреждений

Automobile roads of general use. Pavements. Methods of measurement of the geometric dimensions of damages

МКС 93.080.01

Дата введения 2015-07-01

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "Центр метрологии, испытаний и стандартизации", Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 418 "Дорожное хозяйство"

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 25 июня 2014 г. N 45)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97		Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Армения		Минэкономики Республики Армения
Беларусь		Госстандарт Республики Беларусь
Казахстан		Госстандарт Республики Казахстан
Киргизия		Кыргызстандарт
Россия		Росстандарт
Таджикистан		Таджикстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 2 февраля 2015 г. N 47-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32825-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01 июля 2015 г. с правом досрочного применения

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на методы измерения геометрических размеров повреждений дорожных покрытий, влияющих на безопасность дорожного движения, на автомобильных дорогах общего пользования на стадии их эксплуатации.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 30412-96 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей и покрытий

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 вертикальное смещение дорожных плит: Смещение дорожных плит цементобетонного покрытия относительно друг друга в вертикальном направлении.

3.2 волна (гребенка): Чередование впадин и выступов на дорожном покрытии в продольном направлении по отношению к оси автомобильной дороги.

3.3 впадина: Местная деформация, имеющая вид плавного углубления дорожного покрытия без разрушения материала покрытия.

3.4 выбоина: Местное разрушение дорожного покрытия, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.

3.5 выкрашивание: Поверхностное разрушение дорожного покрытия в результате отделения зерен минерального материала из покрытия.

3.6 выпотевание: Выступление излишка вяжущего на поверхность дорожного покрытия с изменением текстуры и цвета покрытия.

3.7 выступ: Местная деформация, имеющая вид плавного возвышения дорожного покрытия без разрушения материала покрытия.

3.8 дорожная одежда: Конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно.

3.9 дорожное покрытие: Верхняя часть дорожной одежды, устраиваемая на дорожном основании, непосредственно воспринимающая нагрузки от транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия погодно-климатических факторов.

3.10 колейность: Плавное искажение поперечного профиля автомобильной дороги, локализованное вдоль полос наката.

3.11 неровность ямочного ремонта: Возвышение или углубление ремонтного материала относительно поверхности дорожного покрытия в местах проведения ремонта.

3.12 повреждение дорожного покрытия: Нарушение целостности (сплошности) или функциональности дорожного покрытия, вызванное внешними воздействиями, либо обусловленное нарушениями технологии строительства автомобильных дорог.

3.13 полоса наката: Продольная полоса на поверхности проезжей части автомобильной дороги, соответствующая траектории движения колес транспортных средств, движущихся по полосе движения.

3.14 пролом: Полное разрушение дорожного покрытия на всю толщину, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.

3.15 разрушение кромки покрытия: Откалывание асфальтобетона или цементобетона от краев дорожного покрытия с нарушением его целостности.

3.16 просадка: Деформация дорожной одежды, имеющая вид углубления с плавно очерченными краями, без разрушения материала покрытия.

3.17 сетка трещин: Взаимопересекающиеся продольные, поперечные и криволинейные трещины, делящие поверхность ранее монолитного покрытия на ячейки.

3.18 сдвиг: Местная деформация асфальтобетонного покрытия, имеющая вид выступов и впадин с плавно очерченными краями, образовавшаяся вследствие сдвига слоев покрытия по основанию или верхнего слоя покрытия по нижележащему.

3.19 сплошное разрушение дорожного покрытия: Состояние дорожного покрытия, на котором при визуальной оценке площадь повреждений составляет более половины от общей площади оцениваемого участка покрытия.

3.20 трещина: Разрушение дорожного покрытия, проявляющееся в нарушении сплошности покрытия.

4 Требования к средствам измерений

4.1 При проведении измерений геометрических размеров повреждений применяются следующие средства измерений:

- трехметровая рейка с клиновым промерником по ГОСТ 30412 ;

- линейка металлическая по ГОСТ 427 с ценой деления 1 мм;

- рулетка металлическая по ГОСТ 7502 с номинальной длиной не менее 5 м и классом точности 3;

- устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения расстояний не более 10 см.

Допускается применение иных средств измерений с точностью, не уступающей указанным выше параметрам.

4.2 Допускается применение автоматизированного оборудования для измерения колейности с точностью измерений, не уступающей указанной в 9.1. При измерении колейности автоматизированным оборудованием, метод измерений - согласно инструкции изготовителя.

5 Методы измерений

5.1 Метод измерения величины колейности

Сущность метода заключается в измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной на дорожное покрытие перпендикулярно к оси автомобильной дороги.

5.2 Метод измерения величины сдвига, волны и гребенки

Сущность метода заключается в измерении протяженности повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги и измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.

5.3 Метод измерения величины геометрических размеров выбоины, пролома и просадки

Сущность метода заключается в измерении площади повреждения, соответствующей площади прямоугольника со сторонами, параллельными и перпендикулярными к оси проезжей части автомобильной дороги, описанного вокруг поврежденного места, и определения глубины повреждений путем измерения клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой.

5.4 Метод измерения величины возвышения или углубления неровности ямочного ремонта

Сущность метода заключается в измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной в местах ремонта повреждений дорожного покрытия.

5.5 Метод измерения величины геометрических размеров сетки трещин, шелушения, выкрашивания и выпотевания

5.6 Метод измерения величины вертикального смещения дорожных плит

Сущность метода заключается в измерении величины смещения поверхности дорожных плит цементобетонного покрытия относительно друг друга в вертикальном направлении.

5.7 Метод измерения величины геометрических размеров разрушения кромки покрытия

Сущность метода заключается в измерении протяженности повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.

5.8 Метод измерения величины геометрических размеров сплошного разрушения дорожного покрытия

Сущность метода заключается в измерении площади повреждения, соответствующей площади прямоугольника со сторонами, параллельными и перпендикулярными к оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места.

5.9 Метод измерения величины геометрических размеров трещины

Сущность метода заключается в измерении длины трещины и определении ее направления относительно оси автомобильной дороги (продольная, поперечная, криволинейная).

6 Требования безопасности

6.1 Места проведения измерений и схема организации движения на время проведения измерений должны быть согласованы с органами, ответственными за организацию безопасности дорожного движения.

6.2 При проведении стационарных измерений геометрических размеров повреждений, места проведения измерений должны быть ограждены с помощью временных технических средств организации движения. При проведении измерений подвижными установками, они должны быть обозначены сигнальными знаками, обеспечивающими информирование участников дорожного движения о проведении дорожных работ.

6.3 Специалисты, проводящие измерения, должны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила поведения и выполнения работ на автомобильных дорогах.

6.4 Специалисты, проводящие измерения, должны иметь средства индивидуальной защиты, обеспечивающие повышенную видимость в условиях проведения работ на автомобильных дорогах.

7 Требования к условиям измерений

Не допускается проведение измерений при наличии снежного покрова и льда на покрытии автомобильной дороги в местах непосредственного проведения измерений.

8 Подготовка к проведению измерений

8.1 При подготовке к проведению измерений геометрических размеров повреждений необходимо определить визуально вид повреждения дорожного покрытия и осуществить его привязку относительно участка автомобильной дороги.

8.2 При проведении измерений величины колейности необходимо определить границы и длину самостоятельного участка, на котором при визуальной оценке величина колейности одинакова. Длина самостоятельного участка может составлять до 1000 м. В случае если длина самостоятельного участка более 100 м, самостоятельный участок необходимо разбить на измерительные участки длиной (100±10) м. Если общая длина самостоятельного участка не равна целому числу измерительных участков по (100±10) м каждый, выделяют дополнительный укороченный измерительный участок. В случае если длина самостоятельного участка менее 100 м, данный участок является одним измерительным участком.

На каждом измерительном участке выделяют пять точек проведения измерения величины колейности, на равном расстоянии друг от друга, которым присваиваются номера от 1 до 5.

9 Порядок проведения измерений

9.1 Метод измерения колейности

а) устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги таким образом, чтобы она перекрывала измеряемую колею на обеих полосах наката. При невозможности одновременно перекрыть трехметровой рейкой колейность на обеих полосах наката, перемещают рейку в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги и проводят измерение на каждой полосе наката в пределах измеряемой полосы движения отдельно;

б) измеряют клиновым промерником или металлической линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм;

в) вносят полученные данные в ведомость измерения величины колейности;

г) повторяют действия, указанные в перечислениях а)-в) в каждой точке проведения измерения величины колейности.

Ведомость измерения величины колейности приведена в приложении А.

Графическая схема проведений измерения представлена на рисунке 1.

h и h- максимальные просветы под трехметровой рейкой по правой и левой полосам наката, мм

Рисунок 1 - Схема проведения измерений величины колейности

Примечание - Если в точке измерения величины колейности имеется иное повреждение дорожного покрытия, влияющее на величину измеряемого параметра, перемещают рейку вдоль оси дороги на такое расстояние, чтобы исключить влияние данного повреждения на считываемый параметр.

9.2 Метод измерения величины сдвига, волны и гребенки

При проведении измерений выполняют следующие операции:

- измеряют рулеткой или устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги с точностью до 10 см;



- измеряют клиновым промерником или металлической линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм.

Примечание - Если ввиду размеров повреждения, не представляется возможным провести измерение максимального просвета под трехметровой рейкой, измеряют только максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.


Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 2.

а h - максимальный просвет под трехметровой рейкой, мм

Рисунок 2 - Схема проведения измерений величины сдвига, волны и гребенки

9.3 Метод измерения величины геометрических размеров выбоины, пролома и просадки

При проведении измерений выполняют следующие операции:

- измеряют рулеткой или линейкой максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги с точностью до 1 см;

- измеряют рулеткой или линейкой максимальный размер повреждения в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги с точностью до 1 см;

- устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги таким образом, чтобы перекрыть измеряемое повреждение;

- измеряют линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм.

Примечание - Если ввиду размеров повреждения, не представляется возможным провести измерение максимального просвета под трехметровой рейкой, измеряют только максимальные размеры повреждения в направлениях, параллельном и перпендикулярном к оси автомобильной дороги.


Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 3.

h - максимальный просвет под трехметровой рейкой, мм; а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см; b

Рисунок 3 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров выбоины, пролома и просадки

9.4 Метод измерения величины возвышения или углубления неровности ямочного ремонта

При проведении измерений выполняют следующие операции:

- устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги в местах ремонта повреждений дорожного покрытия;

- измеряют линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм. В случае измерения возвышения ремонтного материала, если оба конца рейки не касаются покрытия, оба просвета измеряют по краю мест ремонта повреждения с двух сторон рейки и фиксируют максимальный просвет. В случае если из-за малого размера места ремонта повреждения, один конец рейки опирается на покрытие, а другой не касается его, просвет измеряют по краю места ремонта повреждения со стороны конца рейки, опирающегося на покрытие.

Графические схемы проведения измерений представлены на рисунках 4-6.

h и h - максимальные просветы под трехметровой рейкой с одного и другого края места ремонта повреждения, мм

Рисунок 4 - Схема проведения измерений величины возвышения неровности ямочного ремонта

h

Рисунок 5 - Схема проведения измерений величины возвышения неровности ямочного ремонта

h - максимальный просвет под трехметровой рейкой у края места ремонта повреждения, мм

Рисунок 6 - Схема проведения измерений величины углубления ямочного ремонта

9.5 Метод измерения величины геометрических размеров сетки трещин, шелушения, выкрашивания и выпотевания

При проведении измерений выполняют следующие операции:

- измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлениях, параллельном и перпендикулярном к оси автомобильной дороги с точностью до 10 см.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 7.

а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см; b - максимальный размер повреждения в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги, см

Рисунок 7 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров сетки трещин, шелушения, выкрашивания и выпотевания

9.6 Метод измерения величины вертикального смещения дорожных плит

При проведении измерений измеряют металлической линейкой величину максимального вертикального смещения дорожных плит относительно друг друга с точностью до 1 мм.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 8.

h - максимальное вертикальное смещение дорожных плит относительно друг друга, мм

Рисунок 8 - Схема проведения измерений величины вертикального смещения дорожных плит

9.7 Метод измерения геометрических размеров разрушения кромки покрытия

При проведении измерений измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги с точностью до 10 см.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 9.

а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см

Рисунок 9 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров разрушения кромки проезжей части

9.8 Метод измерения геометрических размеров сплошного разрушения дорожного покрытия

При проведении измерений измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлениях, параллельном и перпендикулярном к оси автомобильной дороги с точностью до 10 см.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 10.

а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см; b - максимальный размер повреждения в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги, см

Рисунок 10 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров сплошного разрушения дорожного покрытия

9.9 Метод измерения геометрических размеров трещины

При проведении измерений выполняют следующие операции:

- определяют направление трещины относительно оси автомобильной дороги (продольная, поперечная, криволинейная);

- измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния длину повреждения с точностью до 10 см.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 11.

а - длина повреждения, см

Рисунок 11 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров трещины

10 Обработка результатов измерений

10.1 Метод измерения величины колейности

За расчетное значение величины колейности принимается максимальное значение, измеренное на каждом измерительном участке.

Расчетное значение величины колейности на самостоятельном участке рассчитывают как среднее арифметическое из всех расчетных значений величины колейности на измерительных участках по формуле

где h - расчетное значение величины колейности по измерительному участку, мм;

n - число измерительных участков.

10.2 3а значение размера протяженности сдвига, волны и гребенки принимается величина повреждения, измеренная в направлении, параллельном оси автомобильной дороги. За значение величины сдвига, волны и гребенки каждого отдельного повреждения принимается величина максимального просвета под трехметровой рейкой.

10.3 Площадь выбоины, пролома и просадки рассчитывают по формуле

S=a·b , (2)

где а - максимальный размер повреждения, измеренный в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см;

b - максимальный размер повреждения, измеренный в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги, см.

За значение глубины выбоины, пролома и просадки принимается величина максимального просвета под трехметровой рейкой.

10.4 За значение геометрических размеров неровностей ямочного ремонта принимается величина максимального просвета под трехметровой рейкой.

10.5 Площадь сетки трещин, шелушения, выкрашивания и выпотевания рассчитывают по формуле (2).

10.6 За значение вертикального смещения цементобетонных плит принимается величина максимального смещения плит относительно друг друга в вертикальном направлении.

10.7 3а значение размера разрушения кромки покрытия принимается величина повреждения, измеренная в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.

10.8 Площадь сплошного разрушения покрытия рассчитывают по формуле (2).

10.9 За значение величины трещины принимается ее длина.

11 Оформление результатов измерений

Результаты измерений оформляют в виде протокола, который должен содержать:

- наименование организации, проводившей испытания;

- название автомобильной дороги;

- индекс автомобильной дороги;

- номер автомобильной дороги;

- привязку к километражу;

- номер полосы движения;

- дату и время проведения измерений;

- вид повреждения;

- результаты измерения геометрических параметров повреждения;

- ссылку на настоящий стандарт.

12 Контроль точности результатов измерений

Точность результатов измерений обеспечивается:

- соблюдением требований настоящего стандарта;

- проведением периодической оценки метрологических характеристик средств измерений;

- проведением периодической аттестации оборудования.

Лицо, проводящее измерения, должно быть ознакомлено с требованиями настоящего стандарта

Приложение А (справочное). Ведомость измерения величины колейности

Приложение А
(справочное)

Номер самостоя- тельного участка	Привязка к километражу и протяженность	Длина измерительного участка l , м	Величина колейности по точкам измерения		Расчетная величина колейности на измери- тельном участке h , мм	Расчетная величина колейности на само- стоятельном участке h , мм
			точки изме- рения	глубина колеи h , мм

УДК 625.09:006.354 МКС 93.080.01

Ключевые слова: дорожное покрытие, геометрические размеры повреждений, колейность, выбоина, просадка
_________________________________________________________________________________________

Электронный текст документа
подготовлен АО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2015

Федеральная дорожная служба России КАТАЛОГ

типичных дефектов содержания

конструктивных элементов

автомобильных дорог

Том 1

Дефекты весенне-летне-осеннего периода

Том 2

Дефекты зимнего периода

Москва 1998

КАТАЛОГ

Том 1 Дефекты весенне – летне – осеннего периода Общие положения Раздел 1 Дефекты проезжей части (включая используемые съезды) Раздел 2 Дефекты земляного полотна и полосы отвода РАЗДЕЛ 3 ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ РАЗДЕЛ 4 ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ Том 2 Дефекты зимнего периода Общие положения РАЗДЕЛ 1 Дефекты проезжей части и земляного полотна РАЗДЕЛ 2 ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ РАЗДЕЛ 3 ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ

Том 1

Дефекты весенне – летне – осеннего периода

Общие положения

1. "Каталог" предназначен для распознания и выявления типичных дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог путем визуального сличения изображения дефектов с реальными дефектами на автомобильных дорогах, при их обследовании службами ремонта н содержания. 2. "Каталог" состоит из двух томов. Первый том содержит типичные дефекты содержания конструктивных элементов автомобильных дорог в весенне-летне-осенний период года, второй том - в зимний период года. 3. В каждом томе каталога дефекты сгруппированы по четырем основным элементам автомобильных дорог; - проезжая часть; - земляное полотно и полоса отвода; - искусственные сооружения; - обустройство и обстановка дороги. 4. На листах каталога содержатся: - цветные фотографии дефекта; - описание дефекта; - описание определения площади поврежденного участка и порядок измерения количественных показателей дефекта; - допустимые количественные показатели дефекта для конструктивного элемента дороги в зависимости от уровня содержания и категории дороги согласно "Временного руководства"; 5. Фотографии дефектов, имеющих недопустимые количественные показатели, заключены в рамку красного цвета, а имеющие допустимые показатели - в рамку черного цвета. 6. Для распознания и сопоставления размеров дефекта при визуальном осмотре на фотографии имеются масштабные репера. Масштабные репера представлены в трех видах: - трехметровая рейка (желтый цвет); - полутораметровая рейка (красно-белый цвет); - столбики высотой 10 см.

Раздел 1

Дефекты проезжей части (включая используемые съезды)

Наличие посторонних предметов на проезжей части, создающих аварийную обстановку, при отсутствии соответствующих дорожных знаков Определение Брошенные на проезжей части автомобильной дороги посторонние предметы, дорожные материалы, изделия, конструкции, создающие аварийную обстановку при отсутствии соответствующих дорожных знаков. Наличие на проезжей части посторонних предметов, создающих аварийную обстановку, недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Наличие полос загрязнения у кромок покрытия Определение Наличие полос загрязнения из пыли, грязи и мусора у кромок покрытия. Площадь полосы загрязнения Площадь полосы загрязнения определяется как произведение ширины и длины полосы загрязнения.

Допустимая ширина и площадь загрязнения у кромок покрытия

	Допустимый
	шириной до 0,5 м и площадью не более 3 % площади покрытия	шириной до 0,5 м и площадью не более 1,5 % площади покрытия
	шириной до 0,5 м и площадью не более 5 % площади покрытия	шириной до 0,5 м и площадью не более 3 % площади покрытия
	шириной до 0,5 м и площадью не более 8 % площади покрытия	шириной до 0,5 м и площадью не более 5 % площади покрытия	шириной до 0,5 м иплощадью не более 3 % площади покрытия
	шириной до 0,5 м и площадью не более 10 % площади покрытия	шириной до 0,5 м и площадью не более 8 % площади покрытия	шириной до 0,5 м иплощадью не более 5 % площади покрытия

Наличие необработанных мест выпотевания битума

Определение Наличие излишка вяжущего на поверхности покрытия с изменением текстуры и цвета покрытия площадью более 1м 2 . Площадь необработанного участка. Площадь необработанного участка соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг места выпотевания битума. Допустимая площадь необработанных мест выпотевания битума

	Допустимый
	допустимы площадью до 7 м 2 на 1000 м 2	допустимы площадью до 5 м 2 на 1000 м 2
		доп. пл. до 7 м 2 на 1000 м 2	доп. пл. до 5 м 2 на 1000 м 2
		доп. пл. до 10 м 2 на 1000 м 2	доп. пл. до 7 м 2 на 1000 м 2
		доп. пл. до 15 м 2 на 1000 м 2	доп. пл. до 10 м 2 на 1000 м 2
	доп. пл. до 25 м 2 на 1000 м 2	доп. пл. до 20 м 2 на 1000 м 2	доп. пл. до 15 м 2 на 1000 м 2

Раскрытые необработанные трещины на покрытии. Наличие не заполненных мастикой деформационных швов на цементобетонных покрытиях* Определение Наличие на покрытии дорожной одежды трещин произвольного очертания и расположения с шириной раскрытия 3 мм и более, а также деформационных швов, не заполненных мастикой.

Допустимая ширина раскрытия необработанных трещин на покрытии

	Допустимый
		допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,5 см	допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,3 см
		допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,7 см	допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,5 см
		допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,0 см	допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,7 см
	допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,5 см	допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,3 см	допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,0 см

* Наличие не заполненных мастикой деформационных швов на цементобетонных покрытиях не допускается.

Повреждения (выбоины) не более 15 × 60 × 5 см (длина × ширина × глубина), распространяются и на проезжую часть моста Определение Разрушение покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и 200 см 2 по площади), в том числе на проезжей части мостов. Площадь поврежденного участка. Площадь повреждения соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места.

Допустимая общая площадь повреждений на покрытии

	Допустимый
		допустимы общей площ. до 0,3 м 2 (1,5 м 2) на 1000 м 2 покрытия
		допустимы общей площ. до 1,0 м 2 (3,0 м 2) на 1000 м 2 покрытия	допустимы общей площ. до 0,3 м 2 (1,5 м 2) на 1000 м 2 покрытия
		допустимы общей площ. до 1,5 м 2 (4,5 м 2) на 1000 м 2 покрытия	допустимы общей площ. до 1,0 м 2 (3,0 м 2) на 1000 м 2 покрытия
	допустимы общей площ. до 2,5 м 2 (7,0 м 2) на 1000 м 2 покрытия	допустимы общей площ. до 2,0 м 2 (6,0 м 2) на 1000 м 2 покрытия	допустимы общей площ. до 1,5 м 2 (4,5 м 2) на 1000 м 2 покрытия

Примечание. В скобках указана допустимая общая площадь повреждений на покрытии в весенний период.

Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений Определение Выступы лишнего материала или углубления (ямы) относительно поверхностипокрытия в местах заделки выбоин и других повреждений. Порядок измерения максимального просвета 1. Трехметровая рейка устанавливается вдоль оси дороги на место заделки повреждения. 2. Если оба конца рейки висят над покрытием, то оба просвета измеряются по краю заделки повреждения с двух сторон рейки и фиксируется максимальный просвет. 3. Если один конец рейки опирается на покрытие, а другой висит (из-за малого размера места повреждения), то просвет измеряется по краю заделки со стороны опертого конца рейки. 4. Если рейка устанавливается надуглублением, то максимальный просвет (глубина фиксируется по длине повреждения. Допустимый максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений

	Допустимый
	не более 7 мм	не более 5 мм	не более 3 мм
	не более 7 мм	не более 5 мм	не более 3 мм
	не более 7 мм	не более 5 мм	не более 3 мм
	не более 7 мм	не более 5 мм	не более 3 мм
	не более 7 мм	не более 5 мм	не более 3 мм

Колейность на переходном покрытии

Определение Плавное искажение поперечного профиля покрытия, локализованное вдоль полос наката. Порядок измерения глубины колеи Рейка устанавливается на покрытие перпендикулярно оси дороги так, чтобы ее концы опирались на покрытие за полосами наката. Глубина колеи измеряется по обеим полосам наката и фиксируется максимальное значение.

Допустимая глубина колеи на переходном покрытии

	Допустимый

Примечание. Колейность на переходном покрытии при интенсивности движения, соответствующей категориям 1 - э и 2 - э, не допускается при всех уровнях содержания

Гребенка, нарушение профиля

Определение Разрушение покрытий из щебня, гравия и грунта в виде поперечных выступов и углублений. Допустимая площадь наличия гребенки и нарушения профиля покрытия Примечание. Наличие гребенки, нарушение профиля на переходном покрытии при интенсивности движения, соответствующей категориям 1-э и 2-э, не допускается при всех уровнях содержания.

Пылимость переходного покрытия

Определение Наличие облака пыли при проезде автомобиля по гравийно-щебеночному покрытию.

Допустимая пылимость переходного покрытия

Категория дороги	Уровни содержания
	Допустимый	Средний	Высокий
3-э		допускается вне населенных пунктов	допускается вне населенных пунктов
4-э	допускается вне населенных пунктов	допускается вне населенных пунктов	допускается вне населенных пунктов
5-э	допускается вне населенных пунктов	допускается вне населенных пунктов	допускается вне населенных пунктов

Примечание. Пылимость переходного покрытия при интенсивности движения, соответствующей категориям 1 - э и 2 - э, не допускается при всех уровнях содержания

Раздел 2

Дефекты земляного полотна и полосы отвода

Наличие на разделительной полосе, обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов Определение Брошенные на разделительной полосе, обочинах и откосах земляного полотна посторонние предметы, дорожные материалы, изделия и конструкции. Недопустимо наличие на разделительной полосе, обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов, не представляющих опасности для дорожного движения, на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Возвышение обочин и разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра Определение Наличие участков обочины или разделительной полосы, возвышающихся над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра. Возвышение обочин и разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Занижение обочин и разделительной полосы относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра Определение Наличие участков обочин или разделительной полосы заниженных (с резким перепадом высотных отметок) относительно кромки проезжей части в месте их сопряжения при отсутствии бордюра. Порядок измерения просвета Рейка устанавливается на покрытие перпендикулярно оси дороги и фиксируется просвет у кромки проезжей части. Допустимое занижение обочин и разделительной полосы относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра

	Допустимый
1-э	не более 3,0 см	не более 2,0 см	нет
2-э	не более 4,0 см	не более 3,0 см	не более 2,0 см
3-э	не более 4,0 см	не более 3,0 см	не более 2,0 см
4-э	не более 4,0 см	не более 3,0 см	не более 2,0 см
5-э	не более 4,0 см	не более 3,0 см	не более 2,0 см

Наличие отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе Определение Наличие на обочине или разделительной полосе деформаций в виде колейности, просадок или ямочности. Скопление воды на обочине или разделительной полосе, вызванное их недостаточным или обратным поперечным уклоном, наличием деформаций, а также нарушением работы системы водоотвода (дренажа, водоотводных канав). Площадь повреждения соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места. Допустимая площадь отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе

Допустимый

укрепленных обочин: до 0,З м 2 (1,5 м 2), глубиной до 5 см, на 1000 м 2 неукрепленных обочин: до 5м 2 , глубиной до 5 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: нет неукрепленных обочин:

укрепленных обочин: неукрепленных обочин:

укрепленных обочин: до 0,3 м 2 (1,5 м 2), глубиной до 5 см, на 1000 м 2 неукрепленных обочин:

укрепленных обочин: нет неукрепленных обочин: до 3 м 2 , глубиной до 5 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: неукрепленных обочин: до 10 м 2 , глубиной не более 7 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: до 1,0 м 2 (З м 2), глубиной до 5 см, на 1000 м 2 неукрепленных обочин: до 7 м 2 , глубиной до 7 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: до 0,Зм 2 (1,5м 2), глубиной до 5 см, на 1000 м 2 неукрепленных обочин: до 5 м 2 , глубиной до 5 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: неукрепленных обочин: до 12 м 2 , глубиной не более 10 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: до 1,5 м 2 (4,5 м 2), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2 неукрепленных обочин: до 10 м 2 , глубиной не более 7 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: до 1,0 м 2 (3 м 2), глубиной до 5 см, на 1000 м 2 неукрепленных обочин: до 7 м 2 , глубиной до 7 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: до 2,5 м 2 (7,0 м 2), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2 неукрепленных обочин: до 15 м 2 , глубиной не более 10 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: до 2,0 м 2 (6,0 м 2), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2 неукрепленных обочин: до 12 м 2 , глубиной неболее 10 см, на 1000 м 2

укрепленных обочин: до 1,5 м 2 (4,5 м 2), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2 неукрепленных обочин: до 10 м 2 , глубиной не более 7 см, на 1000 м 2

Примечание. В скобках указана допустимая площадь для весеннего периода.

Высота травы на обочинах и разделительной полосе

Определение Трава, неокошенная в соответствии с агротехнологией, нарушающая эстетический вид автомобильной дороги. Допустимая высота травы на обочинах и разделительной полосе

	Допустимый
1-э	не более 15 см	не более 15 см	нет
2-э	не более 15 см	не более 15 см	не более 15 см
3-э	не более 15 см	не более 15 см	не более 15 см
4-э	не более 15 см	не более 15 см	не более 15 см
5-э	не более 15 см	не более 15 см	не более 15 см

Наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах, откосах и разделительной полосе Определение Кустарники и деревья на обочинах, откосах и разделительной полосе, ограничивающие видимость, способствующие накоплению снега и препятствующие водоотводу. Допустимое наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах, откосах и разделительной полосе

	Допустимый
1-э
2-э
3-э
4-э	допустимо при обеспечении видимости
5-э	допустимо при обеспечении видимости	допустимо при обеспечении видимости	нет

Наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода Определение Кустарники и деревья в полосе отвода, ограничивающие видимость, способствующие накоплению снега и препятствующие водоотводу.

Допустимое наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода

	Допустимый
	допустимо при обеспечении видимости
	допустимо при обеспечении видимости
	допустимо при обеспечении видимости
	допустимо при обеспечении видимости	допустимо при обеспечении видимости
	допустимо при обеспечении видимости	допустимо при обеспечении видимости

Состояние системы водоотвода (водосбросы, водобойные колодцы, водоотводные канавы) Определение Водоотводные канавы размытые, заиленные, заросшие травой или кустарником. Не обеспеченный продольный уклон, свободный пропуск и наличие застоя воды у водоотводных сооружений. Разрушение конструкции и загрязнения лотков, быстротоков и водобойных колодцев.

Допустимое состояние системы водоотвода

	Допустимый
	в работоспособном состоянии	в работоспособном состоянии	в работоспособном состоянии
	в работоспособном состоянии	в работоспособном состоянии	в работоспособном состоянии
	в работоспособном состоянии	в работоспособном состоянии	в работоспособном состоянии
		в работоспособном состоянии	в работоспособном состоянии
	допустимо частичное нарушение профиля водоотводных канав на 20 % протяженности	допустимо частичное нарушение профиля водоотводных канав на 10 % протяженности	в работоспособном состоянии

Наличие неорганизованных съездов

Определение Места произвольного (неорганизованного) съезда автотранспортных средств с автомобильной дороги, не предусмотренные проектом и не разрешенные дорожно-эксплуатационной службой. Места произвольного (неорганизованного) съезда недопустимы на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

РАЗДЕЛ 3

ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Наличие отдельных выбоин на покрытии тротуаров

Определение Местные разрушения покрытия тротуара в виде углублений разной формы с резко выраженными краями. Допустимая площадь отдельных выбоин на покрытии тротуаров

	Допустимый
	до 1,0 % общей площади
	до 1,5 % общей площади	до 0,5 % общей площади
	до 2,0 % общей площади	до 1,0 % общей площади	до 0,5 % общей площади
	до 3,0 % общей площади	до 1,5 % общей площади	до 1,0 % общей площади
	до 6,0 % общей площади	до 4,0 % общей площади	до 2,5 % общей площади

Отдельные поверхностные повреждения перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток Определение Механические повреждения стоек по высоте или в месте их крепления, а также повреж­дение окраски поручня или решетки в отдельных секциях перильных ограждений. Допустимое наличие отдельных поверхностных повреждений перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток

Категория дороги	Уровни содержания
	Допустимый
1-э	допустимы
2-э	допустимы
3-э	допустимы
4-э	допустимы	допустимы
5-э	допустимы	допустимы	допустимы

Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи Определение Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи. Допустимая площадь разрушения откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи

	Допустимый
	до 1,0 % общей площади
	до 1,5 % общей площади	до 0,5 % общей площади
	до 2,0 % общей площади	до 1,0 % общей площади	до 0,5 % общей площади
	до 2,5 % общей площади	до 1,5 % общей площади	до 1,0 % общей площади
	до 3,0 % общей площади	до 2,0 % общей площади	до 1,5 % общей площади

Наличие локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль деформационных швов, выкрашивание мастики Определение Локальные разрушения слоев дорожной одежды в виде скола кромок швов покрытия и поперечных трещин вдоль деформационных швов мостов. Нарушение герметичности деформационных швов с выкрашиванием мастики. Допустимая протяженность локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль швов

	Допустимый
	до 2 % протяженности шва
	до 5 % протяженности шва	до 2 % протяженности шва
	до 10 % протяженности шва	до 5 % протяженности шва	до 2 % протяженности шва
	до 20 % протяженности шва	до 10 % протяженности шва	до 5 % протяженности шва
	до 30 % протяженности шва	до 20 % протяженности шва	до 10 % протяженности шва

Загрязнение опорных узлов

Определение Наличие грязи в местах установки опорных узлов между пролетными строениями и опорами. Отсутствие смазки узлов в необходимых случаях. Загрязнение опорных частей пролетных строений мостов недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Наличие просадок в местах сопряжения моста с насыпью

Определение Понижение профиля покрытия у стыка насыпи и переходной плиты моста. Порядок измерения просвета Рейка устанавливается вдоль оси дороги на края просадки и фиксируется максимальный просвет по длине рейки.

Допустимая просадка в месте сопряжения моста с насыпью

	Допустимый

Загрязнение проезжей части мостков

Определение Наличие полос загрязнения из пыли и грязи у тротуаров на проезжей части мостов. Допустимая ширина полос загрязнения на проезжей части мостов

	Допустимый
	до 0,5 м у тротуаров
	до 0,5 м у тротуаров	до 0,5 м у тротуаров
	до 0,5 м у тротуаров	до 0,5 м у тротуаров

Застой воды у оголовков водопропускных труб

Определение Скопление воды у входных и выходных оголовков водопропускных труб, вызванное недостаточным уклоном трубы или отводящего русла, а также их заиливанием или зарастанием. Застой воды у оголовков водопропускных труб недопустим на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Локальные разрушения укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб Определение Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов и выкрашивание материала оголовков труб. Допустимая площадь локальных разрушений укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб

	Допустимый
1-э	не более 3 % общ. площади	нет	нет
2-э	не более 5 % общ. площади	не более 3 % общ. площади	нет
3-э	не более 10 % общ. площади	не более 5 % общ. площади	не более 3 % общ. площади
4-э	не более 15 % общ. площади	не более 10 % общ. площади	не более 5 % общ. площади
5-э	не более 20 % общ. площади	не более 15 % общ. площади	не более 10 % общ. площади

Заиливание водопропускных труб

Определение Отложение илистых частиц в сечении и у оголовков водопропускных труб.

Допустимая величина заливания водопропускных труб

	Допустимый
	до 1/10 диаметра
	до 1/10 диаметра	до 1/10 диаметра

Размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб

Определение Образование промоин у оголовков водопропускных труб вследствие вымывания грунта и материала укрепления русел водотоков. Размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб недопустим на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности у оголовков водопропускных труб Определение Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности в русле у оголовков водопропускных труб, препятствующих нормальному движению воды. Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности в русле у оголовков водопропускных труб недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Наличие незаделанных швов между звеньями водопропускных труб Определение Нарушение герметичности стыков. Незаделанные швы между звеньями водопропускных труб недопустимы на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

РАЗДЕЛ 4

ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ

Определение Наличие технических средств организации дорожного движения, установленных с нарушением действующих стандартов, норм и правил. Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил не допустима на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Наличие грязи на дорожных знаках, ограждениях, павильонах, посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках транспортных средств Определение Наличие слоя пыли и грязи на дорожных знаках и ограждениях, затрудняющего их восприятие. Наличие грязи и мусора у павильонов, посадочных площадок, на стоянках автотранспорта и на площадках отдыха, нарушающих эстетический вид сооружений. Допустимая площадь загрязнения дорожных знаков, ограждений, павильонов, площадок отдыха и стоянок транспортных средств

	Допустимый
	до 5 % площади
	до 10 % площади	до 5 % площади
	до 10 % площади	до 5 % площади
	до 15 % площади	до 10 % площади	до 5 % площади
	до 15 % площади	до 10 % площади	до 5 % площади

Износ дорожной разметки, выполненной краской (термопластиком) Определение Нарушение целостности дорожной разметки. Площадь износа разметки Площадь износа разметки соответствует площади прямоугольника, описанного вокруг поврежденного места. Для продольной горизонтальной разметки износ определяется на участке длиной 50метров.

Допустимый износ дорожной разметки

	Допустимый
	не более 50 % (25 %) площади	не более 45 % (22 %) площади	не более 40 % (20 %) площади
	не более 50 % (25 %) площади	не более 45 % (22 %) площади	не более 40 % (20 %) площади
	не более 50 % (25 %) площади	не более 45 % (22 %) площади	не более 40 % (20 %) площади
	не более 50 % (25 %) площади	не более 45 % (22 %) площади	не более 40 % (20 %) площади
	не более 50 % (25 %) площади	не более 45 % (22 %) площади	не более 40 % (20 %) площади

Примечание. В скобках – допустимый износ дорожной разметки, выполненной термопластиком.

Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей Определение Ограждение окрашено не в соответствии с требованиями действующего ГОСТа, либо не окрашено. Наличие поблекшей окраски или коррозии металла. Допустимая площадь повреждения окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей.

	Допустимый
	не более 5 % общ. площади
	не более 10 % общ. площади	не более 5 % общ. площади
	не более 10 % общ. площади	не более 5 % общ. площади
	не более 15 % общ. площади	не более 10 % общ. площади	не более 5 % общ. площади
	не более 20 % общ. площади	не более 15 % общ. площади	не более 10 % общ. площади

Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов (начало)

Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов (окончание) Определение Отсутствие или деформации отдельных секций ограждений, наличие дефектов крепления секций ограждений. Наличие раскрытой сетки трещин на железобетонных стойках, механических повреждений или уменьшенного расчетного сечения металлических или деревянных стоек ограждений. Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения, недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Локальные повреждения бортовых камней (мелкие повреждения глубиной до 3 см при суммарной площади свыше 20 % или локальные разрушения глубиной более 3 см) Определение Наличие на открытой поверхности бортовых камней мелких повреждений глубиной менее 3 см при их суммарной площади более 20 % или локальные разрушения глубиной более 3 см. Локальные повреждения глубиной до 3 см при их суммарной площади более 20 % или локальные разрушения глубиной более 3 см не допустимы на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания. Не допускается отклонение бортового камня от проектного положения.

КАТАЛОГ

типовых дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог

Том 2

Дефекты зимнего периода

Настоящий "Каталог типичных дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог" (далее по тексту - "Каталог") является неотъемлемой частью "Временного руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог" и содержит перечень дефектов, регламентируемый этим руководством. "Каталог" разработан: - Российской ассоциацией территориальных органов управления автомобильными дорогами "РАДОР" - Государственным унитарным предприятием Саратовский научно - производственный центр "РОСДОРТЕХ" - Государственным предприятием Дорожный учебно-инженерный центр (г. Павловск).

Общие положения

1. "Каталог" предназначен для распознания и выявления типичных дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог путем визуального сличения изображения дефектов с реальными дефектами на автомобильных дорогах, при их обследовании службами ремонта и содержания. 2. "Каталог" состоит из двух томов. Первый том содержит типичные дефекты содержания конструктивных элементов автомобильных дорог в весенне-летне-осенний период года, второй том - в зимний период года. 3. Во втором томе каталога дефекты сгруппированы по трем основным элементам автомобильных дорог: - проезжая часть и земляное полотно; - искусственные сооружения; - обустройство и обстановка дороги. 4. На листах каталога содержатся: - цветные фотографии дефекта; - описание дефекта; - допустимые количественные показатели дефекта для конструктивного элемента дороги в зависимости от уровня содержания и категории дороги согласно "Временного руководства". 5. Фотографии дефектов, имеющих недопустимые количественные показатели, заключены в рамку красногоцвета, а имеющие допустимые показатели - в рамку черного цвета. 6. Для распознания и сопоставления размеров дефекта при визуальном осмотре на фотографии имеются масштабные репера. Масштабные репера представлены в трех видах: - трехметровая рейка (желтый цвет); - полутораметровая рейка (красно-белый цвет); - вертикальный репер высотой 50 см.

РАЗДЕЛ 1

Дефекты проезжей части и земляного полотна

Ширина очистки проезжей части от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки) Определение Неуплотненный слой снега на проезжей части, образовавшийся после снегопада илиметели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами.

Допустимая ширина очистки проезжей части от снега

	Допустимый
		на всю ширину (не более 30 мм)*	на всю ширину (не более 20 мм)*
		на всю ширину (не более 40 мм)*	на всю ширину (не более 30 мм)*
		на всю ширину (не более 50 мм)*	на всю ширину (не более 40 мм)*
		на всю ширину (не более 60 мм)*	на всю ширину (не более 50 мм)*

*- При допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки

Ширина очистки обочин и разделительной полосы от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки) Определение Неуплотненный слой снега на обочинах и разделительной полосе, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами. Допустимая ширина очистки обочин и разделительной полосы от снега

Категория дороги	Уровни содержания
	Допустимый
1-э	на всю ширину (не более 60 мм)*	на всю ширину (не более 40 мм)*	на всю ширину (не более 20 мм)*
2-э		на всю ширину (не более 60 мм)*	на всю ширину (не более 40 мм)*
3-э		на 1/2 ширины (не более 80 мм)*	на всю ширину (не более 60 мм)*
4-э		на 1/2 ширины (не более 100 мм)*	на 1/2 ширины (не более 80 мм)*
5-э	не нормируется (не более 140 мм)*	на 1/2 ширины (не более 120 мм)*	на 1/2 ширины (не более 100 мм)*

*- При допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки.

Толщина уплотненного слоя снега на проезжей части (на переходном покрытии) Определение Снег на поверхности дороги, подвергшийся значительному уплотнению под воздействием транспорта.Допустимая толщина уплотненного слоя снега на проезжей части

Категория дороги	Уровни содержания
	Допустимый	Средний	Высокий
1-э	нет	нет	нет
2-э	нет	нет	нет
3-э	нет (не более 70 мм на переходном покрытии)		нет (не более 30 мм на переходном покрытии)
4-э	нет (не более 90 мм на переходном покрытии)		нет (не более 50 мм на переходном покрытии)
5-э	нет (не более 100 мм на переходном покрытии)	нет (не более 90 мм на переходном покрытии)	нет (не более 70 мм на переходном покрытии)

Возвышение обочин и разделительной полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью Определение Наличие участков обочины или разделительной полосы с уплотненным сдоем снега, возвышающихся над уровнем проезжей части. Возвышение обочин и разделительной полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью недопустимо на дорогах всех категорий при всех уровнях содержания.

Наличие снежного вала на обочинах, а на участках с дорожными ограждениями - за ограждениями Определение Накопление снега на обочинах или у ограждений, образованное в виде продольного вала, в результате уборки снега с дорожного покрытия. Наличие снежного вала на обочинах после завершения снегоуборки недопустимо на дорогах всех категорий при всех уровнях содержания (кроме участков с дорожными ограждениями, где снежные валы находятся за ограждениями).

Повреждения (выбоины) не более 15x60x5 см (длина х ширина х глубина), распространяются и на проезжую часть моста Определение Местные разрушения покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и 200 см 2 по площади). Площадь поврежденного участка Площадь повреждения соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг повреждения.Допустимая общая площадь повреждений (выбоин) на покрытии

	Допустимый
	допустимы общей площадью до 1,5 м 2 на 1000 м 2 покрытия
		допустимы общей площадью до 3,0 м 2 на 1000 м 2 покрытия	допустимы общей площадью до 1,5 м 2 на 1000 м 2 покрытия
		допустимы общей площадью до 4,5 м 2 на 1000 м 2 покрытия	допустимы общей площадью до 3,0 м 2 на 1000 м 2 покрытия
	допустимы общей площадью до 7,0 м 2 на 1000 м 2 покрытия	допустимы общей площадью до 6,0 м 2 на 1000 м 2 покрытия	допустимы общей площадью до 4,5 м 2 на 1000 м 2 покрытия

РАЗДЕЛ 2

ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Ширина очистки проезжей части мостов от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки) Определение Неуплотненный слой снега на проезжей части мостов, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами.

Допустимая ширина очистки проезжей части мостов от снега

	Допустимый
	на всю ширину (не более 30 мм)*	на всю ширину (не более 20 мм)*	на всю ширину (не более 10 мм)*
	на всю ширину (не более 40 мм)*	на всю ширину (не более 30 мм)*	на всю ширину (не более 20 мм)*
	на всю ширину (не более 50 мм)*	на всю ширину (не более 40 мм)*	на всю ширину (не более 30 мм)*
	на всю ширину (не более 60 мм)*	на всю ширину (не более 50 мм)*	на всю ширину (не более 40 мм)*
	на всю ширину (не более 70 мм)*	на всю ширину (не более 60 мм)*	на всю ширину (не более 50 мм)*

* При допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки

Толщина уплотненного слоя снега на проезжей части мостов Определение Снег на проезжей части мостов, подвергшийся значительному уплотнению под воздействием транспорта. Допустимая толщина уплотненного слоя снега на проезжей части мостов

	Допустимый
	(не более 70 мм)*	(не более 50 мм)*	(не более 30 мм)*
	(не более 90 мм)*	(не более 70 мм)*	(не более 50 мм)*
	(не более 100 мм)*	(не более 90 мм)*	(не более 70 мм)*

* толщина уплотненного слоя снега на проезжей части мостов, находящихся на автомобильной дороге с переходным типом покрытия

Толщина рыхлого слоя снега на тротуарах мостов во время снегопада и до окончания снегоуборки Определение Неуплотненный слой снега на тротуарах мостов, образовавшийся после снегопада или метели. Допустимая толщина рыхлого слоя снега на тротуарах мостов

	Допустимый
	не более 60 мм*	не более 40 мм*	не более 20 мм*
	не более 80 мм*	не более 60 мм*	не более 40 мм*
	не более 100 мм*	не более 80 мм*	не более 60 мм*
	не более 120 мм*	не более 100 мм*	не более 80 мм*
	не более 140 мм*	не более 120 мм*	не более 100 мм*

* - ори отсутствии регулярного пешеходного движения по мостам могут быть предусмотрены иные нормы содержания тротуаров

Толщина уплотненного слоя снега на тротуарах мостов Определение Снег на поверхности тротуаров мостов, подвергшийся значительному уплотнению под воздействием пешеходов. Допустимая толщина уплотненного слоя снега на тротуарах мостов

	Допустимый
	не более 50 мм*	не более 40 мм*	не более 30 мм*
	не более 70 мм*	не более 50 мм*	не более 40 мм*
	не более 100 мм*	не более 70 мм*	не более 50 мм*
	не более 130 мм*	не более 100 мм*	не более 70 мм*
	не более 150 мм*	не более 130 мм*	не более 100 мм*

* - при отсутствии регулярного пешеходного движения по мостам могут быть предусмотрены иные нормы содержания тротуаров

Дефекты (не представляющие угрозы безопасности движения транспортных средств и пешеходов) проезжей части, тротуаров, ограждений и перил мостов Определение Дефекты проезжей части и тротуаров, механические повреждения элементов ограждений и перил мостов, не представляющие угрозы безопасности движения транспортных средств и пешеходов. Допустимая площадь дефектов проезжей части, тротуаров, ограждений и перил мостов

	Допустимый
	не более 2% общей площади	не более 1% общей площади
	не более 3% общей площади	не более 2% общей площади	не более 1% общей площади
	не более 4% общей площади	не более 3% общей площади	не более 2% общей площади
	не более 5% общей площади	не более 4% общей площади	не более 3% общей площади
	не более 6% общей площади	не более 5% общей площади	не более 4% общей площади

Наличие снежно-ледяных отложений в теле трубы в период до начала весеннего паводка Определение Снежно-ледяные отложения в теле трубы, препятствующие пропуску весеннего паводка Допустимая величина снежно - ледяных отложений в теле трубы

	Допустимый
	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра
	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра
	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра
	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра
	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра	не более 2/3 диаметра

Установка указательных вех в местах расположения труб, сигнальных столбиков, барьерного ограждения, начала и конца мостов, участков дорог с насыпью более 2 м и на участках кривых малого радиуса Определение Указательные вехи в местах расположения труб, сигнальных столбиков, барьерного ограждения, начала и конца мостов, на участках кривых малого радиуса отсутствуют, либо сломаны.

Наличие указательных вех в местах расположения труб, сигнальных столбиков, барьерного ограждения, начала и конца мостов, участков с насыпью более 2м и на участках кривых малого радиуса

	Допустимый
	не менее 75 % от требуемого количества
	по мере необходимости	по мере необходимости	по мере необходимости
	по мере необходимости	по мере необходимости	по мере необходимости

РАЗДЕЛ 3

ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ

Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил Определение Наличие технических средств организации дорожного движения, установленных с нарушением действующих стандартов, норм и правил. Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил не допустима на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Необеспеченность снегозаносимых участков работоспособной снегозащитой

Определение Отсутствие работоспособной защиты от снежных заносов на снегозаносимых участках дороги. Допустимая необеспеченность снегозаносимых участков снегозащитой

	Допустимый
	не более 10 %	не более 5 %	не допустимо
	не более 20 %	не более 10 %	не допустимо
	не более 30 %	не более 20 %	не более 10 %
	не более 40 %	не более 30 %	не более 20 %
	не более 50 %	не более 40 %	не более 30 %

Толщина рыхлого слоя снега на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта во время снегопада и до окончания снегоуборки

Определение Неуплотненный слой снега на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами. Допустимая толщина рыхлого слоя снега на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта во время снегопада и до окончания снегоуборки

	Допустимый
	не более 60 мм	не более 40 мм	не более 20 мм
	не более 80 мм	не более 60 мм	не более 40 мм
	не более 100 мм	не более 80 мм	не более 60 мм
	не более 120 мм	не более 100 мм	не более 80 мм
	не более 140 мм	не более 120 мм	не более 100 мм

Толщина уплотненного слоя снега на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта Определение Снег на поверхности заездных карманов и посадочных площадках остановок общественного транспорта, подвергшийся значительному уплотнению под воздействием транспорта и пешеходов. Допустимая толщина уплотненного слоя снега на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта

	Допустимый
	не более 50 мм	не более 40 мм	не более 30 мм
	не более 70 мм	не более 50 мм	не более 40 мм
	не более 100 мм	не более 70 мм	не более 50 мм
	не более 130 мм	не более 100 мм	не более 70 мм
	не более 150 мм	не более 130 мм	не более 100 мм

Толщина рыхлого слоя снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств во время снегопада и до окончания снегоуборки Определение Неуплотненный слой снега на площадках отдыха, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами. Допустимая толщина рыхлого снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств

	Допустимый
	не более 140 мм	не более 120 мм	не более 100 мм
	не более 140 мм	не более 120 мм	не более 100 мм
	не более 140 мм	не более 120 мм	не более 100 мм
	не более 140 мм	не более 120 мм	не более 100 мм
	не более 140 мм	не более 120 мм	не более 100 мм

Толщина уплотненного слоя снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств Определение Снег на поверхности площадок отдыха (стоянках транспортных средств), подвергшийся значительному уплотнению под воздействием транспорта. Допустимая толщина уплотненного слоя снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств

	Допустимый
	не более 100 мм	не более 90 мм	не более 70 мм
	не более 100 мм	не более 90 мм	не более 70 мм
	не более 100 мм	не более 90 мм	не более 70 мм
	не более 100 мм	не более 90 мм	не более 70 мм
	не более 100 мм	не более 90 мм	не более 70 мм

Наличие снежно-ледяных отложений, затрудняющих восприятие информации а дорожных знаках

Определение Наличие снега, ледяных отложений, инея, затрудняющих восприятие информации на дорожных знаках, установленных всоответствии с дислокацией. Наличие снежно - ледяных отложений, затрудняющих восприятие информации на дорожных знаках недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

При определении транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги первоочередное значение имеет состояние такого ее элемента как дорожное покрытие. Износ покрытия и появление различных дефектов в процессе его эксплуатации является неизбежным процессом, который нельзя полностью остановить, но можно существенно замедлить путем своевременного проведения профилактических и дорожно-ремонтных работ, к которым относится: устройство слоя износа, тонкослойная поверхностная обработка асфальтированного покрытия, регулярная заделка мелких трещин и сетки трещин, создание гидроизоляционной мембраны и др.

К основным дефектам дорожного покрытия возникающим в процессе его эксплуатации относятся:

• трещины (одиночные и сетка связанных между собой крупных и мелких трещин);
• ямы и выбоины;
• колея.

Трещины на дорожном покрытии и причины трещинообразования

Трещины - дефект дорожного покрытия, возникающий в результате хрупкого разрушения асфальтобетонного или цементобетонного слоя, проявляющийся в виде нарушения сплошности покрытия. В случае с асфальтобетонным дорожным покрытием именно трещины являются наиболее распространенным дефектом.

В зависимости от расположения трещин относительно оси дороги они могут быть поперечными, продольными или криволинейными (косыми). Также, трещины классифицируются исходя из характера их взаимного расположения:

• одиночные трещины, расположенные на значительном расстоянии друг от друга;
• отдельные, расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга, но не менее 10…20 метров;
• редкие, никак не связанные между собой трещины;
• частые, связанные между собой и находящийся на расстоянии от 1 до 4 метров друг от друга.

Сетка трещин - взаимопересекающиеся поперечные, продольные и/или криволинейные трещины.

Воздействие транспортных средств и негативные погодно-климатические условия являются основными факторами способствующими появлению трещин на поверхности дорожного покрытия. Под действием нагрузки от автомобилей и температурных колебаний (тем более при совместном действии этих факторов), в различных слоях дорожной одежды с неизбежностью возникают растягивающие и изгибающие напряжения, и когда такие напряжения начинают превышать предел прочности на растяжение материала соответствующего слоя, то образуются трещины (сначала мелкие, незаметные невооруженным глазом, а со временем и более крупные).

В зависимости от характера образования (причин) трещины бывают:

• температурными , возникающими на поверхности покрытия вследствие температурных колебаний;
• усталостными , возникающими в нижнем слое покрытия по полосам наката, в результате усталостного разрушения слоя дорожной одежды от многократного действия нагрузки;
• отраженными , возникающими в результате копирования новым слоем уже существующих трещин в старом покрытии (на который уложен новый слой асфальтобетона).

Основными причинами образования трещин являются:

• недостаточная прочность земляного полотна и дорожной одежды;
• неравномерное уплотнение земляного полотна и слоев дорожной одежды;
• большие перепады температур от положительных к отрицательным;
• недостаточная трещиностойкость асфальтобетонного покрытия;
• различие теплофизических свойств материалов слоев смежных покрытий;
• пучинообразование, выражающееся в перераспределении влаги в земляном полотне, вызывающее увеличение влажности грунта земляного полотна в зимний период, образование в нем ледяных прослоек и увеличение, таким образом, объема грунта земляного полотна. В результате такого процесса сначала происходит вспучивание (поднятие бугра) дорожной одежды, а потом, при оттаивании, ее размягчение (ослабление дорожной одежды).

Наличие трещин в дорожном покрытии оказывает большое влияние на прочность и срок службы автомобильной дороги по следующим причинам:

• трещины нарушают целостность и монолитность дорожного покрытия, разделяя его на отдельные не связанные между собой блоки, в результате чего нагрузка от колеса транспортного средства передается на ослабленную конструкцию, распределяется на меньшую площадь, создавая в них повышенные напряжения и деформации;
• вода, проникающая через трещины в основание дорожной одежды и земляное полотно, ослабляет их прочность и несущую способность дорожной конструкция в целом;
• при наезде колес транспортного средства на кромку трещины, отдельные части покрытия начинают крошиться и обламываться, стенки трещины перемещаются друг относительно друга в вертикальной плоскости из-за чего со временем образуется выбоина.

Таким образом, каждая своевременно не устраненная трещина, со временем неизбежно превращается в выбоину.

Выбоины на дорожном покрытии и причины их образования

Выбоина - местное разрушение покрытия, имеющее вид углубления с резко очерченными краями. К выбоинам можно также отнести просадки, проломы, места с сильным выкрашиванием материала, а также крупные трещины.

Как уже было отмечено выше, одной из причин образования выбоин является развитие одиночных трещин или сетки трещин. Другой возможной причиной возникновения выбоин бывает неровность дорожного покрытия в виде сдвигов, наплывов и других дефектов, которые возникают не только при эксплуатации автомобильной дороги, но и на этапе ее строительства, например, при несоблюдении технологических требований в процессе асфальтирования дороги. Сразу после проезда колеса автомобиля через выступ такой неровности возникает динамический удар на покрытие, многократное же повторение таких ударов приводит к ослаблению структуры материала, появлению и/или развитию трещин и мелких выбоин, которые затем превращаются в одну большую выбоину.

Дополнительным источником образования ям и выбоин могут служить участки дорожного покрытия, на которых происходит шелушение и выкрашивание каменного материала из слоя асфальтобетона.

Независимо от причин образования, выбоины необходимо заделывать на ранней стадии их появления. Практика показывает, что каждая не заделанная выбоина быстро увеличивается в размерах и способствует появлению новых выбоин. И хотя на начальном этапе этот процесс идет относительно медленно, если не предпринимать никаких мер, то со временем он приобретает лавинообразный характер. Так, если поврежденных участков дороги произведенных своевременно (как правило, ранней весной) принять за единицу, то с задержкой таких работ на 2–3 месяца эта стоимость вырастает в 2 раза и более.

Колея на дорожном покрытии и причины колееобразования

Колея - деформирование поперечного профиля проезжей части дороги с образованием углублений по полосам наката, с гребнями или без гребней выпора.

Появление колеи на дорожном покрытии может быть обусловлено несколькими причинами:

• недостаточным уплотнением одного или нескольких слоев дорожной одежды;
• истиранием (износом) покрытия под действием колес автомобилей (особенно при использовании шин с шипами);
• накоплением остаточных пластических деформаций;
• структурным разрушением материала слоя дорожной одежды;
• неравномерной остаточной деформацией в грунте земляного полотна.

Если при устройстве дорожного основания или асфальтировании дороги, какие-то слои дорожной одежды были недостаточно уплотнены, колея может возникнуть вследствие доуплотнения этих слоев под воздействием проезжающего транспорта. От общего числа причин колееобразования на долю недостаточного уплотнения слоев дорожной одежды приходится 5…10 %.

Другой важной причиной образования колеи может быть износ (истирание) асфальтированного покрытия колесами автомобилей. Использование в зимнее время года шипованной резины существенно ускоряет процесс образования колеи. При высокой интенсивности движения, истирание покрытия может быть главной причиной колееобразования.

В 15…20 % случаев образование колеи на асфальтированных покрытия происходит вследствие их пластической деформации. Суть пластической деформации заключается в том, что из-за снижения вязкости битума (снижения вязкого сопротивления битума сдвигу) снижается структурная вязкость асфальтобетона, то есть повышается его пластичность. При проезде одного автомобиля возникающая в таком покрытии деформация несущественна, но при многократном проезде вертикальные остаточные деформации накапливаются, что и становится причиной появления колеи. Одновременно с вертикальными остаточными деформациями накапливаются и горизонтальные деформации, когда под действием сдвиговых напряжений происходит выдавливание частиц асфальтобетона в разные стороны, в результате чего по бокам колеи появляются гребни. Снижение вязкости битумного вяжущего и соответственно повышение пластичности асфальтобетонного дорожного покрытия происходит летом при температуре воздуха выше +30 °С, когда температура поверхности дороги повышается до +40 °С и выше.

Еще одной причиной колееобразования может быть структурное разрушение материала в слое дорожной одежды. Под действием многократно прилагаемых нагрузок в слоях дорожной одежды могут сложиться такие условия, когда вертикальные или горизонтальные напряжения превысят предельно допустимые значения и начнется разрушение сплошности или структуры материала слоя с потерей прочности и сдвигоустойчивости. Из общего числа случаев образования колеи структурные разрушения имеют место в 25…35 %.

В 20…30 % случаев причиной колееобразования является неравномерная остаточная деформация в грунте земляного полотна. Накопление остаточных деформаций в грунте земляного полотна наиболее активно происходит в весенний период. Наибольшее влияние на местное выдавливание и выпучивание грунта оказывает повышенная влажность грунта в местах с необеспеченным отводом поверхностных или грунтовых вод.

Ямочный ремонт асфальта и асфальтирование дорог в Киеве

Устранение мелких и крупных дефектов дорожного покрытия, заделка трещин, ремонт ям и выбоин в асфальтобетонном покрытии, исправление колейности на асфальтированном покрытии, а также устройство слоев износа из литой асфальтобетонной смеси или щебеночно-мастичного асфальта.

Заказать «Обратный звонок»